解析特斯拉新款Model S/X：不想让你驾驶的性能车？

零百加速时间能压缩到两秒内，怎么说都应该是很有驾驶乐趣，很想让人去开的一款性能车，但是埃隆·马斯克不这么认为，他只想让乘客快点到达目的地，在旅程中还能享受一下悠闲时光。所以在新款特斯拉Model S和Model X上，我们发现了不少让人拒绝驾驶的元素。

新款Model S的外观反而是变化最小的。相比现款车型，基本的设计元素均得到了保留，但是在细节上更加偏向运动风，如面积更大的前脸底部进气口，从进气口底部引出上弯的黑色饰条等。此外，诸如门把手、窗线等细节也使用了更加酷炫的哑光黑装饰，全面向新款Model 3看齐。

车尾造型与现款相比没有太大变化，而动力性能的提升也带来了外观上另外一些细节的变化，比如为了提升车头稳定性，前唇相比现款车型更加向前伸展，车尾也添加了哑光黑导流板。新款Model S在电机性能上的提升是飞跃性的，所以像这样的空气动力学套件就显得很有必要了。

轮毂造型算是新车中比较明显的外观升级了。新款Model S提供两款全新轮毂，分别是21英寸的蛛网轮毂和19英寸暴风轮毂。其中最新的蛛网轮毂造型更具张力，也更符合新款Model S更偏向运动的风格。

相对而言，新款Model S内饰的改进就大得多了，虽然仍是以超大尺寸的触摸屏为主，但整体布局相比老款车型已经大不一样。

3屏布局，分别为12.3寸的主仪表、17寸横置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人瞩目的17英寸中控触摸屏改成了横向布置，同时离驾驶者距离更近，使用更加方便。

新款Model S的内饰共有黑色、白色和奶油色可选，同时在布局发生变化之后，风格变得更加高档。豪华感的提升同样体现在配置变化上，选装项目提供了一个功率高达960W的22扬声器音响系统，另外还有整车主动降噪，座椅通风等在豪华车上比较常见的功能。

无上半沿的全新方向盘令人想起方程式赛车，但是3-9点没有往上延伸的设计可能不便操控。但是有了FSD，可能特斯拉压根不想让你驾驶这辆车呢。

传统汽车上负责灯光控制的拨杆也变成了方向盘辐条上的电容按钮，在FSD启动的状态下，根本不用对其进行操作，这也进一步印证了特斯拉根本不想让你驾驶这辆车的想法。

新车后排在中间位置增加了一块8英寸的屏幕。目前在展示图上特斯拉仅展示了与游戏相关的界面，不知道在实车上还有些怎样的新功能等着我们去发掘。

如此丰富的功能也需要强大的信息处理硬件支撑，娱乐和游戏算力就达到了10+，据马斯克本人透露，新车车机的性能足够玩《赛博朋克2077》。

Model S的动力配置也从之前的长续航、性能版和Plaid三档变成了现在的长续航、Plaid和Plaid+。

特斯拉也许是从大学生方程式赛车中学会了堆砌电机的方法，搭载三电机动力总成的Plaid+车型将成为新款Model S的最强车型，0-100km/h加速时间小于1.99s，最高车速320km/h，续航也非常可怕，超过了836km。新的电池模组和电池包散热架构设计，可提升充电速率，在全天候情况下输出更多动力并增强耐力。

长续航版车型的性能参数也能吊打大部分超跑，0-100km/h加速时间达到了3.1s，最高车速被限制在250km/h，续航里程663km。

更强的性能也需要更好的骨架支撑，高强度车身架构和底盘坚固电池组，可抵抗侧翻的风险。另外新款Model S全系标配自动紧急制动等特斯拉最新主动安全功能。

在自动驾驶辅助方面，新款Model S配备了由前置、侧方和车尾摄像头组成的360°全景摄像，前置雷达探测范围达160m，车身还布置了12个超声波传感器。FSD套件具备自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤和自动泊车等功能。

新款特斯拉Model X的改进方向与Model S大致相同，外观同样与老款车型变化不大，为了更加注重空气动力学效率，前唇设计同样进行了向前延伸的调整。

对于一款SUV来说，装载能力其实更加重要。所以Model X具备着更加广阔的装载空间，在第三排座椅放倒的状态下，行李厢空间可达2577L。

但这并没有以牺牲乘坐空间为代价，新款Model X保留了老款车型较为宽敞的乘坐空间。同时，其牵引能力也达到了惊人的2268kg。作为一款SUV它并不是效率低下的代名词，得益于流线设计，其风阻系数仅有0.25，这也是众多空气动力学细节设计的成果。

新车配备了全新的轮毂和轮胎，操控性更佳同时滚动阻力更小，确保了乘坐舒适性，新车提供20英寸和22英寸轮毂，全新的轮毂为哑光灰色，造型富有张力。

新款Model X在内饰方面的升级与新款Model S大致相同，均配备了可选装的Yoke方形方向盘，后期或提供常规圆形方向盘选择。

另外新款Model X与Model S一样取消了手动换挡机构，由系统自动判断换挡。至于如何自动控制，自动控制效果如何，那还是需要实际体验才能知道了。

值得一提的是，与新款Model S相同的中控大屏样式图和现在软件的UI不同，说明真正全新设计的V11还未到来。

新车动力总成提供长续航版和Plaid版两款，长续航版为双电机配置，0-100km/h时间3.9s，续航里程580km；Plaid版为三电机配置，0-100km/h加速时间最快仅为2.6s，这在SUV当中是个非常恐怖的数据了。

咋眼看上去，新款Model S/X的动力数据确实非常贴近性能车，但是从先进的FSD以及根本不想让你驾驶的配置来看，特斯拉打算把所有关于驾驶的任务全部包办。虽然司机自行驾驶的乐趣没了，但司机和乘客一起玩游戏的时间也变多了，在路上发生路怒的概率也少了很多，这么看，岂不一举两得？（文：太平洋汽车网 赵信杰）