换个车标就高端了？ 场地试驾2021款MARVEL R

还记得五年前，在新势力如雨后春笋般破土而出时，我对新能源汽车的前景并不看好，因为“弯路超车”在我看来就像是一个学习不好的学生在走偏门。时隔多年，当电动车开始在一二线城市普及，并呈现出遍地开花之势时，无论因为何种原因，发展速度飞快的三电系统已经迅速在不少消费者心中生根发芽了。而像上汽荣威这种传统车企在面对新势力造车的猛烈攻势下，并没有妥协，而是以一个全新的面貌，将内燃机时代所留下的遗憾逐渐弥补，所以由此便有了R汽车，借着今天试驾这辆2021款的MARVEL R（查成交价|车型详解），我们也可以一起来看看，换了标的荣威，是否真的变高端了。

首先，在外观设计方面，新车继承了“环宇之光”设计的前脸，以一条贯穿式的灯带拉伸了整体的视觉效果，同时也与周围的黑色饰板形成对比，搭配两侧的矩阵式LED大灯，呈现出“分体式”的结构，看起来十分紧凑。在这个汽油车与电动车更迭交替的时代，或许保留一些原有的理念更能让消费者所接受。

作为一辆主打科技的车型，2021款MARVEL R的内饰采用环抱式虚拟座舱设计，一进入车内首先便会感叹这套全液晶仪表外加超大尺寸的触控屏所营造的科技氛围。在实际体验中，这块中控屏不仅响应速度快，并且便利性方面被开发得非常到位。而为了能形成简洁的内饰风格，它将空调调节的方式也集成在这块大尺寸的屏幕中，虽然在使用时还是会发现有不太顺手的地方，但就凭它支持“智能避人”的功能，也足以加上五分。

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2NEDC续航620km 完全偏向舒适的调校回顶部

偏向舒适的调校 电控系统惊喜连连

时代在发展，电动车的续航里程或许是未来我们最不用担心的地方，这辆2021款MARVEL R搭载了高度集成电驱系统，其中两驱版本为后轮双电机，最大功率为137kW，峰值扭矩410N·m，而三电机版的四驱车型则支持最大222kW，峰值扭矩665N·m。

衡量和评价一辆电动车，并不仅仅是0-100km/h的加速时间这么简单，拿保时捷举个例子，Panamera的新能源版本也并没有刻意地营造所谓的“推背感”，因为在一个成熟的传统车企眼中，高级感并不等同于加速时间，所以我很高兴MARVEL R的工程师明白这个道理，因为它的底盘调校就是由保时捷操刀的。

全文总结

以往我们总是以一副高高在上的姿态来抨击电动车的续航、充电以及各种各样的缺点，但殊不知这个被“骂”了快一代人时间的新能源现如今已经悄悄地走入了千家万户。记得全液晶仪表在捷豹上以“马赛克”的造型出现时，也有很多人高呼机械指针的经典和反应速度。而2021款MARVEL R所带来的动力表现以及续航表现，则将键盘侠们的Enter死死按住，因为说得再多，也不如亲身体验一次。作为一款售价并不算低的自主品牌新能源车型，MARVEL R拥有很多优点，同时也有不少需要改进的地方。如今我们正处在一个产品乱斗的时代，最终花落谁家，这一切还是要留给时间来解答。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

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车型参数对比
图片
车型	MARVEL R2021款后驱标准版	2021款后驱PRO版	2021款四驱PRO版
官方价	21.98万	23.98万	25.98万
厂商	上汽集团	上汽集团	上汽集团
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市时间	2021-02	2021-02	2021-02
发动机	纯电动 186马力电动机	纯电动 186马力电动机	纯电动 302马力电动机
进气形式	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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