赤兔全系只有一种排量，搭载了型号为GW4B15C的1.5T涡轮增压发动机，压缩比提高到11：1，热效率达到38%。最大功率135kW/5500-6000rpm，最大扭矩275N·m/1500-4000rpm，从数据上看相当不错，性能已经达到了豪华品牌2.0T发动机的水准。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，带有经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。

赤兔也是出自长城的柠檬平台，但是该平台下的车并非都是一种性格，有的开起来要更沉稳，就好像是一位年长的老者，收放自如、游刃有余；而赤兔开起来则更像是一名满腔热血的青年，耿直富有激情，冲劲儿满满，不知疲倦。赤兔的定位本来就是一款运动型SUV，身上的运动属性当然也会更多，很有上代哈弗车身上的影子。

低速时轻缓给油，发动机转速会基本上维持在1500rpm，此时动力输出会很平缓，没有太多向前窜的趋势，挡位也会很快就往高挡攀升。但是当你油门稍有变化，变速箱很快就会降低一个挡位，给你的感觉就是油门非常灵敏，转速也会立即升到2000rpm，此时你就可以感受到充沛的低扭爆发，而在有些时候甚至会连降两挡。其实在之前，小到H2大到上代H6，都是这种富有活力的调校，哈弗的特性非常明显。

而当你在高速时，变速箱甚至会连降两个挡来保证提速的充裕，稍微给点儿油就可以感觉到推背感。而收油时，发动机转速也不会很快掉落，会保持得相对更高，始终都会在把动力控制在爆发力最强的区间内。所以在市区中开，你很少会感觉赤兔会有动力衰竭的时候，时速100km/h以为都可以保持一种非常饱满的状态，当涡轮起压时，瞬间暴增的提速会让你小兴奋一下。

7速双离合变速箱还是比较注重舒适方面的设定，换挡动作很小，并且挡位间的接合也是很顺畅，不管是升挡还是连续降挡，都感觉不到齿轮间的硬连接，顿挫感被抑制的相当不错。当然了，柔和的换挡肯定会牺牲掉一部分换挡时间，毕竟“鱼与熊掌不可兼得”，并且赤兔定位再怎么运动也是一款家用SUV，平顺的驾驶过程要比铿锵有力的换挡更重要。

赤兔转向系统的电子感很强，并且各转向模式的力度渐变很明显，我比较喜欢运动模式，转向力有所收紧，手感要更沉稳，转向行程也是更细腻，但是又没有重到费力的程度。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，赤兔的底盘调校给我留下了非常好的印象，可以感觉到悬架要比其他哈弗车更硬一些，但是又不会让你感觉到来自外界的冲击会很直接，在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡。同时，赤兔底盘的高级感也是非常强，尤其是碾过一些路面的接缝以及高低起伏不是很大的路障时，在车内可以听到利落的“咚咚”声，非常干脆，传进车内的声音并不会发散，可以感觉到整体感很强，而且底盘的组装工艺也很高标准。

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统，调到运动模式，油门刹车踏板到底，赤兔静止转速可以达到2000rpm，迅速抬起刹车，车身会有一个由静转动的过程，随后动力输出瞬间提升，275N·m的峰值扭矩会让前轮突破抓地极限，整个一挡几乎都会是打滑状态，并且还会伴有轻微的扭矩转向，但是并不难修正，轻微调整方向即可。整个过程提速都很充沛，8.06秒的成绩对于一台1.5T发动机来说已经很不错了。

0-100km/h制动测试

赤兔制动踏板力度设定的很舒适，很轻松就可以一脚到底，制动力释放的也很线性，不会有那种生硬的不舒适感，并且整个刹停过程也不需要微调方向，行进路线始终保持笔直，非常稳健。经过10余次测试后，刹车也没有明显热衰减现象，最终最好的成绩定格在39.46米，非常不错。

赤兔在车内隔音方面也有着不错的表现，怠速下噪音仅为39.1dB，相当不错的一个数值，甚至超过了有些合资车的水平。低速时发动机的声音在车内基本上听不见，而高速下的噪音主要来自风噪和胎噪，发动机的噪音始终都控制的很不错。

此次一共行驶了105.6公里，城市与高速路段的比例基本上是一半一半，龟速前移的路况也有，120km/h的高速行驶也有，全程开启空调，温度调到最低，车上人员两名。全程下来把油加至最满，一共加注燃油9.12L，折算百公里油耗8.7L，在合理范围内。

总结：

开完赤兔之后你就能知道，它并不是徒有其名，时刻都保持饱满动力输出的调校确实有股“跑不死”的风格。虽然驾感很年轻，但是底盘的调校并不轻浮，稳健、成熟的悬架设定让你在享受激情的同时又可以感受到高级感。赤兔的定位很明显，就是为年轻人而生，动可以带你激情澎湃，而静下来又可以让你安心、惬意。这种体验是在目前哈弗其他车上你所找不到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）