买自主品牌值吗？专业测试红旗HS7

对于这样一台豪华大尺寸SUV而言，光有霸气的外形可不够，豪华的内饰和宽敞的空间更是必修课。红旗HS7车内采用了大量皮质、翻毛皮、搪塑软性材质和实木饰板进行打造，整体呈现出来的风格是稳重之中带着典雅，非常符合它的目标消费群体。

经过升级的车载系统不仅功能上更强大，交互上更人性化，还新增了OTA在线升级功能，让车主能够及时对车机进行升级。另外HS7还搭载了科大讯飞3.5语音模块，除了能够支持开闭车窗、调节空调、指定导航等常规功能之外，还支持定向识音、上下文理解、方言识别等进阶能力，让车主在驾车过程中可以尽可能地避免手动操作，降低行车风险。

红旗HS7不仅全系标配三区独立空调，还配备了车内PM2.5过滤装置、车内空气净化器以及负离子发生器，在尚未完全摆脱疫情影响的现时环境，这套空净系统能够给予乘客一个相对健康无菌的车内环境，也能够降低户外细微颗粒物对车内空气的污染。

在安全配置方面，红旗HS7全系标配六气囊再加上“9H”型超高强度笼式车身，能够为乘客提供到位的碰撞防护。另外它还配备了车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测系统、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶监测系统等等，将危险扼杀在摇篮之中。

红旗HS7提供2.0T+7DCT和3.0T+8AT两种动力组合，我们所评测的这款50T版本搭载的是3.0机械增压V6发动机，其最大功率为248kW（337PS），在3000-5000转之间可以输出445N·m的峰值扭矩。

传动方面匹配来自爱信的8AT变速箱，这个变速箱的平顺性非常好，无论在什么速域下，它的换挡动作都迅速且悄无声息。另外，HS7还搭载了一套多片离合器式的全时四驱系统，它能够提升激烈驾控时的动态极限，能让你在非铺装路面也不心慌。

HS7开起来首先给你的感觉是视野很开阔，较高的底盘让你在开这辆车时有种路况全盘掌握的感觉，同时，你还能看到车头象征红旗的红色饰条，内心的自豪感油然而生。

通过挡把后方的旋钮，你可以根据实际需要，选择八种模式中的其中一种，除了越野、雪地、沙地三种非铺装路面的模式之外，还有普通、经济、舒适、运动四种公路驾驶模式。而如果你觉得它们都不适合你，你可以选择个性化模式，并单独对动力系统、减震器、转向、分动器等进行自由组合。

此外，HS7配备了空气悬挂，在不同模式下，系统会自动调节底盘高度以适应路况，在越野模式下，车身离地间隙最高，运动模式下离地间隙则降到最低。

在经济模式下，HS7这个3.0机械增压发动机的实力比较受限，由于系统趋向于压低转速来提升燃油经济性，因此更为适合轻松的驾驶环境或者高速巡航。而当你选择运动模式时，它会变得亢奋一些，延迟升挡转速，地板油时降挡也更加果断，动力倾泻而出毫不保留。

不过我觉得HS7的驾驶员不太需要用到运动模式，舒适模式就够了，此时车辆起步更加平稳。但只要你一深踩，动力还是会全数奉还，无需担心性能会受到压制，因此厚积薄发的舒适模式最为适合日常驾驶。

HS7的转向回馈营造了一种扎实稳重的感觉，在驾驶过程中能够发现这种转向特性非常适于这台身形庞大的SUV，在过弯和变线时，都让转向更渐进，而不是其他品牌同级别车型那种突然一甩的感觉。

而HS7这种转向特性就恰到好处，变道时更顺滑平稳，转弯时指向性也足够好，确保了一辆大车在日常行车时车内乘客的舒适性。

前双横臂后多连杆的四轮独立悬挂韧劲十足，路感也十分清晰，你能清楚地知道你轧过了什么东西，哪怕只是一条桥面接缝，但在经过减速带或者路面坑洼时，还是能够很好地得到缓冲，车内乘客的舒适性有所保证。此外，空气悬架对车身良好的支撑性让你在出高速匝道时能够更好地抑制住侧倾，而不至于要把车速减到几乎蠕行。正是得益于这种底盘调校特性，HS7驾驶起来还真有满满的运动感。

HS7配备了可变悬挂，在遇到剧烈颠簸和沟坎时，减震系统会吸收化解大部分冲击，再加上柔软的座椅，车上的乘员并不会感受到强烈且突兀的震感。作为一款40万级别的中大型SUV，这套底盘的质感绝对不会比那些百万级豪车差多少。

关于刹车方面，HS7的刹车踏板脚感是比较轻柔的，且行程比较长，前半段的制动力十分柔和，后半段则非常给力。刚开始也许会对它的刹车特性不太适应，毕竟习惯了小车那种踩多少有多少的刹车。不过当你掌握了它的脾性之后，你会发现原来这种调校可以让你把车开得如此平稳。

除了我们此次测试的3.0T机械增压动力之外，红旗HS7还有2.0T+48V（45TD）的版本，这个轻混动力最大功率 为185kW（252PS），峰值扭矩 为380N·m，且从1800转开始就能输出最大扭矩直到4000转，单看动力数据就比同排量 增压发动机要高出不少，与之匹配的是新一代的7速湿式双离合变速箱 。即便红旗HS7体型不小，但这个2.0T动力依然能够让它实现8.4秒左右破百。

惊喜的是，2.0T版本的红旗HS7其价格门槛已经下探到30元以下，但它依然配备了胎压监测、车道偏离预警、360度全景影像、PM2.5过滤、车载空气净化器、负离子发生器等众多配置，相当厚道。因此如果你大部分时间都在城市里驾驶，对四驱没有刚需，那么这台30万就能入手的中大型SUV，绝对是物超所值的！

HS7所搭载的这套3.0机械增压+爱信8AT的动力组合，那么它的实际性能表现如何呢？我们对它进行了专业的测试。

加速测试

在加速测试开始之前，我们先关闭ESP车身稳定系统和空调压缩机，让发动机发挥出最大的实力。选择SPORT运动模式，踩死刹车后将转速拉高，由于转速保护，HS7的最大起步转速只能达到2400rpm左右，不过此时车辆的起步依然颇具爆发力。

松开刹车全油门起步时，车头会明显抬起，这是由于强大的推动力和车身静止惯性相互较劲形成的。不过得益于悬挂强有力的支撑，抬头现象并非十分夸张，不会让车内人员感觉到剧烈的突然后仰导致眩晕，整个起步姿态还是比较从容的。

从加速图表可以看到，起步瞬间HS7爆发出0.7g的加速度，而且从0-40km/h的速域内都保持在0.4-0.6g之间，随着速度爬升，加速度逐渐回落至0.2g左右。整个加速过程线性且推背感较强，最终破百成绩为8.39秒，对于一台中大型SUV来说这个加速已经相当给力了。

制动测试

HS7的刹车呈先弱后强的特性，这种调校能够让一台大尺寸的SUV减速更平稳，避免车内乘客眩晕。不过你不需要担心它的制动能力，在全力制动过程中，前悬对重量集中的车头提供了非常到位的支撑，车身并没有出现特别夸张的点头翘尾，也没有出现左右摇摆的情况。

从图表中可以看出刹车初段制动力输出时非常稳定的，加速度在-1.0g左右，从70km/h开始加速度出现了一定的波动，不过依然维持了同样的加速度水平，最终刹车距离41.64米，对于一台自重超过2.3吨的中大型SUV而言，这个成绩已经相当不错了。

噪音测试

隔音好是红旗HS7的一大优势点，作为一款40万级的中大型SUV，这个隔音降噪水平完全不输给BBA那些近百万的车型。关闭空调和音响后，我们用专业噪音仪测得怠速状态下车内噪音稳定值为37.6分贝，要知道HS7这台3.0机械增压发动机的声浪可不小，但此时的噪音值与熄火时相差无几，表现出色。

以我们的这台测试仪的数据为参考，一般来说，车内在60km/h、90km/h这两个速度下测得的噪音在57和60分贝以下便能算得上出色，而HS7在这两个速度下数据仅为54.9分贝和57.5分贝，静谧性水平相当好。而当速度达到了120km/h时，由于车身尺寸较大所带来的较大风阻也使风噪水涨船高，但也控制在了65分贝以内，总体表现还是很优秀的。

对于自主品牌车型而言，30万是一个难以突破的天花板，而红旗作为中国乘用车的第一品牌，拥有足够的底气去冲击高端市场。红旗HS7充分抓住了目标用户群体的需求点，威武庄严的外形让你从容应对所有场合，高贵典雅的内饰和宽裕的乘坐空间让你接待重要客人时不失颜面。3.0机械增压的动力和四驱系统也足以让你轻松达到你想去的地方。基于以上综合表现，顶配价格冲上45万元的红旗HS7，绝对称得上是自主品牌燃油车型的擎旗手了，完全值得你将其纳入候选名单！（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）

车型参数对比
图片
车型	红旗HS72021款2.0T 自动两驱智联旗畅版	2021款3.0T 自动四驱智联旗领版
官方价	30.98万	45.98万
厂商	一汽红旗	一汽红旗
级别	中大型SUV	中大型SUV
上市时间	2020-08	2020-08
发动机	2.0T L4	3.0T V6
进气形式	涡轮增压	机械增压
最大马力(PS)	252	337
最大扭矩(N·m)	380	445
变速箱	7挡双离合	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV
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