中大型SUV的市场以往被豪华品牌占领，但随着对于这部分“座驾”需求的消费者越来越多，众多汽车厂商也开始了中大型SUV的研发，例如雪佛兰的开拓者、大众途昂，乃至造车新势力的理想ONE和蔚来ES8等等……当然其中历史比较悠久的其实不得不提到福特对于中大型SUV车型的研究，毕竟在它的诞生地，大家对于这类车型的需求是非常之大的。

我这次试驾到的车型就是江铃福特的领裕，有着曾经经典车型福特探界者来“开道”，这台车的表现又会是如何呢？

按惯例介绍下本次的试驾大致工况，我来到的是海南三亚，全程大概驾驶了150km的新车。环境温度在30摄氏度，地面温度40摄氏度左右，同时车辆为高负荷半载状态。经历了城市道路、国道和高速公路。从海棠湾一路驾驶到了凤凰九里书屋。

在动力系统上，领裕采用的一台EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，横向比较自家传统的2.0T EcoBoost我觉得在动力储备上还有提升的空间。就单从城市道路通勤来看，较低的转速需要比较深的初段油门催逼才会有比较强大的轮上马力显现。当然不同驾驶模式下的转速调用依旧是福特比较擅长的，在初段低速过度之后，整台车游刃有余的感觉就体现上来了。所以这台车动力的净值是比较够用的，然而最大扭矩的峰值区间所需转速，会比较高。

变速箱层面的表现则是比较中规中矩，对于一台福特logo的车能够调校到这么“没有存在感”的变速箱我觉得还是相当不容易的。我这边是要赞扬变速箱切分动力绵密层面的优势，它的挡位见衔接也是很顺滑的，当然如果想要以前那么美系车比较铿锵激进的挡位保持，在这台新车上或许就找不到了。

再聊聊转向手感和悬架，不得不说这和我之前驾驶过的江铃旗下的SUV车型相似度很高。比较灵活轻盈的转向手感，指向清晰度在中高速情况下不错，低速情况下的虚位还是比较 明显需要来进一步适应。而悬架层面首先是舒适性和合资品牌SUV接近度比较高，后悬架部分的抛跳可以有提升的部分。当然这套悬架在侧向支撑层面把控还算出色，整体的从容调性也算增加了行驶质感。

新车改善了我对于江铃造车的一些理念，整体的质感是出色的，三大件调校方面相对保守，当然保守带来的另一好处那就是相对的稳定牢靠。对这台新车做个驾乘总结的话，它整体素质接近优秀的合资中大型SUV，我能想象到它能够胜任各种各样的用车需求。

对了这边得提及一嘴，虽然新车没有四驱，但是它有一个Mountain模式，在这个驾驶模式下，新车会采用低档位+高转速的设计取向，增加轮上的输出扭矩，为脱困增加了实力。诚然这台新车的低速情况下还是会有些迟疑，这也是受制于它相对较高的最大扭矩输出转速调教。不过从工程师那边得知，新车之后都支持OTA，并且是ECU和TCU两方面的远程升级，这样舒适的设定是为了满足大多数驾驶着的需求，从这个维度来看，领裕它做到了。