静态体验东风风神奕炫MAX 不是放大版奕炫

拥有2770mm的轴距，定位A＋级轿车的奕炫MAX车内纵向空间十分充裕。

虽然后排头部空间进行了偷空处理，但溜背的车身设计对后排头部空间表现带来了一定的影响。

奕炫MAX的储物空间还算充裕，不少地方都加入了储物功能。

动力上，燃油版奕炫MAX将搭载代号为C15TDR的1.5T发动机，其最大功率为150kW（204PS），峰值扭矩为320N·m，匹配7速双离合变速箱。根据相关资料显示，C15TDR发动机拥有两个调校以适合不同的动力系统，其中动力版为单一的汽油动力，高效版则会使用在混动车型上。汽油动力版的压缩比为10.5:1，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩320Nm，热效率39%。高效版的压缩比更高，达到了12:1，但因为是配合混动系统，所以动力参数的调教有所降低，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩260Nm，中汽研认证的热效率为41.07%。

实拍车型为试装车

技术上，C15TDR发动机运用了DLC涂层、超低张力活塞环、轻量化活塞、低摩擦油封、低预紧力气门弹簧、超低摩擦导板材料等降低发动机内部摩擦系数。此外，这款发动机还采用了横流冷却+缸间打孔等一系列技术降低热损耗，提高效率。在燃烧方面的表现，C15TDR发动机拥有双VVT气门正时系统、350bar喷射系统、高滚流比进气道、电控涡轮增压器等技术。

目前官方尚未公布油电混合动力车型的具体参数，据悉该车型将匹配东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，预计该车型将搭载高效版的C15TDR发动机。

作为东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型，奕炫MAX的外观、内饰设计的确能给予我们不少的惊喜。官方宣称，DSMA是东风公司自主研发、面向中高端车型的模块化架构，对标TNGA、MQB等先进架构的理念完成的设计开发。同时该架构可同时搭载燃油、混动和电四驱动力总成。这让未来奕炫MAX的动力有了更多的可能，大幅提高其动力的适配能力。

整体来看，奕炫MAX的综合竞争力并不弱，但面对TNGA架构、MQB平台下同级的亚洲狮、速腾等车型，奕炫MAX在细节处仍有需要打磨提升的空间，比如空调出风口足够酷炫，但实际使用起来是否便捷？部分按键以及仪表在特定的光线下会存在反光等现象，或许因为这次实拍的是试装车的原因，部分地方仍有调整的可能。相信最终量产版车型会在此基础上有所提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）