文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~

搜索
历史搜索
猜你喜欢

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

加了电池组后多了分量感

奔驰GLE 350e的底盘在燃油版的基础上增加了电池组,无疑车身重量会有一定的提升,日常驾驶时悬挂都大震动吸纳得比较彻底,同时在空气悬挂的加持下,乘客会有一种坐船的感觉。不过由于多了电池组,个人感觉会比燃油版车型更有分量感,要知道燃油版会有一些余震传递到车内,后座的弹跳感会相对明显,但是到了插混车型,这种情况会减轻不少。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

虽然说奔驰GLE 350e的底盘厚重感强了一点,但整体调校还是偏向舒适,因此快速过弯或者高速变线时,能感觉车身产生明显的倾侧。不过整台车开起来还是比较灵活,不显得笨重。另外不同的驾驶模式下方向盘力度会有不同,转向的指向性表现不错,没有明显的虚位,不会有油腻的感觉。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

绕桩测试

在绕桩这种连续变线的操作里,能感觉到奔驰GLE 350e的转向比较精准,但是受限于偏高的驾驶重心,快速变现时重心转移的动作显得十分明显,同时偏重的车身也是一个问题。另外在两个桩桶之间加油,如果刚好处在电机和发动机动力切换的间隙,会暂时出现动力空缺,过后动力会立马涌出,显得不自然,整台车的极限速度不高,大约58km/h。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

奔驰GLE 350e的刹车脚感和燃油车没有区别,制动力输出线性,刹车没有虚位,同时也不会过硬的感觉。其次车辆设有三个能量回收等级,分别是D+、D和D-,其中D+的能量回收力度最轻,D-是最大,不过哪怕是最高的能量回收等级,也不会感觉车辆有明显的拖曳感,对乘坐舒适性不会造成影响。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

制动测试

虽然奔驰GLE 350e的分量感不小,但是在全力制动时,车头并没有出现明显的下压,前悬挂对车头的支撑相当到位。其次在整个制动过程,车身的循迹性良好,并没有发生左右晃动,方向也始终保持在直线的状态。最终实测39.27米的制动成绩还算正常。值得注意的是,在下面的制动测试曲线图能看到,奔驰GLE 350e的制动力G值变化较大,其能量回收系统所导致。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

全文总结:假设你想要一台大尺寸的奔驰SUV,但无奈身处于汽车限购城市,那么拥有“绿牌”身份的奔驰GLE插混能帮到。除了这个以外,它还能带给你接近电车般的行驶质感,最重要的是这台车并没有自身新能源车的身份有过高的定价,其售价甚至要比不少竞品要便宜,最重要这台车的配置处在主流水平。我想奔驰GLE插混车型能吸引到不少准新能源潜在消费者。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

展开余下全文(1/4)
2接近电车般的行驶质感回顶部

接近电车般的行驶品质

虽然奔驰GLE 350e把混动的燃油发动机下放到入门动力上,不过就带来了更加亲民的价格,那么开起来又会怎样?在起步的时候,奔驰GLE 350e就展现出电车般轻快感,电量小不是问题,只要它不是完全没电,整台车就会以电驱动。另外虽然整台车的尺寸和分量感都有,但是实际开起来一点都不费力,很轻松。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

日常驾驶时,整台车的动力响应及时,基本你油门踏板踩多少就有多少的油门反应,其次它跟脚的同时也不会有神经质般“往前窜”的感觉。另外除了起步阶段以电来驱动,时速超过10km/h或者深踩油门,发动机才会介入,但是这个介入过程是十分轻微,让驾驶员基本察觉不到,这或许是豪华车应有的行驶质感。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

奔驰GLE 350e拥有7种驾驶模式,可以说非常丰富。它们分别是个性化(能根据驾驶员一些喜好来调节转向和悬挂反应速度)、运动、舒适、电动(最高时速能去到140km/h)、电池电量(保留剩余电量)、经济和越野(纯燃油发动机工作),在这么多驾驶模式里面,大部分都是以电做为主要驱动。另外整台车的动力储备十分充沛,后段加速超车也有明显的加速快感,因此大家不用担心排量变低而带来的动力问题。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

变速器还是9AT,在燃油版车型上低速时会感觉到一丝换挡动作。不过在插混车型上,整个加速过程变得平顺不少,开起来很自然。另外9AT变速器齿比绵密,动力传递效率较高,因此它日常的换挡逻辑更倾向于升档。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

0-100km/h加速测试

调到运动模式,并且将车辆的ESP和空调都关闭,以憋转速的形式进行加速测试,尽管静止转速被限制在了2500rpm以内,但这已经在最大扭矩转速区间范围内,松开刹车瞬间电机直接驱动,全力加速初段推背感比较强烈,后半段加速感有所减弱,最终实测成绩7.32s破百。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

噪音测试

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

3底盘厚重感更强回顶部

加了电池组后多了分量感

奔驰GLE 350e的底盘在燃油版的基础上增加了电池组,无疑车身重量会有一定的提升,日常驾驶时悬挂都大震动吸纳得比较彻底,同时在空气悬挂的加持下,乘客会有一种坐船的感觉。不过由于多了电池组,个人感觉会比燃油版车型更有分量感,要知道燃油版会有一些余震传递到车内,后座的弹跳感会相对明显,但是到了插混车型,这种情况会减轻不少。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

虽然说奔驰GLE 350e的底盘厚重感强了一点,但整体调校还是偏向舒适,因此快速过弯或者高速变线时,能感觉车身产生明显的倾侧。不过整台车开起来还是比较灵活,不显得笨重。另外不同的驾驶模式下方向盘力度会有不同,转向的指向性表现不错,没有明显的虚位,不会有油腻的感觉。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

绕桩测试

在绕桩这种连续变线的操作里,能感觉到奔驰GLE 350e的转向比较精准,但是受限于偏高的驾驶重心,快速变现时重心转移的动作显得十分明显,同时偏重的车身也是一个问题。另外在两个桩桶之间加油,如果刚好处在电机和发动机动力切换的间隙,会暂时出现动力空缺,过后动力会立马涌出,显得不自然,整台车的极限速度不高,大约58km/h。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

奔驰GLE 350e的刹车脚感和燃油车没有区别,制动力输出线性,刹车没有虚位,同时也不会过硬的感觉。其次车辆设有三个能量回收等级,分别是D+、D和D-,其中D+的能量回收力度最轻,D-是最大,不过哪怕是最高的能量回收等级,也不会感觉车辆有明显的拖曳感,对乘坐舒适性不会造成影响。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

制动测试

虽然奔驰GLE 350e的分量感不小,但是在全力制动时,车头并没有出现明显的下压,前悬挂对车头的支撑相当到位。其次在整个制动过程,车身的循迹性良好,并没有发生左右晃动,方向也始终保持在直线的状态。最终实测39.27米的制动成绩还算正常。值得注意的是,在下面的制动测试曲线图能看到,奔驰GLE 350e的制动力G值变化较大,其能量回收系统所导致。

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e

全文总结:假设你想要一台大尺寸的奔驰SUV,但无奈身处于汽车限购城市,那么拥有“绿牌”身份的奔驰GLE插混能帮到。除了这个以外,它还能带给你接近电车般的行驶质感,最重要的是这台车并没有自身新能源车的身份有过高的定价,其售价甚至要比不少竞品要便宜,最重要这台车的配置处在主流水平。我想奔驰GLE插混车型能吸引到不少准新能源潜在消费者。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片奔驰GLE新能源 2021款 GLE 350e 4MATIC奔驰GLE 2021款 GLE 350 4MATIC 豪华型奔驰GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 动感型
车型奔驰GLE新能源2021款GLE 350e 4MATIC 奔驰GLE2021款GLE 350 4MATIC 豪华型 2021款GLE 450 4MATIC 动感型
官方价79.98万78.48万79.98万
厂商奔驰(进口)奔驰(进口)奔驰(进口)
级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV
上市时间2021-042020-112020-11
发动机2.0T L42.0T L42.5T L6
进气形式涡轮增压涡轮增压双涡轮增压
最大马力(PS)211258367
最大扭矩(N·m)350370500
变速箱9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体
车身类型5门5座SUV5门7座SUV5门5座SUV
查看全部参数

打开汽车网APP阅读全文
为你推荐 换一批
我来说两句
表情
普通表情 羊老湿 2 羊老湿 车评人
相关文章
更多内容推荐

正在加载中...

进入首页,查看更多实时汽车资讯
打开app,汽车生活由此精彩
首页 > 最新文章 > 正文
奔驰GLE新能源

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享