长安睿骋正式上市 售10.98万-20.08万元

● 内饰：精致实用大杂烩

睿骋的内饰搭配有着浓重的家用车风格，色调的搭配上不会形成强烈的对比，主打温馨居家风格。中控台面板的软性覆盖材质增添不少质感，仿桃木的装饰条勾勒出中控全景的线条，没有德系车给人硬邦邦的感觉。

中控台的按键不多，且都集中在上方区域，中央触摸屏的识别灵敏度还可接受，只是受限于电阻屏，操作起来没有手机那么方便。中控台按键做工可以算作精良，而布局也相对合理。

笔者此次体验的为睿骋的中配车型，在配置方面基本能够与主流车型同步，但某些配置的缺席确实让人很不习惯，也会让这辆中级车的质感瞬间降低不少。

方向盘比较单薄，但手感还是能够保证，女士操控起来可能会更加顺手，男士则要加个淘宝牌方向盘套才能保证手感靠谱了。方向盘上的按键都能够轻易触碰，布局上与韩系车型类似，只是定速巡航开关位于方向盘的左下侧，这样的布局比较少见。

仪表盘的设计偏向中庸，但信息显示都非常直观和清晰。蓝色底光那是被用滥了的设计元素，关系到睿骋的定位是70-80后人群，稍微年轻化也未尝不可。

● 空间：定义座椅舒适性

睿骋座椅坐垫的厚度十足，坐上去能够明显感受到良好的承托，不过高配车型的黑色皮质座椅高档质感更为强烈，而且看上去比打孔真皮更不容易脏。中央扶手容量和宽度都绝对满意，挡把手感凑合，但长度再缩减一点就更好了。

虽然在乘坐中前排乘客没有丝毫的局促感觉，但身高180cm的体验者在舒适坐姿下头部仅有2指空余，在中级车当中表现差强人意。新车的驾驶视野能算中等偏上，较为容易了解四周的状况。

得益于轴距的优势，后排的座椅垫没有被缩短，因此对于后排乘坐的舒适性有很大帮助。后排扶手箱包括杯架的设计都考虑得十分周到，这比起许多合资品牌都要强。

后排的空间总算无负其长轴距的底子，体验者的腿部得以更自由地舒展，再加上贴合的坐垫，即便是长途行驶也不会感到腿部不适应。身高180cm的体验者腿部尚有一拳空余，头部尚有三指空余。

睿骋前排手套箱的体积在储物能力方面没有任何硬伤，内部没有突出的地方影响物品的放置，本身的体积也足够大。膝部旁边的储物格开口深度比较浅，也只能放些手机和钱包等小物品，不过这对于副驾驶位乘客可以说是比较贴心的设计，因为有这样一个副驾驶位专属的设计，副驾驶位乘客就可以更随心地放下手机或钱包而不影响驾驶员放置物品的空间。

在扶手箱附近的储物空间方面，我们可以看到有很多车型的优点所在都集结在这上面了，推拉式的挡板让内饰更整洁至于也提升了质感，这样的设计也常见于大众的车型当中，杯架的阻尼也非常适中。至于两层式的扶手箱，上层足以放下手机、钱包和一些零散的票据，至于纵深非常大的扶手箱下层，它的储物能力也不需要质疑了。要从整体来说不足的地方，应该就是没有存放高速公路收费卡的卡槽了。

后排扶手箱的设计很用心，开放式的杯架设计灵活地腾出了更多的储物空间，在需要放比较长的物品时，扶手箱的杯架可以通过按下按钮进行收缩，这样就能够获得更为平整的储物空间。　

睿骋行李箱的开关位于最右侧，这样的设计让许多人难以找到行李箱的开关，造成极大的不便。505L的行李箱容积非常实用，造型也较为规整，高尔夫球杆绰绰有余，即便是运载烟花爆竹，数量也足以炸毁大桥。

● 操控：轻快灵敏好身手

长安睿骋有2.0L和1.8T两款发动机可选，其中备受瞩目的1.8T涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177PS）/5500rpm，甚至要高于大众EA888系列1.8T发动机的118kW。至于最大扭矩也达到了230Nm/1700-5000rpm，同样从低转速开始就拥有颇为宽广的扭矩平台。对比起其他自主品牌的1.8T涡轮增压发动机，睿骋这款发动机在最大功率方面占到不少优势，相反大众EA888系列更加注重扭矩输出，不过纸上得来终觉浅，真实的行驶感受对于我们才更直观。

睿骋采用爱信提供的6速手自一体变速箱，或许厂房将睿骋定位偏向家用，因此变速箱并没有运动挡，当然我们也没有看见换挡拨片。采用6AT是一个较为稳妥的做法，6AT有着相对成熟的技术与较为低廉的成本，因此6AT在当前市场依旧成为主流。值得一提的是睿骋换挡杆上的手动加减挡功能设计比较特别，采用上减下加的方式进行手动换挡。当然这种设计在追求极致运动操控性能的车型上出现并不会让人感到意外，诸如宝马和马自达的车型上，我们可以从这小小的设计中感受到那种人车合一的驾驶氛围，因为在加速时驾驶员会因为惯性而向后倾，这时向下推动挡把就显得更加顺畅自然。而这样的设计出现在一款追求精致家用的车型上就难免让人感到有些许意外了。

睿骋采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂，双连杆后悬挂跟凯美瑞出奇地相似。其实结合凯美瑞多年来的行驶状况，双连杆独立悬挂其实是在有限预算成本内最大限度优化的结果。大家根本无需过分担心这个双连杆结构的强度，能够满足欧美市场苛刻的标准，最起码说明它在安全方面是合格的。至于更高级别的行驶表现，那就是预算高低的问题了。

睿骋的油门非常轻快，没有其他品牌涡轮车型油门初段非常冲动的表现，在涡轮介入后能够轻微地感受到有些突兀，但这也谈不上是推背感。动力的输出比较线性，没有明显的软肋，不会让人感觉发动机力不从心。当转速继续攀升，就能够明显感受到收放自如的力道。油门的响应十分灵敏，脚尖细微的力道变化都能在转速表上体现出来。

变速箱响应速度很好，深踩油门有时候能够获得连降三挡的反馈。常规驾驶中，变速箱在两千三百转左右开始升挡，通常转速都能维持在两千转左右，提速响应快捷。

刹车踏板没有太多虚位，制动过程比较线性。悬挂的舒适度很好，对于路面颠簸的过滤能力强。正常速度拐弯时动作干脆利落，也没有因为体型庞大而显得拖泥带水，只是后排座椅包容性真心不敢恭维，剧烈驾驶会使得后排乘客不悦。

总结：

长安睿骋身处的中级车市场战况非常惨烈，但同时长安睿骋的自身优势较为明显，动力和做工方面的水平足以傲视同级自主品牌。长安出品中级车尚属首次，其能否在品牌认知度并不强劲的底子上，凭借着性价比这一杀手锏夺取市场份额，我们还要等待睿骋上市后的销售情况再作判断。10.98万-20.08万的售价区间较为宽广，如果作为家用车，中低配的1.8T车型已经足够给力，至于高达20万的顶配版，那或许是留给公务车采购的吧。