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车长5米2,宽度近2米,尺寸最大的保时捷非他莫属了!保时捷家族的四点式大眼睛,下面是超大面积的进气口,这副前脸一看就是高级名媛的最爱
左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的,同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气
翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷
轮圈选装了21寸黑色Panamera sportdesign款式,轮胎是倍耐力PZERO,轮胎非常宽前轮275/35,后轮315/30
前六后四的制动卡钳,划线通风刹车盘,视觉上还是很保时捷的
其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色,可以选装免费去除,就变成黑色了
现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计,里面是四点式刹车灯
下面选装了双边四出的黑色运动型尾管,没有选运动排气,排气声音确实差点意思
两段式扰流板,时速90KM/h缓缓升起,超过200KM/h时会更亢奋,角度翘得更高,以提供更足够的下压力
掀背尾门确实非常实用,后备箱绝对能装下13位911车主的行李,但是地台比较高,取放东西不算方便
内饰:既然是行政级座驾,电吸门必不可少
我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮,松露棕色价格82000,感受下金钱的味道!仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计,机械转速表黑色表盘,功率表和指针为青柠色
中控区域是上下双屏的设计,上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay
下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键,这点很贴心
992同款方向盘,传说中的真男人20秒一键增压按键
电子档杆并不像992那么袖珍,这个尺寸把玩起来就合适多了
后排:加长后的轴距达到3100mm,后排空间无比充裕,全景天窗光线通透
后排座椅支持8向电动调节,靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节,后排也配置了四区空调,座椅加热,电动遮阳帘,舒适度非常棒!动态:都说Panamera乃名媛之最爱,其实我更喜欢Sport Turismo的外观,车尾线条更利落,颇有些猎装版的味道
今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧
好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型
驾驶的第一感觉就是 大!Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷,这一点跟911 Macan(查成交价|参配|优惠政策) 卡宴等等其他保时捷都不一样
跟Turbo S的V8不同,这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机,从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的
前置的保时捷跟奥迪RS都在用
当然,在名媛的内心世界,保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西
而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置!我们这一台是低功率版的EA839,330匹马力,比高功率4S少100匹
加上电机综合功率462PS,最大扭矩700牛米
0-100 4.7秒,听起来好像并不是很刺激,但是想想这么大的尺寸,2.3吨的自重
嗯,已经相当不错了
增压模式下呢,一脚油门下去,并不会给你眩晕的推背感,涡轮介入很快,基本也没有任何存在感,绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题
降档的时候能听见微弱的回火声,还是那句话,GPF一上身,基本告别排气声!8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快,但是并没有911那般铿锵有力,手起刀落的节奏,感觉调校上有些区别
而且由于电机位于发动机与变速箱之间,2档降1档动作不是很利索,有时甚至有点顿挫和异响
底盘:保时捷的底盘工程师说Panamera是舒适性与运动性结合最好的车
从底盘的表现来看,我们这台车还是更偏向舒适性
全系搭配自适应空气悬架,根据路况调整车身高度和弹簧软硬
路况良好的时候,滤震非常柔和,你感觉不到太多路感,很快便忘记了开的是一台保时捷
而这台车高速弯的侧倾可能小不了,而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆
但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊!NVH:作为一台四门保时捷,Panamera的隔音非常出色,风噪跟路噪都极其克制,而且这台车支持低速纯电模式行驶的,日常极其安静
所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声!总结:保时捷一直追求运动操控,而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车
除了动力性能之外,不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣
安静的车厢,柔和底盘,朋友圈不经意露出的保时捷徽章,这才是高级名媛的内心所向
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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