颜值提升配置加料 试驾传祺M6 PRO

传祺M6 PRO的内饰在传祺M6的基础上做了一些小调整，像前排中控台和前排扶手连成一起，形成一体式中控台；三辐式方向盘增加黑色烤漆元素。

在内部科技配置这一块，传祺M6 PRO为消费者提供一份满意的答卷。首先以往传祺M6高配车型才有的全液晶仪表盘，放在传祺M6 PRO上已经是标配项目，也就是说7英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏构成的一体式连屏是全系标配。另外它车机系统搭载华为HiCAR功能，能实现手机无线投屏，而旧款车型的苹果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。

在辅助驾驶方面，传祺M6 PRO拥有FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标志识别辅助共10项驾驶辅助配置，能实现L2级别的自动驾驶。

据官方介绍，传祺M6 PRO的座椅采用了一种更加贴合体型的座椅设计，然后在坐垫、靠背和头枕上采用了高回弹泡棉。其次座椅材质为打孔真皮，追求档次的同时加强通风效果。

体验者身高178cm，坐进传祺M6 PRO车内，三排座椅的头部空间都表现不错，其中前排和二排尤其出色。第三排腿部空间稍微有点局促，但起码坐着会难受，并且靠背角度能调，能找到合适自己的位置。

传祺M6 PRO搭载第三代代号270T的1.5T发动机，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器，也就是和旧款传祺M6动力系统一致。其实大部分买MPV的车主们并不需要太强悍的动力表现，相反这台MPV开着顺不顺心，加速是否平顺，然后底盘和滤震能不能满足乘客舒适需求，看看这台传祺M6 PRO在上述要求。

传祺M6 PRO的第一驾驶感受就是整台车开起来很惬意，首先油门踏板没有过于灵敏的表现，动力输出不算激进，在NORMAL和ECO模式下全程基本没有什么爆发点，发动机给人的表现偏向“佛系”。哪怕你冲动地大脚油门下去，动力输出依旧平顺为主，这样能避免打扰到乘客。

对于年轻奶爸来说，假设一个人开车想释放下小宇宙。传祺M6 PRO的DRIVE MODE保留了SPORT模式，它日常巡航转速会比前面说到的两个驾驶模式要多大概500转左右，但是动力响应会变得更加及时，开起来没有前面两个模式那么“佛系”，并且方向盘助力会变得沉一些。

7速双离合变速器在平顺性方面已经尽可能地贴近AT变速器，什么顿挫、换挡动作大的情况几乎杜绝掉。另外如果车辆持续跑起来，换挡的积极性会比普通的AT要快。假设我要深踩油门想急加速，它这个双离合变速器会降档，转速也会做出相应的拉高过程，但是加速感并不是十分明显，按照MPV那种平顺性去执行。

为了满足后备厢的“凹槽”设计，传祺M6 PRO的悬挂配置为前麦弗逊式，后扭力梁式半独立悬挂。好在整车悬挂调校偏软，在日常行驶时都尽可能地对路面大大小小的震动都过滤掉，一些冲击力比较大的震动悬挂都做到缓冲减弱，以此保持车身稳定。

不过偏软的悬挂也有一些不好的地方，就是车速较快时做出变线动作，或者快速过弯，车身的支撑性就表现一般，再加上厢式车体较高的车身重心，导致产生了较明显的车身倾侧。因此想开快车的奶爸们还是有乘客在的情况下，还是打消这个念头。

传祺M6 PRO的转向助力偏轻，虽然可以通过车机系统进行调节，但每个等级的力度变化不算特别明显。另外车头指向性一般、转向虚位较大，不过这些对于MPV来说是情有可原的，因为操控不是它的菜，舒适安分的驾驶感受才是最重要的。另外在NVH方面，可以看出广汽对这台MPV下了很大的功夫，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，但时速接近快速路的限速范围，风噪会是主要的噪音源。

全文总结：作为一款中期改款车型，传祺M6 PRO相比传祺M6升级的地方还是十分明显，首先外观看起来更有气势，科技化配置更多，而且不少配置项目做到了全系标配。后期传祺M6 PRO会作为一款独立车型和传祺M6一起销售，可以尽可能地吸纳不同需求的MPV潜在消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）