为了搭配如此伟岸的身躯，坦克500的内饰采用了12.3寸仪表+14.6 寸中控屏的组合，横贯中控的饰条用种材质融合起来，一笔带过，而简洁也不会过于沉闷，对得起它的施瓦辛格般外表。

12.3英寸的窄边框宽比例液晶仪表效果优秀，得益于宽广的显示面积，除了主要行车信息之外，像越野模式的数据、车辆状态等等都能单独开辟出一个位置摆放，而且深色的界面也更有档次，车主可以一目了然得了解所需信息。

车机系统方面，实拍车尚未能开放使用主界面和互联功能，但能调动出越野模式的设置界面，可以看到内容相当专业，可以选择“专家模式”、“漂移”、“高速越野竞赛”等等，满足硬核越野用家的高要求。

据悉，这套车机还拥有NOH高速自动领航辅助驾驶功能。该功能在普通的自适应巡航功能基础上，升级配合上了地图导航，它可实现在高速路和城市快速路上，根据导航自动上下匝道、自动变道、避障变道、紧急转向辅助等功能。

坦克500车厢除了拥有流媒体后视镜之外，还有A柱摄像头和DVR双目摄像头（内后视镜前方），尽管官方暂未透露新车配备此硬件的用途，但根据此前有相同配置的哈弗神兽来看，笔者估计它也能一样实现车主ID身份认证、上车主动问候、疲劳驾驶检测、账号登录、个性化数据切换、通过人脸识别用户意图等智能化的私人功能。

动力方面，为了配合旗舰SUV的定位，坦克500采用了市面上颇为罕见的3.0T V6+9AT动力总成，并采用48V轻混系统，最大功率260kW/6000rpm，峰值扭矩500牛·米/1500-4500rpm，发动机热效率为38.5%。

作为硬派越野一员的坦克500，不出意外地采用非承载式车身结构，后悬挂为整体桥结构，全系标配中央差速器锁和后差速器锁，具备2H、4H、4L模式，前后桥动力可以0-100%之间分配。同时还具有多地形驾驶模式和坦克掉头模式。

此外，新车采用第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，可以依据路况变化实现前后桥扭矩(0~100): (100~0)毫秒级内智能调配；时速 80km/h 以下时，AWD/4Hlock/2H 模式任意切换；4Hlock\4Llock 采用机械滑套锁式锁止，可使前后桥扭矩1:1分配，低速速比为2.64，具备滑套式锁紧装置，配合9AT和整体式后桥(3.9 速比)，拥有强悍攀爬比传动系统; 同时全系标配中央差速锁和后桥差速锁，满足用家各种路况的使用需求。

由于新车仍处于试装车阶段，因此诸如车机、智能化配置、动态性能，甚至内饰用料配色都尚未定型，但官方表示，量产版的坦克500在各方面将比目前有更令人惊喜的提升。对于一款3.0T V6的自主品牌新车来讲，笔者对其驾驶体验、市场接受度亦相当好奇，究竟它会否成为坦克300后的下一位宠儿呢？

据悉，新车将在年底下线，实际表现是否犹如资料中那么强悍呢？敬请留意太平洋汽车网的后续实车报告。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）