自从五菱宏光MINI EV杀入微车市场后，就彻底打破了新能源微车的平衡。除了超低的价格，“刚需”成为它背后主要推手。而随着新能源车的发展及充电设施的日益完善，越来越多的人，尤其是新一代潮系青年，更愿意花小钱选择电动车作为出行的“改善”型交通工具。没有牌照的约束和小巧灵活的优势日益明显。而我们今天的主角也是一款这样的车型——思皓E10X。在大众背书下，仅3.99万元起售的它，是否做得有模有样？

思皓E10X（查成交价|车型详解）搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机，并且采用“四合一”电驱系统，将确定电机、控制器、减速器和高雅配电单元高度集成，重量降低20%，体积减少30%。最终让思皓E10X的加速性能比欧拉黑猫、小蚂蚁以及五菱宏光MINI EV起步加速要快不少。毕竟这个扭矩相当于1.5L自然吸气发动机的水平，加上电动机启动即全扭矩输出的特性，相比普通燃油车，它在加速初段还是很轻快的。

思皓E10X有三个版本，低配和中配综合续航分别是150km、200km，顶配车型则是302km。低配车型电池容量是15kWh，中配车型电池容量是19.66kWh，顶配车型则是30.2kWh，全部均为国轩出品的磷酸铁锂电池，与大众供应商一致。而为了保证电池的安全与稳定，思皓E10X采用了蜂窝电池技术，电池包内所有电芯360°包覆轻量化灌封胶，实现单元化管理，模组热隔绝和电隔离。

相比五菱宏光MINI EV，这台车最大的优点是支持快充，充电口均在左侧翼子板位置，能够在40分钟左右充满80%的电量。出门在外哪怕没电也能通过快速迅速补血，不过在大部分的低配车型上，也是不支持快充的。

我们知道，思皓E10X的用户群体大概是购物买菜、接送小孩或上下班通勤代步等，所以它的整体调校还是以经济适用为主。简单来说，它就是一台实用便捷、成本低且安全的代步工具。实际的驾驶感受上，这台车并没有给我纯电车型非常迅猛的提速感受。但思皓E10X从起步到60km/h的用时还是比较短的，而且这个加速感比较线性且持续，会在你不知不觉中就到达这个速度，没有半点拖泥带水，游走在市区道路中还是游刃有余。60km/h往后再提速，加速响应就不会那么凌厉，想达到极速105km/h，还是需要比较久的。

思皓E10X提供三种驾驶模式选择，不同模式差异主要体现在电能消耗的不同以及能量回收的效率上。长程模式下，踩下加速踏板后动力的响应会非常滞后，并且极速也会限制在60km/h。当切换至标准模式时，动力的响应明显变快，但是电量的损耗同样也会更快。因此如何选择驾驶模式，还是根据个人喜好和车况路况来决定的。而动能回收强度也有强弱可选，调整为“弱”的时候，基本上和传统油车的驾驶感受相差不大，但如果把动能回收调整为“强”，就很接近“单踏板模式”了。

另一个让我印象比较好的地方在于它的行驶质感。别看思皓E10X采用该价位常用的扭力梁式非独立悬挂，跑动时底盘没有多数A00级电动车那样的“松散”感觉，给人的感觉还挺有韧劲，而且滤大部分细碎震动都被抹掉，过减速带或接缝时车内挺舒适的，我觉得必须要归功于江淮和大众深厚的造车功底了。

方向盘力度偏轻，而且带有一点“电子味”，初段有一定虚位，接着中后段的手感比较模糊，转向不是十分线性。而且相关的人机工程学不太友好，方向盘直径过大，坐姿偏高，上下调节幅度较少，方向盘下沿很容易蹭到大腿。好在车身尺寸小巧，它的转弯半径比较小，无论是超车、转弯都很轻松，如果身材苗条的女士买来代步开，应该会很容易上手。

隔音似乎是思皓E10X稍微薄弱的一项了，碍于成本，在考量取舍时似乎工程师也没办法面面俱到只能有的放矢。因为他们大多是中低速行驶，很少会长时间地驾驶在高速上，所以时速60km/h以下，思皓E10X传递到车内的只有电机声，但时速一旦突破了60km/h，路噪、胎噪声就会从底盘传入车厢，后轮拱内衬缺失或许是答案。

总的来说，这台小车在市区驾驶起来非常轻快，当然我们也不要求这台车能有多精准的操控和澎湃的动力输出。虽然底盘还是比较韧的，但在日常行驶中，这台车还是不够安静，底盘传来的噪音较多。幸好在遮风挡雨和通勤代步这件事上，这台车完成得还算出色。