上海车展奥迪展台最重量级的车型当属奥迪RS e-tron GT（查成交价|车型详解），由于定位是纯电动四门GT跑车，并且与保时捷Taycan的亲密关系，它的出现一度被人认为是接替大哥奥迪R8的，毕竟RS e-tron GT的出现证实了奥迪对于未来能源汽车发展的方向，但我们也都明白奥迪R8性能上的统治地位，RS e-tron GT能否在纯电车型领域达到同样的高度呢，下面让我们一起来品评一下。

奥迪RS e-tron GT这款四门GT跑车其实和保时捷Taycan都是基于J1平台打造的，并且呢在海外也发布了预售价格，其中RS e-tron GT的价格折合人民币约为91.9万元，这与保时捷Taycan在国内上市88.8万元的起售价格还是很接近的，不过，和保时捷一样RS e-tron GT也提供有选装方案轻轻松松便能成为百万豪车，绝对不会给大佬们丢面子。当然了，就奥迪RS e-tron GT的造型来看它应该符合大佬们对超级跑车的标准了。

外观方面，奥迪RS e-tron GT的设计更为激进前卫，但是它也保留了奥迪家族化的特征，六边形一体式的进气格栅采用车身同色系的封闭设计。两侧狭长的矩阵式大灯采用最新的激光光源Matrix LED，近光灯模块旁边安装了一个激光点，车速达到70km/h以上会被激活，其远光照射范围相比采用全LED大灯的版本将翻倍；此外具备的动画投影功能，还可以生成动态回家和离家画面，光波水平延展等功能。

奥迪RS e-tron GT侧面造型视觉重心更低，超大溜背设计几乎从B柱延伸到车尾，而在这之上是一块更大面积的尾窗风挡，这种设计让人对它的后排格外期待。除此，车身侧面前翼子版后方带有轮框的出风口，而后翼子板还带有夸张的扰流设计，所以尽管RS e-tron GT没有使用隐藏式门把手，整车的风阻系数也降低到了0.24。车轮方面，RS e-tron GT规格达到了尺寸达到了265/35 R21，轮毂造型是纯电动汽车惯用的半封闭式，其“叶片”经过特殊处理后可将空气吸入轮毂中间为卡钳和刹车盘散热。

进入车内，奥迪RS e-tron GT采用环抱式的座舱设计。方向盘采用奥迪标志性的三幅式设计，全新样式的电子挡杆造型更贴合新能源车型的科技化风格。全新12.3英寸的数字液晶仪表盘首次采用了六边形的样式，而10.1英寸的中控屏通过内嵌的MIB 3系统可以实现自然语音控制、无线Carplay/Android AUTO等功能。中控屏幕下方保留了部分实体按键，常用功能可以通过这里进行快速操作。据悉奥迪RS e-tron GT也带有主动空气悬架，主动四轮转向，带矢量控制的后桥差速锁等配备，而自动驾驶系统自然也不会缺席。

在乘坐空间方面，2900mm的轴距作用到后排空间还是很不错的，模特1.88米的身高坐入后排并不难受，但是头部稍显局促，当然，对于一台超跑车型来说模特的身高确实是一大杀器。座椅方面的设计也很运动，即便是后排也体现出了很好的包裹感，更重要的是它的后排座椅也支持放倒，起到了提升后排行李箱箱容积的作用。和大多数超跑车型一样奥迪RS e-tron GT的行李箱开口也很紧张，大件物品成乘放不太便利。

动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前、后桥双永磁同步电机。电动机综合峰值功率更是达到了440kW（598PS），最大峰值扭矩830Nm，在升压模式下输出会短暂增加到475kW（646PS），再配合先进的quattro四驱系统使得奥迪RS e-tron GT百公里加速时间为3.3秒，最高时速被控制在250km/h。

据悉奥迪RS e-tron GT标配11kW交流充电（后期可升级22kW），同时还支持直流充电，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内电池电量即可从5%充到80%，而特斯拉的V3充电桩最大输出功率是250kW。电池方面搭载的是总容量为93kWh的锂电池组，在WLTP测试工况下的纯电续航里程为487km。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）