“多动症”专属座驾 测试奥迪A4 allroad

● 公路驾驶：动力充沛 升高车身未影响稳定性

奥迪A4 allroad quattro搭载了我们熟知的高功率版本的2.0L涡轮增压发动机，这与奥迪A4L 40TFSI的动力相同，从账面数据上来看，遥遥领先于普通的同级别发动机。

而在行驶中，这台发动机也并没有辜负大家对它的期望。尽管奥迪A4 allroad quattro的车身重量达到了1770kg，但2.0L涡轮增压发动机驱拖动它毫不吃力，起步后变可以感觉到平顺的动力，发动机低转速时动力较轻柔。不过当发动机转速达到1500转或是深踩油门的话，便会立刻爆发出强大的扭矩。所以，如果你是一位喜欢追求速度的驾驶者，那么奥迪A4 allroad quattro的提速一定不会让你失望。

不过即使车速很快，但你也不必为车辆的操控性而担心，因为这款车具有Quattro全时四轮驱动技术，它可以让每个车轮都成为了驱动轮，从均衡分配的扭矩可以将车身姿态控制很“服帖”，这样让驾驶者有更充足的信心。所以，Quattro车型在公路上行驶最大的益处就是提升了车辆操控性。如果想用Quattro车型来个漂移，简直是一件很难完成的事情，因为Quattro全时四轮驱动技术会明显提升车身稳定性，它使得车辆紧急转向时车身很平稳。

什么是奥迪Quattro全时四轮驱动?

奥迪的Quattro全时四轮驱动，将驱动力根据路面与环境的变化，恰当分配给前后轴，使得无论是公路行驶还是越野状态，汽车都可以获得最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正所产生的牵引力效应，位高速过弯以及操控稳定性提供必要条件。

Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。

所以奥迪的Quattro车型或许让人乏味、缺少驾驶乐趣，但其实它又是一款极为容易驾驶的车型。即使你的技术一般，但你也可以驾驶Quattro车型开的飞快。

7速S tronic双离合变速器效率还是那样的高，多数时间让人感觉不到它的存在，因为换挡轻微速度也非常快。对于脚下油门响应也比较积极，日常驾驶时变速箱通常不会让发动机转速超过2000转。但稍稍对油门施力的话，变速箱换挡会立刻变得活泼许多。

奥迪A4 allroad quattro的转向可圈可点，因为在原地打轮或是低速行驶的情况下，车辆转向很轻，此时你最大的体验会是这款车驾驶起来太轻松了，比较容易上手。而当车速超过60km/h时，车辆的转向开始变沉，它似乎在和驾驶者有意“较劲儿”，如果你想超车并线的话真的需要用些力气。所以，奥迪A4 allroad quattro驾驶起来一点不会“发飘”，让人驾驶起来很有信心。

另外，奥迪A4 allroad quattro悬挂调校也和国产A4L存在较大的不同。它的调校更加硬朗，而且驾驶起来更有韧性。虽然这相比于奥迪A4L来说变得有些“颠”，但换来的是高速行驶并线时出色的车身支撑性。对于擅长以“玩”为主的全地形旅行车来说，韧性十足的悬架调校似乎更符合这款车。

当然“驾驶模式可选”的缺失还是让人有些失望，尤其是转向和油门控制变化的或缺，也让奥迪A4 allroad quattro的驾驶体验变得单一。所以希望在未来的后继产品中，我们可以在新车上见到“驾驶模式可选”这个配置。

● 非铺装路面：坑洼路面不是问题 通过性不及城市SUV

有了quattro四驱系统的加持，崎岖颠簸的坑洼路面显然无法难倒quattro四驱系统。因为行驶中四个车轮均可以提供足够的抓地力，从而避免动力损失，均衡的扭矩输出也让车身更加平稳。

另外，如果有小的土坡或是砂石路面，奥迪A4 allroad quattro整体的车身刚性很好，底盘很扎实，没有一点松散的感觉。悬挂的支撑和对于颠簸的过滤性也可圈可点，坐在车内基本感觉不到让人不适的颠簸，算是达到了承载式SUV的水平。

得益于进口车出色的装配工艺，再有就是奥迪对于噪音的控制，行驶在非铺装路面上，车内基本听不到任何异响，而且隔音工程相当不错。所以如果你驾驶奥迪A4 allroad quattro行驶与坑洼路面的话，车内噪音根本不会“打搅”你享受美妙的车载B&O音响系统。

既然宣称是一款全地形旅行车，那么它的通过性又将如何呢?据厂家透露，奥迪A4 allroad quattro的离地间隙达到了180mm，远远强于一般轿车，甚至达到了部分SUV的水平。

实际体验中，对于坑洼和障碍物的话，奥迪A4 allroad基本可以胜任，全时四驱系统让你有足够的信心将车开进沙坑。只不过这毕竟是一款轴距达到了2805mm旅行车，它的接近角和最小离地间隙显然不能任由你“摆布”，你绝对不要指望它能和Q5那样，走一些“极限”非铺装路段，这种难度对于奥迪A4 allroad来说有些不现实。

● 空间：行李箱宽敞 后排空间够用

我认为奥迪A4 allroad quattro的后备箱空间基本可以满足自驾游需求了。因为驾车出游的话也无非是几个行李箱，或是自行车等等，这款车完全可以满足空间方面需求。当然，如果你是一位滑雪爱好者，奥迪A4 allroad quattro还可以轻松装进滑雪板，它的装载能力并不比SUV逊色。

标准轴距的奥迪A4 allroad quattro将会营造出怎样的乘坐感受?我想后排空间还是比较让人关心的。而在实际体验中，新车的后排空间尽管没有带来惊喜，达不到宽敞的地步，但也算是可以满足日常使用需求了。

● 测试：加速和制动都很出色

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和大众的许多变速箱不同，奥迪A4 allroad quattro配备的7速S tronic双离合变速器在起步时可以将发动机转速“轰”至4000转，而且起步时变速箱并不会降低转速，进行“本能”的自我保护，它可以将强大的扭矩瞬间传递到四个车轮上，在抓地力足够的情况下，基本不会出现车轮打滑的迹象。

由于悬挂韧性很强，这款车在制动测试中的车身姿态比较平稳，没有出现难堪“点头”的情况。另外，奥迪A4 allroad quattro在制动中的刹车力度很强，36.47米的成绩已经达到了性能车水平，不愧为一款进口豪华车。

奥迪A4 allroad quattro的40.8分贝怠速噪音表现尚可，虽说达不到行政级轿车的水准，但也对得起这50万元的售价了。而在行驶中车内噪音控制越发出色，比如胎噪和风燥都基本可以让人满意，行驶中基本听不到太大的胎噪和风燥。

总结：全地形旅行车这个车型在目前来看还没有太多的竞争对手，它为旅行车注入了运动概念和非公路行驶特性。尽管奥迪A4 allroad quattro的越野表现与城市SUV仍有差距，但它完成了一款运动车从优雅向多功能性的完美转变，这是奥迪A4 allroad quattro的意义所在。所以综合来看，奥迪A4 allroad quattro多数时间都是以大空间来吸引我们的。