这么优秀还这么努力 测试新款大众途观L

新款大众途观L全系提供两种动力版本，330TSI搭载的是低功率的EA888-DPL发动机，最大功率137kW（186PS），最大扭矩186N·m；而我们本次测试的380TSI，搭载的是高功率的EA888-DKX发动机，最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。传动方面两者都匹配7速双离合变速箱。

这个发动机在日常驾驶中有点慵懒，动力输出比较柔和，油门反应不灵敏，在“标准”驾驶模式下，它开起来没有什么激情。不过当你选择“运动”驾驶模式，那么它在你踩油门时，降挡会更加积极，转速也会维持得比较高，此时的动力感受还是相当迅猛的，毕竟350牛米的扭矩并不小。

7速双离合变速箱一直以来饱受诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱好，但大众双离合变速箱的大力倡导者，这么多年来坚持使用双离合是有道理的，结构紧凑成本低，换挡动作快，传动效率也高，顿挫问题也在多年的实践经验中得到了很好的的优化。

新款途观L驾驶起来转向手感十分轻盈，即便是在运动模式下，力度也只是稍微重了一点而已，整体还是很轻。在市区道路中行驶，这种轻巧的转向手感开起来还是很舒适的，虽然缺少一点路感，但开起来很轻松，也没什么不好。只不过当你上了高速，你可能还是会希望方向盘能够稳重一点。

新款途观L底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架，相比于旧款在结构上没有什么改变。这套底盘整体性不错，在不平路面行驶时，不会感觉松散，车内也不会发出什么异响。悬挂的支撑性比较好，以较快速度过弯时，侧倾能够得到有效的抑制，一定程度上增加了驾控的信心。

本次所测试的车型是四驱版本，搭载了4MOTION四驱系统，我们也将它带到了野外山路，看看它在非铺装路况下的四驱系统表现和走烂路的舒适性表现。

途观L官方没有公布最小离地间隙数据，不过作为一款SUV，它的底盘通过性还是足以应付大多数烂路避免拖底的，只是由于它的车身包围是以城市SUV的定位去设计的，因此在接近角、离去角和纵向通过角等方面的表现，就难以面对过于恶劣的越野场景了。

途观L所搭载的4MOTION系统，实际是第五代瀚德Haldex四驱系统，它的原理是通过一组电控多片离合器式限滑差速器 来分配前后轴之间的动力，左右轮间则是靠电子系统来制动限滑。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轴始终保持有最少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L实际可以说是全时四驱。

当在烂路中陷车打滑，并且出现了交叉轴情况时，没有四驱系统的车是无法脱困的。实际体验中我们发现，途观L在出现交叉打滑时，系统需要一点时间才能侦测到对角线轮胎都处于打滑状态，随后才进行制动，反应速度还算快，不会让你刨坑太久。

另外由于它的后轴动力比例最高可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统，后轴最多只能得到50%的动力，因此当你需要依靠后轮的附着力脱困时，就会更加容易。

至于底盘在野外非铺装道路行驶的适时表现，尽管它的悬挂支撑性比较好，应对过弯侧倾比较给力，但它减震器比较软，在野外并不会让你觉得很颠，而是能够有效地吸收路面颠簸带来的冲击感，车内乘客的舒适度还是有所保证的。

新款大众途观L相比于旧款，变化主要集中在外形和内饰上，更为年轻化的造型更显潮流，全新的车载系统提升了座舱的智能化程度，但车辆性能方面，不论是加速成绩、制动成绩、还是操控表现，噪音表现，四驱结构等等，都相比旧款而言没有太大提升。总体而言，途观L是一款比较均衡的SUV，在25万上下这个级别当中，它能兼顾你的方方面面，是一款足够优秀的车型。而中期改款的途观L，外形更加跟得上潮流，内饰配置也更好，这将使得这款热销SUV继续在市场中保持一定的竞争力。

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铺装道路驾驶感受

新款大众途观L全系提供两种动力版本，330TSI搭载的是低功率的EA888-DPL发动机，最大功率137kW（186PS），最大扭矩186N·m；而我们本次测试的380TSI，搭载的是高功率的EA888-DKX发动机，最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。传动方面两者都匹配7速双离合变速箱。

这个发动机在日常驾驶中有点慵懒，动力输出比较柔和，油门反应不灵敏，在“标准”驾驶模式下，它开起来没有什么激情。不过当你选择“运动”驾驶模式，那么它在你踩油门时，降挡会更加积极，转速也会维持得比较高，此时的动力感受还是相当迅猛的，毕竟350牛米的扭矩并不小。

7速双离合变速箱一直以来饱受诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱好，但大众双离合变速箱的大力倡导者，这么多年来坚持使用双离合是有道理的，结构紧凑成本低，换挡动作快，传动效率也高，顿挫问题也在多年的实践经验中得到了很好的的优化。

新款途观L驾驶起来转向手感十分轻盈，即便是在运动模式下，力度也只是稍微重了一点而已，整体还是很轻。在市区道路中行驶，这种轻巧的转向手感开起来还是很舒适的，虽然缺少一点路感，但开起来很轻松，也没什么不好。只不过当你上了高速，你可能还是会希望方向盘能够稳重一点。

新款途观L底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架，相比于旧款在结构上没有什么改变。这套底盘整体性不错，在不平路面行驶时，不会感觉松散，车内也不会发出什么异响。悬挂的支撑性比较好，以较快速度过弯时，侧倾能够得到有效的抑制，一定程度上增加了驾控的信心。

越野道路体验

本次所测试的车型是四驱版本，搭载了4MOTION四驱系统，我们也将它带到了野外山路，看看它在非铺装路况下的四驱系统表现和走烂路的舒适性表现。

途观L官方没有公布最小离地间隙数据，不过作为一款SUV，它的底盘通过性还是足以应付大多数烂路避免拖底的，只是由于它的车身包围是以城市SUV的定位去设计的，因此在接近角、离去角和纵向通过角等方面的表现，就难以面对过于恶劣的越野场景了。

途观L所搭载的4MOTION系统，实际是第五代瀚德Haldex四驱系统，它的原理是通过一组电控多片离合器式限滑差速器 来分配前后轴之间的动力，左右轮间则是靠电子系统来制动限滑。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轴始终保持有最少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L实际可以说是全时四驱。

当在烂路中陷车打滑，并且出现了交叉轴情况时，没有四驱系统的车是无法脱困的。实际体验中我们发现，途观L在出现交叉打滑时，系统需要一点时间才能侦测到对角线轮胎都处于打滑状态，随后才进行制动，反应速度还算快，不会让你刨坑太久。

另外由于它的后轴动力比例最高可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统，后轴最多只能得到50%的动力，因此当你需要依靠后轮的附着力脱困时，就会更加容易。

至于底盘在野外非铺装道路行驶的适时表现，尽管它的悬挂支撑性比较好，应对过弯侧倾比较给力，但它减震器比较软，在野外并不会让你觉得很颠，而是能够有效地吸收路面颠簸带来的冲击感，车内乘客的舒适度还是有所保证的。

总  结

新款大众途观L相比于旧款，变化主要集中在外形和内饰上，更为年轻化的造型更显潮流，全新的车载系统提升了座舱的智能化程度，但车辆性能方面，不论是加速成绩、制动成绩、还是操控表现，噪音表现，四驱结构等等，都相比旧款而言没有太大提升。总体而言，途观L是一款比较均衡的SUV，在25万上下这个级别当中，它能兼顾你的方方面面，是一款足够优秀的车型。而中期改款的途观L，外形更加跟得上潮流，内饰配置也更好，这将使得这款热销SUV继续在市场中保持一定的竞争力。

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车型参数对比
图片
车型	途观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座
官方价	28.18万
厂商	上汽大众
级别	中型SUV
上市时间	2021-08
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	220
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	7挡双离合
车身类型	5门7座SUV
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