汉密尔顿第8冠悬了？新赛季F1还有这些看点

“Red Bull Give You Wings”这句话可不是吹的，这次在巴林冬测，红牛系的4位车手真的插上了翅膀，维斯塔潘成为了冬测圈速榜的第一，身后则是小红牛的日本新秀角田裕毅。在采访中维斯塔潘表示自我感觉良好，称本次冬测为职业生涯最佳，并对测试进展感到满意。

这样的进步主要来源于提前启用的本田全新动力单元。本田在去年10月官宣在今年年末退出F1，因此提前启用了原本将用于2022年的全新动力单元。相比去年的动力单元，本田升级了内燃机的燃烧室、凸轮轴，并缩短了气缸间距，布局更加紧凑，并同时实现了增加曲轴动力输出和提升废气能量利用率。

而在MGU-H上，本田则进一步提升了涡轮机和压缩机的效率，并引入了一些新的点子，让整个动力单元的动力输出和可靠性都有显著提升。在巴林冬测中，红牛的RB16B赛车又快又稳，单圈速度领先之余，长距离节奏与梅赛德斯的差距也仅有0.39s。

此外，红牛还解决了另一个老大难问题，就是二号车手。在我的理解中，一个足够优秀的二号车手，并不是梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫口中的“sensational wingman（可靠的僚机）”，必须要能在一号车手折戟时挺身而出，为车队争取尽可能多的积分。

在里卡多于2018年末离队后，无论是加斯利还是阿尔本，都没能给红牛车队提供足够的支持。加斯利2019年半个赛季都在积分区末尾徘徊，阿尔本的2020赛季更是如此。要知道他们开的可是红牛，是全场最快的4辆赛车之一，这样的表现并不能让红牛顾问马尔科满意。

所以今年红牛并没有在自家青年车手体系中提拔车手，而是在围场中寻找有经验的车手。佩雷兹便是一个非常靠谱的选项，还记得去年的萨基尔大奖赛吗，在维斯塔潘退赛、梅赛德斯进站大乌龙的情况下他抓住了机会，成功夺冠的同时，还为当时正处在待业状态的自己找到了不错的下家。

作为拥有庞大青训体系的车队，历史上红牛只有两次从围场内其他车队挖来车手。从威廉姆斯挖来马克·韦伯在当时已经被证明是正确的选项。而从冬测数据看，佩雷兹在某些时候比维斯塔潘更快。红牛在解决了二号车手问题之后，是否会又一次面对“Multi 21”的烦恼呢？我们拭目以待。

根据客户车队阿尔法·罗密欧和哈斯的说法，2021年法拉利动力单元输出相比去年提升了约40PS。但从圈速和官方数据对比来看，搭载法拉利动力单元的车队依然处于后半阵营，包括法拉利自己。

其实法拉利在动力单元上要补的功课恐怕不只是40PS那么简单。按照过往比赛中法拉利的直线尾速数据，估计他们最早在2018年就开始对燃油系统动手脚了，到了2020年初与国际汽联签订了所谓“私下协议”才作罢。与此同时其他各家动力单元厂商已经在正确的研发道路上走了两年，法拉利白白浪费两年的研发时间的同时，别家动力单元输出提升幅度也早已超过了40PS。

好在法拉利在2020年补足了功课，不仅在冬测尾速数据上称雄，圈速也非常有竞争力。尤其是当考虑到赛道状况因素时，勒克莱尔在第三天上午所做出的圈速其实是非常快的。

从外观上看，相比已经被定性为“拖拉机”的SF1000，SF21在空气动力学上的改进也非常大，尤其是鼻锥、肩翼、侧箱和可乐瓶区域，这些区域改动就是为了一个目的，让气流强度更大更干净，提升底板和扩散器的下压力。

今年塞恩斯加入fl法拉利，但法拉利目前的问题并不是单纯更换车手就可以解决

另外，法拉利在测试项目上也比去年丰富了很多，尤其是长距离正赛模拟里程。在第3天的上午测试时段，勒克莱尔进行了一次完整的正赛模拟，具有比较高的参考价值。但是对于勒克莱尔的正赛模拟节奏与使用同样轮胎，驾驶阿尔法·罗密欧赛车的莱科宁节奏极其接近一事，比诺托倒是三缄其口，避而不谈。这倒让人很怀疑一年过去法拉利到底进步了多少。

迈凯伦算是这次冬测的一大亮点。从单圈圈速上看只比梅赛德斯慢0.03s，长距离也只比排名第3的阿斯顿·马丁慢了0.03s。新车代号MCL35M中的最后一个M代表梅赛德斯动力单元，这是迈凯伦在2014年之后再度回到梅赛德斯动力单元的怀抱中。

MCL35M（下）与MCL35

为了适应梅赛德斯动力单元，国际汽联允许了迈凯伦对其MCL35的车架进行适当的改动（其他车队不允许改动车架），这让MCL35M的外观与其前辈有了非常大的差别。最明显的变化发生在单体壳座舱之后的区域，为了适应梅赛德斯动力单元，引擎盖进气口周边变得更胖了，座舱旁边增加了一道散热孔（与梅赛德斯赛车相同），侧箱靠近可乐瓶区域的表面也因为换装了梅赛德斯动力单元而收得更窄，轴距也变得更长。

另一个引人注目的变化出现在扩散器，受规则限制扩散器鳍片向下延伸的长度被缩短了50mm，影响了下压力。而MCL35M的扩散器利用了底板和扩散器之间的过渡区域，将中间的两条鳍片延伸到了底板防触地护板和底板之间的缝隙，产生了更大的涡流，填补了下压力损失。

今年迈凯伦在车手阵容上也极具竞争力，诺里斯在上赛季初便展示出了超强的竞争力，揭幕战即登台，虽然后期迈凯伦赛车的可靠性稍微拖了后腿，但99年出生的二年级生还是拿下了年度第9。而替代塞恩斯加入车队的里卡多更是让迈凯伦如虎添翼，其炉火纯青的超车技术早在红牛时代就开始展现，被誉为“黄金左脚”。即使两度更换车队让他在刹车适应上有一点困难，但他仍在测试过程中尽可能精通、理解MCL35M的刹车系统。

从无分到积分，再从积分到领奖台，不得不说扎克·布朗在2018年末对车队进行重大改革后，迈凯伦一步一个脚印重新走上了正确的道路。那迈凯伦下一步的目标，会不会是分站冠军，甚至是总冠军呢？但小编更关心的是，里卡多和诺里斯两大围场活宝，什么时候开始整活。

作为前法拉利首席策略师、首席换胎技师和首席验车官，维特尔总喜欢围着梅赛德斯的赛车转来转去，看这看那，两眼发光，总觉得别家的小车车又快又漂亮。终于，梦寐以求的“青春版”梅赛德斯赛车——阿斯顿·马丁AMR21交到了他手上。本想着在测试中疯狂刷圈，但无情的现实按住了躁动的德国车手。

在测试中，维特尔所驾驶的AMR21赛车接连遭遇了变速箱和涡轮增压器故障，117圈的总测试里程也位列20位正式车手中的最后一位，在采访中维特尔坦言与目标测试里程还有100圈的距离。但是在官方数据中，长距离圈速排名第3的阿斯顿·马丁还是展现了很强的竞争力。

细看的话很容易能看出AMR21和它的前身RP20，甚至是梅赛德斯W11赛车的渊源，这其实和国际汽联今年新推出的研发配额制度有关。为了限制研发成本，国际汽联基本冻结了除空气动力学套件外的赛车车身部件研发，如果需要对赛车进行改进，则需要消耗研发配额（每队2个）。而哈斯、阿斯顿·马丁（前身赛点）、阿尔法·罗密欧和小红牛分别从法拉利、梅赛德斯和红牛购买了部分部件，包括变速箱和后悬挂。

如果法拉利、梅赛德斯和红牛使用研发配额升级了上述2020年的部件，那么客户车队在购买这些部件时也需要消耗自身的研发配额。问题是2020年赛点车队RP20赛车使用的是梅赛德斯2019年的部件，所以阿斯顿·马丁在使用梅赛德斯2020年升级前的部件时，不需要消耗研发配额，研发配额可以用在其他地方。所以相较于其他使用客户部件的赛车，AMR21能得到的升级幅度会更大。

有了好车当然要配上好车手，维特尔的加盟对于全队都是极大的帮助，根据车队领队萨夫瑙尔的说法，维特尔在赛车驾驶反馈方面可以提供重要的意见，包括方向盘的设置和使用。而斯托尔也对维特尔的反馈给予了极高的评价，表示他对赛车性能了如指掌，知道自己要从中获得什么。所谓知己知彼百战不殆，阿斯顿·马丁已经做到了“知己”，他们的成绩也一定不会差。

就在冬测之前两周，阿隆索在盘山公路自行车训练时发生事故受伤，好在并没有太过于伤筋动骨，仅仅用了两天便出院康复。但是很多车迷担心阿隆索并不是因为他出事受伤，而是一个今年要度过41岁生日，而且两年没有驾驶过F1赛车的车手，还能经受住2021年F1赛车的考验吗？

阿隆索在阔别F1赛场的两年中其实并没有闲着，他代表丰田车队驾驶TS050赛车，两次夺得勒芒24小时耐力赛全场冠军，两次加冕WEC世界冠军，还有一次达喀尔拉力赛和两次Indy 500的参赛经历。从驾驶技术的角度来说，虽然这些参赛经历充其量只能起到“保鲜”的作用，但是对于他的心理状态的提升是飞跃性的。

熟悉阿隆索的人都知道，他在与车队相处时的态度非常强势，甚至会有点咄咄逼人。他这种性格在与实力较强，处在正确轨道上的车队相结合时，能够带领车队向更高的目标迈进，但当车队遇到问题时，则会把锅甩到车队身上（尤其在迈凯伦-本田时期），进而引爆和车队之间的矛盾。阿隆索职业生涯中就有两次和车队发生矛盾，最后与车队不欢而散。

但到了WEC就不一样了，三个人轮着开一台赛车，所以在赛车的调校上，不能为单独一位车手量身定做，必须要在3位车手之间取得一个最大公约数，这时候3位车手的沟通与合作就变得很重要了，而不能一昧以自我为中心。而在达喀尔赛场，车手和领航员的沟通与合作，也是取得好成绩的关键。阿隆索正是通过这两项赛事，提升了自己在沟通上的能力。

小编认为经过了这两项赛事的历练，阿隆索在与车队合作的方法上会比他上一段F1生涯有更大的进步。虽然他可能仍会保持咄咄逼人的风格，但是与车队更加顺畅的沟通，再加上年轻车手所没有的驾驶和反馈经验，会让他在新的一段F1职业生涯中取得更好的成绩。

过去9年的冬测第一，仅有两次最终成为了总冠军，而这两次全部都是奔驰，法拉利过去9年曾4次称霸冬测，却一次总冠军都没捞到，所以冬测第一和总冠军并没有太大的相关性。况且今年的比赛场次多达23场，用一次冬测来给整个赛季定调可能不太靠谱，但是在赛季季中研发受限的情况下，今年的冬测还是比往年具有更高的参考价值。一周之后，2021赛季F1的大幕就将正式拉开，这一周的空窗期用来干嘛呢？当然是打开网飞的《Formula 1：Drive to Survive》看个够啦。（图/文：太平洋汽车网 赵信杰）