今年双十一 你的快递还是快递员送的吗？

滴~ 你的快递又被放在菜鸟驿站了吗？

虽然长期受到大量质疑，但没有电话通知，直接把快递放菜鸟驿站的操作却越来越频繁。毕竟对于快递行业，最后500米是成本最高的一段距离。

不同于外卖短时间、高频次、小范围的配送，快递相对而言配送地点分散，且难以保证收货人在家，沟通成本高会直接影响配送效率。如何解决最后500米的配送难题，成为了快递行业研究的热门领域。而无人车配送目前已经成为最热门的选项之一。

如今，乘用车自动驾驶、辅助驾驶早已成为了全社会热议的话题。但其实在乘用车之外，自动驾驶在无人配送、园区清洁、园区微循环公交、港口物流、矿山等等特定场景下有着更加迅速的发展，只是受到的关注相对较低。

今年双11前夕，阿里宣布已投入350辆无人车——小蛮驴，在全国70多个城市超过200所高校校园为保障双11物流高峰服务。其中上海理工大学在双11前夕将无人车从 3 辆增加到 4 辆；在四川大学从3辆直接翻倍，有 6 辆无人车跑在校园里；而浙江大学和四川文化艺术学院甚至无人车队伍已经超过了10辆。

如果你恰巧正是这200多所高校的师生，那么今年双十一很可能给你送快递的并不是快递小哥，而是无人驾驶的小蛮驴无人车。当然，菜鸟在高校布局无人车并非从今年双11才开始，很多在校的师生早就开始体验上无人车送快递的服务了，只需要提前在手机端预约，无人车会按时间快递送至宿舍楼下，扫码就可以拿取快递。

除了菜鸟旗下全国最大规模的快递末端无人车配送集群，京东X事业部自研的无人车也已经开始试运营，联邦快递宣布在国内与无人车独角兽企业“新石器”合作布局无人车快递配送。

另外，美团无人车“魔袋20”、肯德基与新石器合作的无人配送车等也已经开始在外卖市场上展开了试运营。而新石器无人车在北京亦庄、山西阳泉等地布局了无人车自动售卖早餐的服务。

显然不能！甚至连京东X事业部总裁肖军在接受媒体采访时都表示：无人车永远取代不了人，永远取代不了配送小哥。

不同于乘用车自动驾驶务必广阔的巨大市场，以及已经在流水线上大量应用的工业机器人，包括无人配送车在内的特定场景下的自动驾驶市场空间相对狭窄，而所需面对的交通场景完全不亚于乘用车自动驾驶，甚至在人流量大，道路狭窄的住宅区可能难度更大。

也难怪菜鸟选择优先在学校这样相对封闭的场所率先布局无人车配送业务。在环境更加复杂的城区、城乡结合部，无人车很长一段时间内都几乎无法独立工作，这里的配送仍然要长时间依赖快递配送员完成。

在高速场景下，发生意外的危险程度巨大，但封闭的高速场景潜在的风险因素较少，也更容易解决。低速场景虽然事故危险度有所降低，但面临着无穷的不确定性。这也是无人配送车目前面临的很大难题。在矿山、港口这样封闭场所内，工作相对更流程化的环境，自动驾驶已经开始发光发热。目前我国天津港、上海洋山深水港、招商局妈湾智慧港等港口已经在自动驾驶和5G技术的加持下，开始了无人化运营的尝试。

但对于快递配送，无人化运营仍然是遥不可及的目标。京东X事业部总裁肖军此前在接受媒体采访时透露，无人配送车目前仍然无法在遍布狭窄胡同的场景下独立运营。而我在网上看过一个视频，一台无人车停在两个石墩前不断的呼救“麻烦让一让”，而显然石墩间的距离刚好可以让这台无人车通过，无人车给自己设定了一个过大的“安全区”，同时又没能分辨静止的固定障碍物。

这个场景当然很容易解决，最大的难题是大家并不知道有多少未知的场景。大量未知的不安全因素的存在，是在自动驾驶起步阶段面临的最大难题。

从目前的使用场景来看，无人车配送确实解决了一部分问题。以菜鸟在高校校园配备无人车为例，很多高校并不允许快递员在校园内挨个宿舍送快递，并且学生在上课时间也不能在宿舍取快递。依照自己的时间预约无人车配送解决了“最后500米”的难题。但使用场景放大到校园之外，面临的问题就要多得多了。

我通过社交平台长期观察了人们对使用无人车配送快递的反应，多数时候大家的反应都是新奇而友好的，不少学生已经逐渐习惯了这种便捷的配送模式，不过作为新兴事物，难免也会有并不完善的地方会带来些许的尴尬。

见到最多的要数晚到半分钟，眼睁睁看着配送车启动离去，毫无商量的余地。守时下楼取快递当然是我们该做到的，但这种眼睁睁的错过，然后一路狂追，也确实让人有点心疼。毕竟如果是快递小哥，只要你喊一声，这种视线之内的距离完全不是问题。

迟到绝对不是车的问题，相信受过教训的小伙伴下次也不敢再慢吞吞的出门了。不过早到也有些许尴尬。有同学抱怨，站在无人车旁边苦苦等待许久，看着它辗转腾挪的停车，这个画面也着实有点让人上火。

当然也有一些难以预想的小细节可能会给人带来烦扰。在从小蛮驴上取快递时，系统会温馨的提醒同格内还有其他人的快递，不要拿错。就是这个提示，苦了宿舍一楼午休的小伙伴，有人吐槽此次被他吵醒实在难忍心中的愤懑，谁还没点起床气呢。

这些问题都属于并非触及核心的小问题，但也反映出在配送这个需要与人沟通的工作上，人工智能赋能的小家伙们刚刚做到“可以”，离“胜任”还有很远的距离。

前不久，我们报道了美团无人车在北京发生交通事故，收到首张罚单的事件。也发现了低速配送车在运营和管理上还存在不少概念不清的问题。我们在网上也看到了不少无人配送车压实线、逆行等奇怪的行为。低速无人车究竟应该遵守怎样的交通规则，在无人车开始上路的当下，是一个亟待解决的问题。

当然，瑕不掩瑜。至少菜鸟在校园环境下开展的试运营，普遍收到的仍然是正面的反馈，也确实解决了不少校园内“最后500米”配送的问题。目前，无人车还并没有全天候运营，周末及夜间并不能预约配送。对，无人车都是朝九晚五还带双休的，这让身为打工人的小编羡慕不已。

笔者从非官方渠道了解到，目前设置在校园内的菜鸟驿站，可以向总部申请配置无人车，不需要押金，年租金2万元左右，而每完成一单配送，可以享受0.8-1.6元的补贴。对于站点而言，这会是一笔额外的收入。而对于阿里而言，不仅可以带来用户在服务体验上的提升，运营中产生的数据是一笔巨大的财富，对于无人车后续升级能带来巨大的帮助。

自动驾驶面对的场景，可以归类为4个大类：一、已知的安全场景；二、已知的不安全场景；三、未知的不安全场景；四、未知的安全场景。未知是最可怕的，只有大量的实地搜集数据，才能将第三类场景逐渐转化为第二类甚至第一类，自动驾驶才能够变得更加完善。

同时，校园里的莘莘学子，会在不久后走进社会。在校园养成的习惯，能够随着一批批学生的毕业带到社会的各个角落，无人车配送或许也会随着这些学子，在不久的将来出现在我们生活的周遭。（文：太平洋汽车网 郭睿）