广州车展重磅新车真香预警 总有一款是你的菜（下）

东风日产轩逸e-POWER最大的亮点是搭载了 e-POWER增程式混动系统，油耗申报值仅为4.1L/100km，满油续航里程有望突破1000km。

新车基本延续了燃油版车型的外观设计，都采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言，造型更偏向运动个性化。前脸部分，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，两旁全新样式的前大灯组设计也更为时尚，而下方的雾灯区域也采用了棱角分明的造型，一改此前轩逸中庸的形象。

侧面部分，新车有着多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。尾部部分，新车尾部设计较为简洁，尾灯造型相比现款车型进行调整，设计感较强。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。

内饰部分，新车基本延续了在售轩逸的造型设计，主打居家实用风格。在细节方面，新车换装了一块尺寸更大的悬浮式中控屏，空调出风口也采用了横幅式设计，更加的简约与精致。

动力部分，新车搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，由1.2L发动机+电动机组成，其中1.2L发动机最大功率为53kW（72PS）；驱动电机最大功率为100kW（136PS），申报油耗仅为4.1L/100km。

据悉，即将装配在轩逸上的e-POWER，已经是第二代技术产品，相比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。此外，日产到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型。

编辑点评：虽然e-POWER进入市场的时间相对较晚，但如今还处于能源过渡阶段时期，所以日产e-POWER并不能算是49年入国军，并且相比较丰田本田来说，日产e-POWER系统在结构方面更加简单，后期维修保养成本会更低，最重要的一点，便是日产这套系统在燃油经济性方面也是三个品牌中最强的，在这个市场，从来都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常将这个技术运用到更多车型之后，品牌影响力必然会大幅度提升。当“技术日产”回归，这一场来自混动市场的激烈竞赛，怕是要达到一个新的高度了。

凯迪拉克LYRIQ作为上汽通用奥特能平台的首款车型，定位为中大型纯电动SUV，并将于2022年中正式上市交付。

凯迪拉克LYRIQ的车身尺寸为5003x1978x1635mm，轴距为3094mm，定位与中大型SUV，与旗下燃油中大型SUV凯迪拉克XT6的车身尺寸相近，主要目标竞争对手为特斯拉Model X，从网友反馈中，大家也期待凯迪拉克LYRIQ与奔驰EQC、奥迪e-tron与宝马iX3进行竞争。

通过厂家给出的量产车官图，我们得知，凯迪拉克LYRIQ量产车极大程度保留了概念车的设计，极具科技感的外观让凯迪拉克LYRIQ成为同级别最跨时代的设计。封闭式中网增添了若干LED灯带，可以实现不同的灯语。前脸设计也几乎与概念车一致，就如同通用汽车中国及国际部设计副总裁斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）所说：“凯迪拉克LYRIQ是一台能一眼认出是凯迪拉克，但又能看到凯迪拉克的未来的车”。

凯迪拉克LYRIQ的大灯也采用了全新的技术，垂直型LED大灯是如今凯迪拉克车型的特色设计，而在凯迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纤细垂直LED大灯。顶配车型外部LED数量高达736颗。

奥特能电动车平台同样为凯迪拉克LYRIQ在性能上解锁更多可能性。该平台率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程；配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥LYRIQ电池的潜能。

除了设计和充电方面的技术优势，凯迪拉克LYRIQ在智能化方面的优势也做到了行业顶尖，33英寸的车机屏幕支持业界最高9K分辨率与像素密度，搭载高通骁龙8155芯片，整屏分辨率达8960x1320，像素密度271PPI，可呈现10亿种色彩。

凯迪拉克LYRIQ搭载增强型的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，截止今年6月，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶辅助系统在北美已经实现累计1100万公里安全驾驶的里程累计。增强型的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，不仅增加了指令变道等智能驾驶辅助功能，并且还可以利用OTA进行迭代升级。

据悉，凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并交付测试，LYRIQ的国产化进程也在加快。量产车型将于年内开启预售，2022年在国内上市交付。

编辑点评：值得一提的是，凯迪拉克LYRIQ将采用直营销售模式，这个销售模式十分符合年轻人当下最喜欢的购车方式，如果可以和燃油车渠道有着完全不同的服务、设施以及定制玩法，再加上强大的产品力，凯迪拉克在进入新能源市场的豪华品牌中绝对属于第一梯队，在面对新势力竞争的时候也有着更高的起点。

日前，我们从相关渠道获取了广汽埃安AION LX PLUS的申报信息。新车相比于现款车型，整车的长度会有所增加，前脸的造型也进行了一定的调整。

新车前脸下方采用了与AION Y相似的设计风格，并取消了前格栅的设计，两侧的大灯组则延续了现款车型的样式，整体看起来更加的动感。

车尾方面，新车与现款车型基本保持一致，同样是贯穿式的设计，具有一定的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm。　　

此外，AION LX Plus将有单电机和双电机两种动力版本，都来自日本电产（浙江），单个电机峰值功率为180kW，动力电池是中航锂电的三元锂电池。AION LX Plus也将可以选配AION SPLUS惊人的天幕变色玻璃车顶。

而根据工信部广汽埃安AION LX（查成交价|车型详解） PLUS的申报信息显示：新车将采用一台最大功率180kW 的永磁同步单电机，并配备 144kWh 的大电池，NEDC 工况下续航可达到 1008km。

官方此前透露，海绵硅负极片电池技术的AION LX 完成夏季测试，在保持空调常开的情况下，实测综合路况续航达904公里。海绵硅负极片电池技术是一项让电池变得更小更轻的技术，在同等电量情况下，可实现体积减小 20%、重量减轻 14%，搭载在AION LX上实现了1000 公里的超长续航。

编辑点评：在新款AION LX PLUS身上我们可以看到它用上家族最新设计，估计在内饰、动力续航上也都会有不小的提升，不过广汽埃安AION LX不贴后的售价区间已经来到了22.96-34.96万元，这个价格和最近销量极佳的Model Y已经略微有所冲突了，未来AION LX PLUS上市后的压力应该只增不减。

比亚迪元PLUS（查成交价|车型详解） EV在外观采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，整体风格看起来十分动感和谐，尤其是配上工信部申报图里的这款蓝色车漆。作为继海豚之后将要推出的第二款e平台打造的3.0车型，还挺值的令人期待的。此外，新车有望将于2021年内上市。

外观上，新车采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，狭长的前大灯组营造出浓郁的未来感；前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。

而尾部则采用了贯穿式LED灯组，同时还能隐约看到内部的羽状设计。尺寸数据上，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。

新车将提供多种选装搭配，包括D柱的饰板颜色、造型都有不同种选择，保险杠下侧的装饰条、轮圈的造型、卡钳颜色以及轮圈边缘的颜色线条都提供了选装。

动力方面，新车将搭载永磁同步电机，可输出最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m。与之匹配的电池为磷酸铁锂刀片电池，并提供430km和510km两种续航版本。

编辑点评：根据现款元Pro的售价区间8.99-13.99万元来看，新车的售价估计会去到15万上下，未来的竞争对手或许也将锁定在小鹏G3等车型身上，再结合比亚迪在新能源领域的技术沉淀和相对丰富的经验，应该在这个价位是一台难以轻易绕开的选择。比起元Pro的主打经济实用，元Plus有望持续向上拓展更多用户。

日前，我们从相关渠道获取了国产英菲尼迪QX60（查成交价|车型详解）的申报信息，新车将由东风英菲尼迪生产销售。据悉，新车将搭载2.0T发动机，并配备四驱系统。

新款英菲尼迪QX60在海外版搭载的是VQ35系列横置发动机，搭配9速自动变速箱，最大功率295马力。新车配有四驱系统，最大拖曳质量6000磅（2721公斤），较上一代车型提升20%。而此次的新车申报，预示着即将迎来新车的国产车型。据申报信息显示，新车的长宽高尺寸分别为5127/2005/1767mm，轴距为2900mm。

动力部分，国内版本车型搭载的发动机将与海外市场的3.5升V6发动机有所区别，国产车型将配备2.0T发动机，可输出最大功率185kW。

编辑点评：东风英菲尼迪在国内只有Q50和QX50两款车，所以急需一款新车来丰富产品线，而QX60的出现简直是及时雨，毕竟目前国产版豪华中大型SUV中只有凯迪拉克XT6和林肯飞行家两款，若是QX60价格方便相比这两款竞品车型更具优势的话，相信能打个漂亮的翻身仗。

不久前，梅赛德斯-奔驰EQS 海外售价公布，新车将推出6款车型，售价区间为102,310-125,310美元（约合人民币66.15-81.02万元）。新车基于EVA电动汽车架构打造，定位于大型旗舰纯电轿车，最大功率将达到245-385kW，最大续航里程将达到770km（WLTP标准）。

外观上，EQS采用了奔驰最新一代的EQ家族设计语言，其中前脸虽然标志性的盾牌型前中网得以保留，但其样式进行了重新设计，中网尺寸被进一步拉宽，外边缘线条则更为圆润，内部不再采用以往的镀铬饰条，而是全新的密封式格栅，并内嵌了带有三叉星元素的LED灯带。

两侧头灯组则与全新S级较为类似，都升级为了家族“倒三角形造型”样式，不过灯组边角与率先使用该设计的全新S级相比激进不少。

侧面，溜背式设计搭配行云流水般的腰线，让EQS的身型比例恰当好处，同时也兼顾了每辆奔驰应有的“气场”。同时，新车也采用了隐藏式门把手设计，别出心裁的造型不仅更为优雅，同时也进一步提升了车辆的空气动力学表现。此外，新车还采用了无框车门设计，进一步彰显其运动属性。

轮毂部分，新车配备了EQ系列专属的双5幅低风阻20英寸轮圈（可选择19/21英寸），并采用银/黑双色混搭，配合外抛且丰满的轮眉塑造出深邃的立体感。

来到尾部，EQS同样遵循了最新的家族式设计，微微下压式的尾部依然得以保留，并通过线条的集中收尾打造出一个焕然天成的一体式扰流板。而两侧的尾灯组不出意外的也采用了“倒三角”样式，造型更为细长而扁平，并首次加入了贯穿式设计；而内嵌灯组为螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝，点亮后犹如一片璀璨的“星空”。

车身尺寸上，EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210m。

首先，整体设计与奔驰现有车型可以说截然不同，一整块曲面玻璃完美贯穿整个中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱（长度为141cm，体验面积为2432.11平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。

回到车机系统上，EQS搭载了新一代MBUX Hyperscreen车机系统，其中硬件上，中央屏幕和副驾驶娱乐屏都采用了OLED自发光技术，也就是说当屏幕关闭时，屏幕可呈现出绝对黑色，并与玻璃面板融为一体。

而首次增加的副驾娱乐屏，可让副驾乘客拥有属于自己的操作区域，从而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副驾没有乘坐落座，副驾娱乐屏则会变为数字装饰部件，主要显示待机动画、或梅赛德斯-奔驰的LOGO等。

动力上，EQS将推出单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m，0-100km/h加速时间分别为6.2s和4.3s，最高时速全部限制为210km/h。

电池部分，EQS提供两种电池选择，电池容量分别为90kWh/107.8kWh。

其中电池材质为NCM 811锂离子电池，阴极活性材料由镍、钴、锰三种元素组成，比例为8：1：1；而外壳采用了金属材质，内嵌则为常见的袋式电池布局，由10-12个电芯模块组成，综合电压为400V。

此外，该电池还支持OTA在线更新电池管理系统，以实现更智能的电量管理。

充电系统上，奔驰EQS（查成交价|车型详解）支持22kW的三相车载充电和200kW直流快充，其中15分钟即可补充续航300km（WLTP标准）。官方表示，奔驰EQS450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的电池组（12组电池模块构成），最大可实现770km纯电续航（WLTP标准）。

编辑点评：EQS作为奔驰的第一款纯电动旗舰轿车，同时也是EVA纯电平台的首款车型，那“含金量”绝对不可估量。从目前整理的信息来看，新车不论是外观、内饰、驾驶辅助和续航能力都足够亮眼，特别是超过770km的续航＋别树一帜的外观/内饰加持，让这辆奔驰很“未来”。

6月30日，保时捷Cayenne（查成交价|车型详解） Turbo GT正式开启预售，售价为243.80万元。新车相比于保时捷CayenneTurbo Coupé 车型，在细节方面会有所改变，并在动力上有所升级。新车搭载4.0T双涡轮增压发动机，百公里加速仅需3.3秒。

外观方面，新车采用GT 特色的前裙板，并拥有醒目的扰流唇和加大的侧冷却进气口，以及金属钕色 22 英寸 GT Design 车轮等设计元素。此外，新车还可选装北极灰色的车漆。

新车其他 GT 特色的设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自主延伸的后扰流唇，该部件较 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，从而可在车辆达到极速时增加高达 40 kg 的下压力。新车的尾部造型包含一个抢眼的碳纤维扩散器。

保时捷Cayenne Turbo GT标配了运动排气系统带中央布局的排气尾管，这也是全新 Cayenne Turbo GT 的专属设计。从车辆的中部开始，这一带后消音器的排气系统采用轻量化且尤其耐热的钛合金材质，并取消了中段消音器达到减重的目的。

走进车内，新车拥有专属的四座 Coupe布局，并在每个座椅中心采用 GT 特色的打孔设计和 Alcantara 面料，并采用金属钕和北极灰的对比色，进一步强调了新车的运动属性。新车还搭载了全新一代保时捷通讯管理系统（PCM），不仅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music。

动力方面，新车搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机，可输出最大功率可达471kW，峰值扭矩850N·m，车辆百公里加速时间仅需3.3秒，最高车速达到300km/h。新车还搭载了品牌引以为傲的所有底盘系统，且动力系统和底盘均重新调校，以实现更佳的操控和性能。同时，保时捷更为新车特别开发了性能轮胎。此外，新车此前在纽博格林北环赛道创下7:38.9的SUV组别圈速纪录。

编辑点评：高性能的SUV 正在迅速形成新的细分市场，在这各领域有实力的竞争者屈指可数。而保时捷Cayenne Turbo GT作为保时捷有史以来第一款 GT 版的SUV，3.3秒百公里加速让大家再次见识了保时捷的实力。当然，243.80万元的售价相信劝退了很多人，它始终还是属于有钱人其中的一台高性能玩物。

11月10日，别克官方发布了GL8旗舰概念车的预告图。据悉，别克GL8（查成交价|车型详解）旗舰概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发，将大幅提升别克MPV的出行体验。

别克GL8旗舰概念车，以智能科技赋能，为富有东方意蕴的别克MPV美学赋予现代化、数字化的表达。磅礴卓然的气韵、沉浸式的智能感官体验，将前瞻科技、人文艺术与尊贵享受深度融合，打造出互联、宁静、洁净的IQC智能移动出行空间。

以目前别克GL8车系中的艾维亚系列作为参考，其售价区间为46.39-53.39万元，并提供4/6/7座车型可选。

编辑点评：作为国内最受欢迎的MPV之一，别克GL8上市至今热度丝毫未减。此次官方表示，别克GL8旗舰概念车，以智能科技赋能，为富有东方意蕴的别克MPV美学赋予现代化、数字化的表达。而作为一款接近量产的概念车，其不仅是对别克全新MPV前瞻设计和领先科技的预演，似乎也预告示着全新一代别克GL8即将登场，我们拭目而待。

据海外媒体报道，起亚EV6 搭载77.4kWh电池组的长续航两驱版本（2WD）获得了WLTP认证，达到了528公里（328 英里），该成绩比此预估的的 510公里（316 英里）更高。

作为电动汽车时代的产物，EV6的设计大大得益于起亚电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform, 电动化全球模块型平台）。相较传统燃油车平台，E-GMP平台拥有灵活的研发扩展性、针对电动汽车的结构优化设计、标准化高容量电池系统、更长的续航里程、未来主义美学设计和革命性的宽敞座舱等众多优势。外观上，新车采用“Opposites United”理念设计，是起亚迈向电气化车型的首款转型之作。EV6拥有独特的跨界灵感设计，展示出以人为本、先进的设计和电气化动力的车型。

外观方面，新车前脸采用细长的中网搭配后掠式的大灯组，并在头灯外围有着矩阵式的日间行车灯，拥有非常强的辨识度。前脸下方的包围在视觉上起到拓宽前脸的作用，并能有效的减少风阻，优化了整车的空气动力学。

新车侧面轮廓利用锐利的车身线条，搭配悬浮式的车顶设计，营造出非常动感视觉效果。车尾部分，稍显溜背的尾部搭配造型独特的车顶扰流板，并采用造型夸张的贯穿式LED尾灯，彰显出其高科技形象的同时，极具运动感。

走进车内，新车采用了悬浮式双连屏设计，并配备了贯穿式空调出风口以及双幅方向盘，营造出整体内饰的空间感和时尚感。

起亚还打造了EV6 GT-line车型，新车在整体性能上与普通版保持一致，但拥有更加运动的包围套件。而起亚EV6GT则在普通版的基础上重新设计了前后包围，拥有更加夸张视觉效果的同时，还将配备有大尺寸轮圈和黄色刹车卡钳。

EV6 GT-Line

EV6 GT

动力及续航部分，起亚EV6和EV6 GT-line同时提供电池容量为77.4kWh的长续航版和电池容量为58kWh的标准续航版，两种续航版本均提供四驱和两驱两种驱动形式。充电方面，所有版本的EV6车型均无需额外组件或适配器，即可同时支持400V和800V充电，仅需14分钟就能实现从30%到80%的超高速充电。对于长续航两驱版本车型，充电4.5分钟即能增加100km的续航里程。

编辑点评：起亚EV6虽然它与现代IONIQ 5同平台打造，但是风格却是截然不同的，带来了更强烈的跨界感。重要的是，还具备800V的快速充电系统，大大降低的充电的时间。如果国内上市能有个合理的售价，相信会对现在不少的热门纯电动车造成不小的冲击。

MG ONE（查成交价|车型详解）作为MG旗下全新紧凑级SUV，新车采用了第三代家族式的设计语言，基于全新架构SIGMA打造而来，有两种外观造型可以选择，分别为MG ONEα 和MG ONEβ。

其中MG ONE α 的前脸采用独立的立体格栅设计，并使用了钨钢电镀的材质，使整体的质感更显独特。

而MG ONE β车型的前脸则拥有巨大的中网设计，使新车的横向宽度进一步的拉伸，强化了整车扎实的车身姿态。新车的大灯组采用了三条日行灯带相互穿插，独具立体感和层次感。

车身侧面则是采用了凌厉的车身线条进行勾勒，溜背造型和双色车身等设计进一步突出了整车时尚、年轻的气息。此外，新车采用了分色的车顶设计，进一步的压低整车的视觉高度，配合造型独特的“军刃斧式”的19英寸轮毂以及方形的轮包造型，整体的视觉效果更加的年轻化。

相比前脸，MG ONE尾部的造型则没有那么激进，其“飓风眼”造型的尾灯同样采用了熏黑设计，与前大灯相呼应，具有非常高的辨识度。从车尾看去，新车的姿态呈现出上窄下宽的姿态，强化了新车沉稳的动感品质。

在车身配色上，新车提供了荒野绿和气泡橙车漆，不同的配色展现出了不同的运动与时尚。在车身尺寸方面，MG ONE的长宽高尺寸分别为4579/1866/1601（1617）mm，轴距为2670mm，整体尺寸比MG领航略小。

内饰方面，新车还是能对的起“智潮科技”SUV的名号的。可以看到新车的内饰最吸引眼球的莫过于中控台上方的“三联屏”，每一块屏幕之间还存在一定夹角，对驾驶席呈环抱的姿态。另外，可以看到空调控制区域和灯光控制区域也取消了实体按键的设计，整体风格简洁而不失科技感。

新车方向盘上下都采用了平底设计，一键启动按键也被安排在四点的位置。配合门板和座椅上的荧光黄材料，给车厢带来一些运动气息，很容易勾起驾驶欲望。而围绕着中控台加入的黑色和银色饰条也给车厢内部带来一定程度的质感提升。

配置方面，MG ONE将提供不同的前保饰条、侧窗饰条、后保饰条、腰线饰条、侧边饰条等选装配置。而从“智潮科技SUV”的称号可知，MG ONE也会配备上汽集团最新的智能网联系统。关于新车的更多信息我们也将持续关注报道。

动力部分，新车将搭载MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率发动机，匹配CVT变速箱。最大功率181马力，最大扭矩达285牛·米。

官方表示，新车发动机采用350bar高压直喷，让燃油雾化更充分，效率大幅提升。同时，该发动机还采用霍尼韦尔高流量增压器、高流量液冷系统、强化缸体/缸盖等原厂高性能强化套件，可有效降低燃烧室温度，提高耐久性。

变速箱方面，新车搭载的CVT280变速箱为上汽联合博世等供应商共同研发，可承载峰值扭矩325N·m，能提供更充分的动力输出。同时，该变速器使用博世最新一代中大扭矩钢带，并开发全电控双模式单双泵系统，兼具高效与可靠性。

编辑点评：SIGMA架构下的MG ONE，依托全新一代的整车电气架构为其领潮的智能科技提供底层支持，且在高通骁龙8155旗舰芯片的加持下，新车能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互，开机、触屏及语音的0秒交互等功能，对的起“智潮科技”SUV的名号。另外，从外观设计来看，它主打的是年轻化运动风，而年轻消费群体则是它的主要消费目标。参考名爵旗下同样主攻年轻消费群体的名爵5，相信MG ONE也会备受年轻消费群体喜欢。

江铃福特Equator Spor并非现款福特领裕（Equator）的运动版，而是定位略低于领裕的全新车型，最终命名有待官方公布。此前，我们已经获得了该车的申报信息，新车将是一款全新的中型SUV。

外观方面，新车整体造型更显大气。新车采用了新的保险杠设计，下方黑色的饰条与大灯相连，视觉效果更加凌厉。此外，分体式大灯依旧具有辨识度，点亮后具有不错的视觉效果。更为关键的是，官方还提供了全黑的中网可供选择。

车身侧面多线条的运用提升了整车的立体感，侧面的效果更显精致。车身尺寸方面，新车的长宽高为4630/1935/1706mm，轴距2726mm，略短于福特领裕，且仅提供五座版本。

尾部造型颇具层次感，尾灯设计十分具有显得很有新意，其下方部分变更为三个独立的光源设计，同时新车的后保险杠也与前脸相呼应。此外，新车还采用了隐藏式排气布局。

动力方面，此次申报的车型将搭载一台代号ECOBOOST 4G15F6L的四缸1.5T发动机，最大功率170马力。

编辑点评：领裕凭借5/6/7座多种座椅布局以及实惠的价格而获得不少消费者的青睐，而福特Equator Sport定位领裕之下，目测售价将小幅下探，再加上配置以及空间的优势，或能让它在众多紧凑型SUV中更具竞争力。

威马M7作为威马汽车旗下首款纯电动轿车，新车是在Maven概念车基础上打造而来，其配备了3颗自主变焦激光雷达，可实现「小区泊车-城区道路-城际高速」用车场景智能化全覆盖。

外观设计风格源于威马Maven概念车的设计，新车细长的头灯组和前脸完美融合，整体前卫时尚。

尾灯也采用了细长条的轮廓设计，与前脸的造型遥相呼应。车身尺寸方面，新车的车长为4930mm，轴距达到了2918mm。

此外，在外观上最引人注入的则是车顶上的瞭望塔式激光雷达。该车搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达，以第二代MEMS智能扫描芯片为核心，具有自主变焦特性，激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz，提前察觉变化，迅速完成跟车操作。

在高速直线路段，垂直分辨率从0.2°提升到0.1°，其感知软件对车辆的识别距离由120-150米提升到180-200米，对静态小型障碍物的检测距离由85米提升到160米。此外，3颗激光雷达协同作用，水平覆盖范围可达330°。

威马M7除了搭载了激光雷达，还配备了7枚800万像素超高清摄像头和4枚200万像素高清环视摄像头等32枚传感器，加上Orin-X自动驾驶芯片（最大算力1016TOPS）的加持，可实现了「小区泊车-城区道路-城际高速」用车场景智能化全覆盖。

动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程将超过700km。

编辑点评：自威马品牌上市以来，已经销售车辆累积7万台，长达6年的辅助驾驶积累可以识别超过十种物种、两百个场景，遍布一百五十多个城市，辅助驾驶累积里程超过500万公里。作为威马首款智能轿车产品，威马M7在智能辅助驾驶方面的硬实力的确引人注目，并且从我们之前对威马产品的实测来看，威马在自动辅助驾驶方面的可靠性也是可圈可点的，虽然如今这台威马M7还未真正的上市，并且搭载的全场景智能驾驶辅助还需要更多时间来测试，但笔者相信在明年上市之后，足以对现在的高端新能源车市场产生强烈的冲击，而威马也将靠着这台车展开在自动驾驶技术领域的新篇章。

从2021广州车展参展的车型中可以看出，传统车企正全力向新能源汽车领域进行转型，不断的推出全新的纯电平台和模块化架构，旨在能够尽早的占山为王。此外，此次车展的重磅车型也都看点满满，所以大家都找到自己心仪的车型了吗？咱们广州车展见！（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）