三款车当中，长安CS75 PLUS中控采用的是双连屏设计，以驾驶者为核心，中控区域朝驾驶者倾斜，并且提供了红黑配色的内饰，车内氛围要比另外两车更高级一点。传祺GS4 PLUS的中控设计较为平淡，但中控屏和仪表屏的功能性相当强，车内配置的智能化程度也是比另外两车更高。荣威RX5 PLUS座舱以中控竖屏为核心，作为国内最早玩互联网概念的车型，如今它的车载系统兼容数十种外部小程序，功能丰富程度为三车中最强。

长安CS75 PLUS采用双12.3英寸的中控屏+仪表屏组合，右侧中控屏向驾驶为倾斜，这个车机图标大且清晰，易于操作，在线资源丰富，功能性强。传祺GS4 PLUS的10.1英寸中控屏尺寸并不是很大，但它操作体验是三车中最好的，除了功能性过关之外，流畅度也是三车中最佳，而且它竟然还配备了CarPlay，这个在中国品牌车型当中是极其稀罕的。荣威RX5 PLUS中控采用14.1英寸，尺寸上有优势，竖向布局也更有利于多功能同时分屏显示，而且它支持数十种外接小程序，功能丰富程度非常高。

随着车辆功能越来越丰富，以及控制按键日益简化，语音控制这项功能的地位越来越高了。我们针对三款车分别进行了语音交互测试，从测试结果我们可以看到，对于车窗、空调、导航、多媒体这些基础功能，GS4 PLUS能够全部覆盖到，而CS75 PLUS和RX5 PLUS则不支持控制车窗。另外三款车都不能执行跨功能的复合语令，如“打开副驾车窗并调低空调温度”，而像“我想去静安寺附近吃麦当劳”这中地图单一功能内的复合语令则能够执行。另外三车对模糊发音识别能力表现接近，都算不上很强。在语义联想方面，类似“我很热”“我饿了”这类没有明确指示的语令，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS的“聪明程度”要优于荣威RX5 PLUS。

在这次对比的三款车中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS都采用了2.0T发动机，而且都匹配了爱信的自动变速箱，相比之下GS4 PLUS的输出数据更大，动力更强，要知道这个钜浪动力2.0T的输出数据是同级车型当中最高的。而长安CS75 PLUS的8AT变速箱比6AT多出两个档位，齿比更密，平顺性和燃油经济性更好。

荣威RX5 PLUS在最近一次改款中取消了2.0T发动机，全系上汽第二代蓝芯动力1.5TGI发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成的数据表现也是相当出色，最大马力达到了181匹，扭矩也达到了285N·m。

长安CS75 PLUS这个蓝鲸2.0T发动机最大马力232匹，最大扭矩360N·m，这个数据还是很漂亮的，不过实际开起来，它的动力强得并不是很明显，给人感觉爆发力不是很强，相比之下扭矩高达390N·m的GS4 PLUS，在中低速时动力性会更强。而荣威RX5 PLUS虽然这个1.5T数据上不能与其他两台车相提并论，但由于他的输出特性更为激进，日常驾驶并不会感觉动力很弱。

而在变速箱方面，爱信变速箱的品质足以让人放心，不论是GS4 PLUS的6AT还是CS75 PLUS的8AT，都足够聪明，深踩油门时降挡迅速，判断非常快，温和驾驶时又懂得及时升挡压低转速，区别只在于同样速度值之下8AT可以把转速压得比6AT更低。RX5 PLUS虽然采用双离合，但这个湿式的双离合比以前上汽的那个干式双离合平顺性已经大大地改善，日常驾驶中并不会感到很顿挫。

GS4 PLUS的方向盘握感十分粗实，对于手比较小的女性用户而言，可能会有点不好把控的感觉。但转向手感还是相当不错的，回馈力度适中，轻盈但不漂浮，虚位也很小，日常驾驶中操控起来相当随心所欲，激烈驾驶时车头响应灵敏，人车一体的感觉相当不错。

转向方面三款车呈现出一定的差异化，虽然都是采用电动助力，但特性不同。CS75 PLUS的转向十分轻盈，在低速挪车时相当轻松，不过到了高速变线时，需要更谨慎地把握方向。RX5 PLUS的转向则更偏向于沉稳，营造出偏向于运动化的风格。GS4 PLUS的转向力度介于两者之间，不过它的方向盘握感有些过于粗实，女性驾驶员可能会有些把握不住的感觉。

底盘结构上，三款车都采用的是前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架。CS75 PLUS的在非铺装路面驾驶时滤震效果很好，而且避震回弹非常干脆，不会像一些车型那样碎震很多。另外就是它的悬挂行程不算很长，支撑性很好，快速过弯时对侧倾的抑制是三车中最好的。

GS4 PLUS的底盘结构与现款GS5一样，但厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化，使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。除此之外，对底盘的衬套和减震器等部件都比GS5优化了很多，抗冲击舒适性更好，GS4 PLUS的底盘滤震也是三车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬架调校比较软，对颠簸过滤相当彻底，照顾舒适性更多，总体表现比较常规，挑不出什么毛病。

我们将三台车放在同一场地采用憋转速的方式进行加速测试，关闭ESP、空调之后，打开运动模式，让车辆发挥出最大的动力性能。先将刹车踩到底，然后把踩下油门拉高转速，直到转速不再上升时松开刹车起跑。　　

加速测试

CS75 PLUS在起步轮胎有轻微短暂的打滑，但很快又恢复了抓地力，悬挂提供了很好的支撑，车尾后坐现象不严重，然后整个加速过程中动力爆发性一般。同样搭载2.0T的传祺GS4 PLUS在起步时转速掉得很严重，它可以将转速憋到2500转以上，但是一松开那个刹车马上就会掉下来，损失了一定的时间，不过三台车当中还是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可没。荣威RX5PLUS起步转速最高可以达到2200转，起跑之后驱动轮会出现持续半秒以上的打滑，中低速下爆发力颇强，不过后段动力自然就没有那么充足了。

制动测试

在制动测试中，长安CS75 PLUS的刹车脚感和传祺GS4 PLUS都是偏软的，并且制动力都是均匀线性的，但GS4 PLUS的减速效果更强一点，一方面是制动力度更大，一方面是悬挂支撑性不如长安CS75 PLUS，点头现象更明显，实测刹车距离也确实比长安CS75 PLUS要短1米左右。

荣威RX5 PLUS在全力制动时的表现跟其他两车有很大不同，首先是制动力道要强劲很多，其次ABS介入更晚，因此在刹车时身体被反拖的感觉更强烈，而它在制动测试的后半段，车身也会出现明显的摆动，稳定性欠佳。

绕桩测试

长安CS75 PLUS在65km/h绕桩时，当车尾摆动幅度较大时ESP会迅速介入，对车轮进行制动，一定程度上降低了通过极限，绕桩极限速度62km/h。传祺GS4 PLUS在绕桩时比较稳健，悬架支撑性和车尾循迹性都比较好，给人感觉也比较可控，极限速度68km/h，如果换用抓地力更好的轮胎，极限还可以更高。荣威RX5 PLUS在绕桩时车尾比较活跃，重量转移也比较明显，开起来会有点慌，但实际上它的动态极限还是比较高的，极限速度可以65km/h。

总的来说，绕桩测试环节当中，传祺GS4 PLUS表现最好，在进行激烈操控时，给人的信心更足。长安CS75 PLUS本身机械条件并不差，但受到ESP介入早和胎宽较小的影响，操控极限不高。荣威RX5 PLUS的表现介于两者之间，是激烈驾驶时感觉车身十分活跃好动，但实际上只要你冷静处理，会发现它还是完全受控的。

噪音测试

在噪音测试环节，我们把三台车放在相同的测试环境中，确保车外环境噪音处于同一水平。随后分别将三台的空调系统、音响系统等车内任何可能发出声音的功能关闭，测出怠速时车内噪音的稳定值。随后又在同一路段对三台车分别进行60km/h、90km/h、120km/h的车内噪音测试。

从噪音测试数据来看，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS在怠速时车内静谧性比较好，荣威RX5 PLUS发动机运转噪音较为明显。而当车辆行驶起来之后，传祺GS4 PLUS车内的隔音表现比另外两款车都要好一点，在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度之下测得的车内噪音稳定值要低1分贝左右。

可见，今天我们对比的这三款加了“PLUS”后缀的中国品牌SUV，都不单单只是对“前作”进行简单的改款增配那么糊弄人，长安CS75 PLUS作为CS75的换代车型，外形、内饰、动力、底盘质感等都上了一个台阶；传祺GS4 PLUS凭借更大的车身尺寸、智能化的座舱和同级最强的2.0T发动机对GS4系列做了一个大大的扩充；荣威RX5 PLUS虽说没有前两者那么颠覆，但从外形到内饰、从动力到底盘，都有非常大的提升。尽管在某些方面还有待优化的地方，但可以说这几款加了PLUS后缀的车型，都是有真材实料的猛货！（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）

车型参数对比
图片
车型	长安CS75 PLUS2021款2.0TGDI 自动旗舰型	传祺GS4 PLUS2021款390T 自动星际版	荣威RX52021款PLUS 330TGI 自动国潮智尊版
官方价	15.49万	14.98万	13.98万
厂商	长安汽车	广汽乘用车	上汽集团
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2020-09	2021-06	2021-07
发动机	2.0T L4	2.0T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	232	252	181
最大扭矩(N·m)	360	390	285
变速箱	8挡手自一体	6挡自动	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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