只卖8万块的新势力到底行不行？测试零跑T03

百公里加速测试

关闭ESP和打开运动模式，纯电动车不用憋转速，一脚电门到底直接起步。车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有一丝冲动感。车轮也没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。这跟电动机功率和扭矩不大都有关系，超过了80km/h提速能力会比较弱，所以高速开它会比较费劲，城市代步才是它主要使用场景。

从图表中看出，速度区间的前半段加速g值接近0.6，但起伏较大维持时间不长，所以初段加速还是能给到一定轻快感的，只不过后段缺乏爆发力，好在整个加速过程也很平顺。零跑T03（查成交价|车型详解）最终实测加速成绩为11.43秒，虽然在电动车型当中算是很慢的了，但比同级功率不大的微型电动车来说，成绩还是不差的，毕竟对手实在太弱了。

百公里制动测试

在制动测试，零跑T03的硬件还是不错的，前后都是碟刹。不过加上电池包的重量后，整车自重来到1122kg，比本田飞度还要重一些。而且T03用的是165mm宽的轮胎，抓地力本来比较弱一些，所以百公里制动成绩并不太理想。全力制动时，前悬挂压缩也比较明显，不过这也是意料之中的姿态。

从曲线图中可以看到，零跑T03在制动全过程中均能保持-0.8g左右的加速度，有一定的波动，总体而言制动成绩比较一般。相比同级对手，零跑T03不能说制动系统有多好，只能说比上不足比下有余，处于合格线以上一点。

绕桩测试

我们以60km/h的速度对零跑T03进行绕桩测试，体验它的操控性。或许是因为零跑T03车身尺寸比较小巧，总体绕桩动作比较干净利落。在这个速度下，通过轻巧的转向，控制起来并不吃力。但轮胎抓地力一般，所以在弯心时会有一点滑动。

而ESP在绕桩过程中容易被触发，车内经常会有介入提示，所以你需要控制好油门保持动力持续输出。另外，零跑T03的悬挂避震比较软，快速变向时车身侧倾大，支撑性一般，小巧的车身也让车内乘客感觉比较直接，激烈驾驶时身体会感觉被来回拉扯。

麋鹿测试

麋鹿测试对于车辆极限动态性能是一个较大的考验。零跑T03在紧急变向过程中，给人蛮惊喜的表现，主要归功于小巧的车身，让它获得72km/h通过的好成绩。整个过程中带着一点滑动通过的，但也没撞到桩，虽然说T03侧倾和支撑性都一般，主观安全感差了点，但车身稳定控制较好，紧急变线也不会让驾驶员有很大压力。

噪音测试

一般来说，纯电车型在怠速车内静谧性方面的表现，要明显优于燃油车，不过定位入门的微型电动车里外。零跑T03在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为39.3分贝，这个数值与其他电动车相比，只能算中规中矩。

当速度提升后，零跑T03在60km/h时，车内噪音值达到了60.4分贝，这个成绩并不理想，底盘噪音较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大。需要说明的是，零跑T03最高只能跑到110km/h，此时噪音已达70.5分贝，耳朵已经不太好受了。

作为一款入门微型电动车，如果以电动车的角度去衡量，零跑T03的动力确实没什么看点。一台前置永磁同步单电机，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。别看数据马力不大，但对比同级别车型，它的输出已经相当给力了。

目前它还用了两种电池，分别是38kWh来自宁德时代的三元锂电池，以及41kWh的磷酸铁锂电池。虽然电池种类、能量不一样，但续航标准均为 403km，价格也基本没有差别，怎么选就看你个人喜好。另外，零跑T03也是支持快充与慢充两种充电方式，快充需要0.6h 即可充80%的电量。更重要的是，零跑T03的电池配有液体式的加热和散热系统，能够有效保持电池处于正常的工作温度，冬季续航不再打折。需要说明的是，400km续航里程也是目前微型电动车主流的续航了，同级对手也纷纷推出了相近的长续航版本。

要让年轻人选择一台选择电动小车也是有底线的。虽然新能源车不用交购置税、日常用电成本也约等于不花钱，还有便捷停车的身材。但认真想想，车小安全性有担忧、关键是续航短，其实不太适合日常代步。所以太便宜的微车，比如五菱宏光MINIEV、长安奔奔还是算了。想要点驾驶素质、甚至智能化能拿得出手的，要么欧拉黑猫，要么就是今天说的零跑T03。

一直以来，我对这个价位的小车，在驾驶时心目中预期值不会很高，所以初试零跑T03，我对它的驾驶感受基本没有多少期望。事实上，开上它会发现其轻快感让人印象深刻，最大功率55kW的动力拖动这台小车可以说是够用的，谈不上什么动力充沛，60km/h以内加速可以说是随叫随到，胜任城市里最常用的速度区间没毛病。

在我看来，它不仅营造出轻松的驾驶氛围，配合标准、经济、运动三种驾驶模式，还能带来非常不同的驾驶感受。个人比较喜欢运动模式，特别是绿灯起步时，电动车迅速响应很容易把燃油车甩在身后。值得注意的是，能量回收力度是跟驾驶模式绑定的，没办法单独调整。经济模式下，动能回收最强，松开油门踏板，拖拽感明显；标准和运动模式下，动能回收比较接近燃油车，滑行比较顺畅。

底盘方面，我觉得零跑T03还是保持着不错的质感，没有同级其他车那种生硬廉价的冲击。路面颠簸产生的震动，传递到屁股也是比较舒适的，不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。面对铺装路面坑洼、接缝时，悬挂滤震干脆；而连续坑洼上，悬挂拉稳车身变得吃力，此时会有比较明显的弹跳。

得益于它搭载同级少见的高配置，例如标配AUTOHOLD，不管多陡的斜坡，深踩住即停。时速30km/h以上即可进行L2级辅助驾驶，一切都很无需适应，很像我们经常试驾其他更高售价的主流车型，并没有因为低于10万元的售价而降低体验，或许这就是新势力的慷慨之处。

可以说，零跑T03在性能、完整性和成本之间，比之前那些“销量不错”的微型纯电动车有着更好的平衡，非常适合大城市的通勤代步场景。这个车也特别适合女性用户，我甚至把它圈定在为“女生代步车”范畴，因为无论接送小孩，还是轻快穿梭在高密度缓行的城市路里可真愉快，毫无身心的负担。直到我把它开到高速时，110km/h的极速才透露出，它仍是一台代步型电动车，毕竟噪音较为扰人了。

总结：

过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被认为是“老年代步车”。而零跑T03的到来确实打破了小型电动汽车的过往形象，毕竟大多消费者对于L2级智能驾驶辅助系统，智能车机系统还是十分青睐的。还有呆萌的外观和不俗的续航，对于那些女性用户或者第二台车的消费者来说，确实可以考虑一下。顶配车型的不到8万块的价格也完全是在可接受的范围内，对于零跑T03来说，持续走量还是非常有希望（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数对比
图片
车型	零跑T032021款400豪华版
官方价	7.58万
厂商	零跑汽车
级别	微型车
上市时间	2021-04
发动机	纯电动 75马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门4座两厢车
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