6秒破百的大块头 测试宝马X7 xDrive40i

内饰相比较宝马家族其它车型确实高级了不少。就全车大面积的皮革包裹，以及木纹装饰板，豪华氛围营造出来了。

双液晶大屏幕尺寸足够显眼，仪表显示效果非常清晰，并且可以根据驾驶模式的切换显示样式也会有对应的调整。

中控屏支持触控以及手势调节，搭载的也是宝马家族最新的iDrive7车机系统，这套系统实际上也应用到了宝马各个车型中了，支持语音指令、苹果Carplay、百度Carlife、APP小程序等当下主流的功能。

视线下移可以看到空调操作区域，并且驾驶辅助功能开启按键也在这个区域，开启非常方便。下方区域就是带有冷暖功能的杯架以及无线充电功能。中央扶手前方可以看到车机系统旋钮案件 与水晶挡杆非常搭配。包括空气悬挂、独立的越野模式案件、陡坡缓降、多种驾驶模式调节案件都集中在这个控制区域，操作起来还是非常方便的。

对于车内氛围来说，配备了香氛系统、车内氛围灯以及宝华韦健音响，在豪华感上确实没什么可挑剔的了。

座椅采用2+3+2布局，尤其是二排空间可以得到充分的释放，靠背角度电动调节，坐垫软硬适中而且偏长的设计让腿部有了很好的承托。三排座椅舒适性适中，应对短途乘坐还是没问题的，并且第三排乘客也配有独立的天窗，采光通透行有保障。

动力部分，搭载的是一台3.0T双涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT变速箱，最大功率250kW，最大扭矩450N.m。

真的没想到它块头那么大，但开上之后却依旧游刃有余。动力储备非常充沛，轻踩油门踏板就会有非常干脆的加速，而这还只是标准模式下。当调节成运动模式，它的爆发力更加惊人，随采随有的感受，让你有点不敢相信这是一台体长超5米1，车重超两吨的大家伙。

转向力度根据不同的驾驶模式会有对应的力矩调节，不过不管是哪种模式它都还是宝马哪个味道，如果你开惯了日本车的话 也许会觉得它有点偏重，但我个人觉得这个力度控制的还是比较好的，指向性和精准度拿捏的到位，总之就是它还是非常的宝马！

对于噪音抑制表现来说，无论是机舱噪音的隔绝还是胎噪和风燥都能有效的将杂音隔绝到车外。让车内驾乘者拥有了最大程度的舒适感，如果在配上宝华韦健的音响听听歌，那感觉真的就俩字“得劲”。

说实话这个级别配备空气悬挂一点不出意外，对于路面上绝大部分的震动都能阻隔到底盘之下，这样的行驶质感才配得上旗舰车型不是。可惜的是没有机会体验它的越野功能了，如果下次条件允许，我在跟大家聊聊它的越野能力怎么样吧。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：6.14秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于四驱车的特质，轮胎没有打滑现象，空气悬挂控制住了车头起伏，整体姿态保持非常稳健，最终的6.14秒破百的实测成绩，足够令人信服。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：34.49米

制动力表现十分出色，由于车身整备质量较重，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，空气悬挂合理的控制住前悬压缩行程，并没有出现头重脚轻的感觉，最终的实测制动距离34.49米，这样的表现比大多数车型数据都优秀一些。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为40.2dB，60km/h为55.6dB，80km/h时为58.9dB，120km/h时为67.1dB。

油耗测试：百公里油耗11.4L

路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，空调调节至22°C，自动风速并开启外循环模式。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速25km/h，平均油耗为11.4L/100km，这样的成绩只能说是中规中矩的，并没有和同级别竞品车型拉开太大差距。

编辑总结：接触过它之后，让我对这台宝马X7有了除了价格之外更多的认知，也理解了什么才是品质座驾，当然除了所说的优点之外，它还有些例如踏板那种设计不科学的地方，这都百万级座驾了，哪哪都好，就是上下车不够优雅..多不体面啊！希望后期可以改为电动踏板就更完美了。至于动力方面确实没什么可挑剔的，6秒破百的大块头确实开起来稳健，无论家用还是商用，都给人一种踏实的感觉。对于百万元级别的全尺寸SUV车型来说还是一个非常不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

车型参数对比
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车型	宝马X72021款xDrive40i 行政型豪华套装
官方价	128.8万
厂商	宝马(进口)
级别	大型SUV
上市时间	2020-10
发动机	3.0T L6
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	340
最大扭矩(N·m)	450
变速箱	8挡手自一体
车身类型	SUV
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