七万元高配置之选 比亚迪速锐对比众泰Z300

● “表面功夫”也重要：内饰设计、做工对比

众泰Z300和比亚迪速锐的内饰设计风格迥异，做工和用料也有有很大不同。但从设计和做工来看明显众泰Z300胜出，不过原因也明显，Z300比速锐上市晚的多。

内饰整体而言众泰Z300特点不太突出，看过之后几乎没有太大印象，不过我们估计设计师要的就是这种简洁不张扬的风格;比亚迪速锐则更有自己的特点，不过对于其中的设计我们并不是特别喜欢，给人的感觉就是努力想要制造时尚。

众泰Z300的设计亮点很难找到，采用黑灰色内饰，只是在中控台和挡把附近加入一些金属亮条和钢琴漆的质感，看起来非常低调，坐在车里不会过于关注车的好坏。我们看到的设计亮点有副驾位置前面的中控台上的钢琴漆装饰板，以及车门扶手的设计。

比亚迪速锐的车内设计比较硬朗，直线和直角运用的比较多。个人认为亮点在于方向盘的设计，造型比较出色。不过对于中控面板上的灰色暗格的装饰板，个人认为是败笔，非常显乱，而且跟内饰的配色也不太搭，唯一的好处是不显指纹。

众泰Z300的车门内侧采用的是仿皮质质地，皮革荔枝纹理，手感非常不错。一些细节处的设计比较用心，比如中央扶手箱位置有个杯托，上面设计了一个盖子，而盖子的弹性质感比较好，不会是那种特别松散的。

两车其他地方的细节处理都差不太多，比如在不容易看见的中控台下方靠里面的位置，塑料盖板都有细微的毛刺出现。而在副驾驶手套箱盖的处理都算不错，有轻微的阻尼。

● 自主品牌的竞争力：科技配置对比

自主品牌在品牌影响力方面跟合资品牌没法比，所以车型的竞争力最直接的就是配置，我的配置比你多，这是最直观的吧。这两台车的配置都非常高，远超过同级别合资品牌车型，比亚迪速锐更甚，一个中央液晶屏集成多个功能。

这些配置没什么稀奇的，也没有太多科技含量，不过一股脑的放在不到10万元的紧凑级车型上还真是少见。这两款车都是如此，因为是顶配车型，配置完全不输那些20万的中级车。

来看看方向盘上都有什么功能。众泰Z300的方向盘看起来比较简洁，一共六个按键，按键个头比较大，一个键只有一个功能，并且手感非常不错。左边的按键控制音响的音量，右边控制频道选择，比较常规;而比亚迪速锐的按键相对比较复杂，功能明显更加丰富。手感不如众泰Z300，按键稍有些发涩。

手机接入蓝牙之后可以在方向盘上控制，下面两个按键控制接听和挂断。我们在蓝牙连接之后发现信号还是不错，声音还是比较清晰的。手机离开车超过五米会失去蓝牙连接，这是一个优点。

右侧的按键可以控制停车影像辅助，速锐在车外提供两个摄像头，一个在车尾，一个在右侧，按键可以切换摄像头。右侧的摄像头可以看到右前轮，可以精细控制车的位置。不过比亚迪需要解决的问题是液晶屏显示实在太差，分辨率极低，画面太粗糙，实在影响心情。

两车的仪表盘的样式比较类似，都是两侧是圆形仪表显示转速时速，中间有个液晶屏显示行车信息。不过Z300的仪表盘明显不如速锐。速锐采用的是彩色液晶屏，中间的信息也比较丰富，一个虚拟的车可以显示车门开闭状态。下面的里程和温度信息还可以手动切换。在显示方面速锐的仪表上的数字和文字显示更细致，显示效果也更好。

影音系统在自主品牌车型上已经非常常见，不过因为多数影音系统采取代工或者采购的方式，再加上成本控制，厂家对于影音系统并没有太多选择权，所以我们经常可以见到那些疑似山寨的或者汽配城范儿的音响出现在自主品牌车型上。

Z300显示比较细腻，可以播放DVD，不过我们没有试用。接入USB比较简单，接口就在中控面板上。摄像头的显示效果不太好，应该是像素较低，不过倒车影像是有辅助线提示;速锐可以显示DVD，我们试用后发现显示效果对于车载来说还算不错。菜单界面色彩倒是非常丰富，不过看起来有些山寨。

空调控制两车都有自动空调功能，在制冷效果方面，我们感觉到的似乎Z300稍好一些，制冷的时间非常短就可以把温度降低。而速锐的制冷效果也不差，制冷时间不超过1分钟。

另外比较实用的功能还有，速锐提供自动前大灯功能，并且是全系标配，而Z300没有这样的配置。

自动大灯控制位于方向盘后面的左侧拨杆。

● 舒适才是王道：座椅及空间对比

两车的座椅都比较舒服，尤其速锐，坐垫比较厚实。而Z300后排座椅的坐垫长度比较好，大腿可以有很好的支撑，这点非常难得。后面空间的话无疑Z300更好，腿部空间在同级车里算是优秀的。

座椅是否舒适一个是看座椅的坐垫是否够柔软舒适，同时又有很好的支撑性，另一个是看靠背是否贴合人体后背，可以给腰部、背部、肩部足够的支撑。我们觉得从这两点来说两车都有相当不错的表现。

不过我们发现一个问题，是速锐采用浅色真皮材质，而皮质不知道什么原因，非常容易脏，我们试驾的车只有七千余公里，座椅的坐垫部位已经非常脏了。

众泰Z300的座椅坐垫的中间采用的是打孔真皮，有很好的透气性。座椅支撑同样不错，靠背比较贴合驾驶者的后背，总的来说舒适度不错。一个小问题，座椅坐垫两侧翘起部分比较松软，腿部侧面支撑稍有不足。

比亚迪速锐的坐姿稍高一些，所以驾驶位感觉似乎头部空间不如众泰Z300，实际上两车前排的头部空间差别不大，都有超过三指的空间余量。

后排的差别比较大，主要是腿部空间，比亚迪速锐的腿部空间接近一拳左右，而众泰Z300的后排腿部空间足有接近两拳，如果说速锐的后排空间是比较理想，那么Z300的后排空间就是优秀了。

两车都采用电动天窗设计，都可以向后翘起或者滑动开启。两车的天窗尺寸都不小，目测比亚迪速锐大概还要稍大一些。

后备箱的开口明显是Z300稍大，主要是下开口较大，所以放置物品更方便。两车后备箱的深度相差不大，容积也相差不大，官方数据显示Z300的后备箱容积是457L，而速锐的后备箱容积是450L。

这个级别的车型车内储物格通常比较丰富，这两台车也不少。Z300的设计比较人性化，特别是在中控台两侧设计了两个储物条，可以放置临时物品。

● 驾驶操控不重要?驾驶体验对比

家用车谈什么操控?即便我们不关注驾驶乐趣，驾驶安全也跟操控有关吧。所以我们简单看看两车的驾驶体验。两车都搭载1.5L发动机，都是手动挡，我们觉得离合器和变速箱是否顺手是比较重要的指标，试驾之后的感觉是速锐更顺畅。

这两台车一台刚跑一千余公里，一台跑了七千公里，都是还没有磨合完美的新车。我们试驾的路程较短，而且以高速公路为主。

两车都搭载1.5L自然吸气发动机。Z300的1.5L发动机来自于三菱的4A91S，带有三菱MIVEC可变气门正时技术。最大功率：83kW/6000rpm，141Nm/4000rpm;速锐搭载代号BYD473QE的1.5L发动机，最大功率：80kW/5800rpm，145Nm/4800rpm。

两车都采用的是五速手动变速箱，没有太多过人之处，也没有太多让人印象深刻的表现。Z300的挡把比较短，所以换挡时的行程也比较短，可以感觉到换挡非常顺手，也比较顺畅。不过离合器的结合点比较高，在刚上手时要稍微熟悉一些，城市里驾驶时左脚更容易累。

速锐的换挡行程不如Z300短，但也同样比较顺手。离合点没有Z300那么高，离合也没那么弹脚，所以驾驶比较轻松。

速锐的扭矩输出虽高，但输出的发动机转速也高，所以相对来说Z300的扭矩输出更容易，在起步时就有很好的动力表现，日常驾驶时如果2500转换挡，这时动力输出比较充沛，同时发动机的噪音不算大;而速锐的起步相比Z300稍有一些肉，如果需要较快的起步，就需要较深的油门。

从转向系统来看，Z300的转向力度非常舒适，转向过程顺畅且富有韧性，并且感觉不到自主品牌普遍存在的“虚”和“飘”的感觉，显然在这方面众泰应该是下了功夫的。

速锐的方向盘设定比较轻松，原地打方向也不会很硬。方向盘指向性一般，转向时的虚位稍稍明显一些，高速行驶时方向稍有些发飘的感觉。

底盘方面，速锐的悬挂调校稍稍偏向舒适性多一些，高速行驶时拐弯会感觉悬挂支撑力稍有不足，不过在颠簸路面下的滤震能力还是不错，细小的震动过滤很好，稍大的震动就没办法了。

Z300的底盘调校介于舒适和运动之间，比较中性的调校。所谓的运动是在舒适性的基础上让悬挂更有韧性，没有那种松散的感觉。

● 总结：

这两款车跟自己早先的作品相比比无疑都有非常明显的进步。Z300是目前众泰所有车型里最具诚意的车型，也是最有希望代表众泰目前造车理念的车型;速锐在做工用料方面也有进步，不过还有进步空间，相对它的价格，配置无疑极具竞争力。