懂享受生活的我该怎么选？林肯飞行家对比奔驰GLE

林肯飞行家采用了最新的T字型布局，大量横向线条的运用，有效拉宽了车厢的视觉宽度。中控台大面积真皮包裹，配以烤漆饰板、实木饰板以及镀铬元素的修饰，塑造出有别于德系竞品的美式豪华。奔驰GLE采用了奔驰全新一代的设计理念，造型比较简约，在豪华感与科技感的平衡上拿捏得恰到好处，能够驾驭大量实木装饰的也就奔驰车型能做到。

林肯飞行家12.8英寸悬浮式中控屏内置中国市场专属的SYNC+智能互联系统，该系统支持OTA升级、车载Wi-Fi热点，语音识别功能已经涵盖了空调、座椅按摩等硬件设备的控制，且语音识别准确率很高，并且可以通过APP远程启动车辆，解锁车门和查看车辆状况。奔驰GLE搭载的是奔驰MBUX系统，支持语音交互、Apple CarPlay、Baidu Carlife等功能。

在智能化、科技化的大潮中，两款车型并没有忘记常用功能的使用便捷性，均为空调系统保留了实体按键，林肯飞行家的温度调节采用拨杆式控制，风量则通过旋钮控制，其余功能为按键式设计，功能分区明确；而且国产后的林肯飞行家全系标配Auto Air Refresh “新风管家”系统，采用高效活性炭过滤器，具备四重过滤结构，能有效过滤94%的PM0.3颗粒物。奔驰GLE则全部采用按键式控制，幸好的是常用的功能同样设置在靠近驾驶员一侧，操作起来还算比较方便，只是要花一定的时间去找对应的功能而已。

林肯飞行家的引擎舱采用双层隔音墙设计，隔绝发动机的不必要噪音；ANC主动降噪系统以及声学降噪夹层玻璃对于塑造静谧的车内空间功不可没；而后排隐私玻璃和全车双层隔音玻璃等配置也让林肯飞行家在配置上比奔驰GLE更加丰富。

林肯飞行家的座椅采用了Nirvana高级皮质包裹，座垫和靠背处还做了打孔设计，透气性良好；座椅提供了Active Motion电动按摩（5种按摩模式，3级强度）、30向电动调节、座椅通风/加热等功能。奔驰GLE的座椅支撑性比旧款车型好不少，还加强了座椅侧面的包裹性；提供了加热功能，但座椅通风则需要额外选配。

林肯飞行家还提供三排7座、三排6座带走道、三排6座带中央扶手三种空间配置（试驾车为三排6座带中央扶手的配置）。无论是座椅配置还是座椅组合，林肯飞行家都比奔驰GLE更加丰富，能应对更多的出行需求。

值得一提的是，6座版的第二排为两个“机长座”，座垫宽度增加67mm、靠背增加65mm，支持前后滑动150mm，并且椅背角度可调，可根据乘客的乘坐习惯调整，提高乘坐舒适度。奔驰GLE为5座设计，座垫后部向下倾斜设计，让身体“吸附”在座椅上，贴合度以及舒适性都不错。

林肯飞行家配备了独有的按键式开门，在开门的瞬间还能模仿老式美系车特有的机械解锁声音，仪式感十足。

笔者邀请了一位体验者（身高175cm）来测量林肯飞行家和奔驰GLE的车内空间，进入林肯飞行家车内空间后感觉良好，即使是对于三排座位布局的车型最考虑舒适性的第三排也没有感觉到局促，林肯飞行家的空间优势得到了有效证明。奔驰GLE的乘坐空间表现也不错，只是中间位置有一定凸起，对“第五位”乘客有一定影响。

林肯飞行家全系标配进口3.0T V6双涡轮发动机，在同级之中优势明显，这套动力最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。匹配了10速手自一体变速箱，工程师对这台变速箱的各级齿轮比间距进行优化，改善动力传递流畅度，宽达7.4的齿比范围，兼顾激进与温和的驾驶习惯，传动效率的改善也让林肯飞行家的燃油经济性提升3-4%。

GLE 350e的燃油部分搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m；电动部分则是匹配了一台后桥电动机，最大功率100kW，最大扭矩435N·m；与之匹配的是9速自动变速箱。

浑厚有力的3.0T V6引擎的组合，在转速不超过2000rpm的前提下，已经能带动车辆畅快而有力地加速；而聪明的10AT变速箱，懂得识别你的驾驶意图，在变速箱升档时表现得相当平顺，几乎感觉不到换挡的动静。

虽然奔驰GLE的发动机排量只有2.0T，但有了136PS的电机辅助后，动力变得充沛了不少，整个提速过程都比较顺畅；9速手自一体变速箱齿比绵密，动力传递效率较高，而且换挡顿挫感较小，整体的质素相当高。

林肯飞行家搭载了Air Glide空气悬挂，可根据不同行车模式主动调节车身高度；而CCD自适应悬挂系统增加了道路预判功能，能提前预判路面状况，调整减振器；林肯飞行家的悬挂系统更强调舒适性，能够过滤绝大部分的路面振动；路感被隔绝，但不会因为车身起伏而感到头晕。

奔驰GLE同样配备空气悬挂系统（ AIRMATIC）组件和带自适应减震系统的悬挂，虽然硬件配置与林肯飞行家差别不大，但奔驰GLE的调校会在家用属性上偏硬朗一些，整体很有韧劲，路感相对清晰；得益于驱动电池的布局，奔驰GLE行驶起来会显得稳健一些。

前面也提到，行家配备了双层夹胶车窗，并且前挡风以及四组车窗全都配备，这要比部分BBA车型只关注前排的降噪表现更加有说服力；体验过后，才真正懂林肯飞行家的隔音降噪水平是如此的高，行驶在路上，车内每一位乘员都不会被外界的声音打扰，相信这也是林肯飞行家所希望我们能享受到的高端体验。奔驰GLE的整体隔音也不差，前排的体验与林肯飞行家相当，但后排则相对容易听到部分的噪音，特别是高速巡航或遇上横风时。

Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统不只是满足于目前的行车辅助功能，而是最终会在此基础上开发出相对高阶的自动驾驶能力。林肯飞行家全车5个摄像头，其中后视镜下方的摄像头不仅用于360°全景影像系统，还担负着实时监测前方路面状况的工作，并将监测信息传递给处理器，进而提前调整避震的软硬程度。

全速域的自适应巡航配合车道保持功能，而日常停车时有自动泊车系统，因此虽然飞行家有着庞大的车身以及不算出色的视野，但依靠这些辅助系统还是能安全便利地去驾驶它。

虽然此次对比的两款车型动力总成都不相同，不过对于奔驰GLE的插电式混合动力系统，林肯飞行家给出了3.0T V6的大马力引擎予以回击，那么究竟两款车型的性能表现会有多大的差距？接下来我们一起来看看。

两款车型均提供了运动模式可选，林肯飞行家还配备了方向盘换挡拨片。关闭ESP和空调之后，同时踩下刹车和油门，转速最高能顶到2500rpm；松开刹车全力加速，10AT变速箱的平顺特性让整个加速过程都相当柔和，没有太大的波澜，车身的姿态很稳健，实测零百成绩为6.63s。

在同样的测试环境下，关闭奔驰GLE的ESP和空调，选择运动模式，油门和刹车同时踩到底，车辆会激活弹射模式。尽管静止转速被限制在了2500rpm以内，但这已经在最大扭矩转速区间范围内，松开刹车瞬间电机直接驱动，全力加速初段推背感比较强烈，后半段加速感有所减弱，最终实测成绩7.32s破百。

从两款车型的加速图标可以看到，起步瞬间的加速度都在0.7g上下波动，拥有绵密齿比的林肯飞行家的速度曲线和加速度曲线都更为平滑，而奔驰GLE则在驱动电机的作用下，加速初段的爆发力较好，动力切换也比较顺畅；最终林肯飞行家的成绩要快0.69s。

在制动测试环节中，两车的姿态比较接近，车头并没有出现明显的下压，前悬挂对车头的支撑相当到位，如此“吨位”的车型在全力制动的过程中依然能保持平稳的姿态，相当不简单。整个过程，车身的循迹性良好，并没有发生左右晃动，方向也始终保持在直线的状态。

除此之外，两款车型的制动踏板感受、制动力释放的线性程度，都有着一个比较合理的调校，最终林肯飞行家测试成绩为41.13m，而奔驰GLE则为39.27m。

从两款车型的制动图表中可以看到，林肯飞行家在全力制动时加速度能达到-1.0g的水平，随后趋于稳定；而奔驰GLE在能量回收系统的作用下，制动力G值变化较大，最高峰时甚至达到了-1.4g。另外，经过我们的多次连续测试，林肯飞行家的刹车系统热衰减程度相对要低一点。

对于豪华中大型SUV而言，NVH的水平直接影响消费者的好感度。林肯飞行家在众多软硬件的支持下，也有赖于V6引擎的安静运转，怠速时起车内的噪音值仅37.5dB。在有电的状态下，奔驰GLE怠速时会关闭发动机，此时车内的噪音值处于最低的水平，在37.1dB，当驱动电池亏电时，怠速情况下奔驰GLE的车内噪音值达到了45dB。

驾驶起来之后，两款车型都会收到外界噪音的影响，但通过客观的数据可以发现，两款车型的隔音降噪能力处于相当高的水平。在60km/h和90km/h两个速度下，奔驰GLE的胎噪会比林肯飞行家的略微明显一点，当然了这种差距十分微小；当车辆处于120km/h高速巡航时，在风噪、胎噪与发动运转声共同作用下，两款车型的隔音表现依旧出色，相对而言，林肯飞行家的静谧性要比奔驰GLE好一点。

豪华品牌之所以“豪华”，不仅因为它们的外观、内饰豪华，更重要的是它能给到的高级感氛围以及驾乘舒适性；当然，并不是每一款豪华中大型SUV都是那么面面俱到，他们或多或少有所侧重。奔驰GLE在内饰上“豪华”，令人对它的内饰印象深刻；而林肯飞行家则在氛围、触感、体验上“豪华”，让人在舒适的状态下享受豪华。在售价方面，奔驰GLE会高于林肯飞行家，但在配置装备上却林肯飞行家更有优势；那么，懂享受的朋友会怎样选呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）