威兰达搭载的是2.5L插电混合动力，发动机最大功率132千瓦，最大扭矩224牛米，而四驱版本搭载的电机系统总功率为174千瓦，系统总扭矩391牛米，相比一般的双擎混动，威兰达配备了更大功率的电机和更大容量的电池，所以它的提速表现也会更好。实际上在高原驾驶威兰达就会发现插电混动的好处，因为在纯电动力输出的时不会受到海拔的影响加速非常直接，而锁定在纯电模式之后它并不会有时速限制，这个时候它完全就是一台电动车。当然，在没电的时候它的动力表现就回归到了双擎混合动力的水平上，而并非是单纯的只有发动机驱动，这也是威兰达相比其他插电混合动车型的区别和优势。

威兰达插电混动版相比汽油版还有一个优势就是行驶稳定行明显更高了，电池起到了很好的作用让这台车开起来不再那么轻盈，重心感觉也降低了，这种风格和本身运动化倾向还是相当契合的，不过转向手感可以再重一些就更好了。关于油耗方面这次威兰达也让人印象很深刻，在高海拔地区纯燃油车的消耗会更高，而且爬坡对动力的需求也更大，但有电动机的协助威兰达的动力并不是问题，所以在我们行驶了304公里之后，它的剩余续航里程还有528km，百公里5.4L的油耗意味着驾驶威兰达插电混动至少要比燃油车减少一半加油所浪费的时间，旅程几乎没有焦虑。

第四代汉兰达搭载的是最新的THS-II丰田混合动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，而电机最大功率和扭矩也到达了174千瓦， 和391牛米，可以看到新的混动系统综合性能表现已经超过了2.0T动力。而在高原的驾驶表现这套动力总成依旧能保证几乎和平原一样的动力响应，更重要的是相同的路程和环境下，第四代汉兰达的百公里油耗只有7L左右，结合高海拔对油耗的响应这个成绩已经十分出色。

虽然我们这次受到条件限制并没有主要体验汉兰达，但相比威兰达而言汉兰达确实更适合长途驾驶，最简单的证明就是座椅真的比威兰达舒服太多了，而且TNGA-K平台给予了这台车足够的舒适性和豪华度，悬挂和转向也不再是老款变软和轻飘感，开快车或是走山路更好的支撑性能剩下很多力气，尽管和运动并不沾边，但适当的加强对行驶稳定性和舒适性帮助极大。

总结：

兰达兄弟选择的这款路上是自驾游比较出名的路线，几乎都是柏油路路况条件非常好，所以电子四驱系统基本上没有用武之地。但从高原驾驶的体验来说，不论是威兰达还是汉兰达新的动力总成在应对恶略气候时的表现还是值得肯定的，油耗的表现更是惊人，而作为城市SUV能有这样的成绩真得让人印象深刻。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）