技术合围，比亚迪DM-i超级混动探寻黎明之光

如果用一个词来概括2020，相信很多人第一时间想到的是——疫情。前半年国内生产几乎全面停摆，国民生活全面停滞带给所有国人的记忆是刻骨铭心的。随着2020逐渐步入尾声，在后疫情时代的中国经济正迅速重启。在汽车产业中，海外车市仍然在惊涛骇浪中艰难前行，国内成都、北京、广州三大车展却都如约而至，当下，中国汽车产业正展现出前所未有的蓬勃生机。与之形成鲜明对比的，是随着经济“三期叠加”效应逐渐凸显，各类新技术布局进入关键阶段，市场环境步入“存量”竞争新态势，中国的自主品牌开始经历大浪淘沙的“至暗时刻”。

自主品牌市占份额被逐渐蚕食，关联效应正在突显

从2018年开始，一路高歌猛进的中国汽车品牌市场份额开始持续走低，从2017年的41.7%下降到41%，再下降到2019年的37.9%。到2020年，中国汽车品牌的市场份额已经下降到了35.2%（1-11月）。可以说，在中国汽车的红海市场，虽然海平面正持续上升，但自主品牌们却正在被逐渐淹没。

反观主流合资品牌，市占率一直在50%上下波动，十分稳健，而豪华品牌更是从2017年的7.4%跃升到如今的13.4%。换言之，在国民消费持续升级的今天，高端汽车消费也正稳步增长，自主品牌们丢失的市场份额正被豪华品牌悉数占领。尤其是在后疫情时代，消费趋于理性，用户对于产品的技术内核拥有更高的渴求，希望价值与价格的杠杆可以被更加放大。我们不得不承认，自主品牌十几年以低价换市场的模式在产业转型时正面临核心竞争力欠缺的困局，品牌向上之路频频受阻。

品牌向上必由之路，将创新打进全产业链每一个角落

技术突围，将是中国车企们品牌向上的必由之路，而只有围绕产业链部署创新链，依托技术创新能力全面塑造核心竞争力，才能为企业的持续稳定发展提供不竭动力。就在7月底，长城汽车直接将三大全新技术品牌同时发布，涵盖新能源、越野及智能汽车方向，魏建军在现场宣布，长城汽车将向全球化科技出行公司转型，战略方向清晰可见。

而作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪更是率先对插电式混合动力技术进行了双平台的战略细分。其中，DM-p插混技术聚焦超强动力，极致性能，动力碾压大排量燃油车，零百加速达到4秒级。同时，比亚迪近日重磅推出的DM-i超级混动技术，瞄准超低油耗，零百加速同样超越大多数燃油车，达到7秒级。诚如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所说：“目前比亚迪正牢牢掌握着最先进的三电技术，这是我们要用新能源车来挑战传统燃油车的技术根基。目前传统燃油车市场三座大山——日系、德系、美系牢牢排在前面。比亚迪新晋推出的DM-i超级混动技术，就是要杀入一片红海，在红海里面建立一片蓝海。”

在平衡插混性能与节能这杆秤上，可以说比亚迪迈出了重要一步，技术拆分，双剑合璧，尤其是DM-i超级混动技术做到了智慧、节能、高效，将核心竞争力牢牢扎在了新能源优势土壤上，比亚迪已经绘制出了突出重围的技术蓝图。

新技术展开“降维打击”，自主品牌突围之路成果初显

大框架之下，技术的积累并非一朝一夕之功，头部自主品牌无不是在反复试错、痛苦变革后才得出“治病良方“。以比亚迪DM-i超级混动技术研发为例，作为插混最难的就是油电的配合和衔接，因此对于变速箱和电控系统其实是提出了更高的要求。在研发论证的时候比亚迪的工程师就意识到，传统变速箱的核心技术仍然牢牢掌握在老牌车企手中，硬碰硬是行不通的。但同时，三电技术比亚迪具有完全的话语权，包括丰田都来与之合作开发新能源车型，包括最复杂的电机，比亚迪已经通过成型绕组技术以及直喷式转子油冷技术等将单体电机做到了行业领先的97.5%。因此，比亚迪剑出奇招，DM-i超级混动技术中的双电机EHS电混系统采用平行轴结构，高度集成发电机、驱动电机，真真正正撇开了西方的约束，实现了弯道超车。

当然，比亚迪也从未放弃挑战。DM-i超级混动技术将搭载全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”形成了一套精进燃烧系统闭环，同时在整机轻量化上和降低机械摩擦损失上极致优化，最终它的热效率达到了惊人的43.04%，比日系双田的阿特金森自吸发动机热效率还要高，能源利用更充分，自然油耗也更低。汽车核心三大零部件技术突破加之刀片电池等黑科技的运用，比亚迪DM-i超级混动技术其实是在通过对于传统合资品牌的“降维打击“来赢得市场，背后更深远的意义将是加速新能源车型对于传统燃油车的替换。

还记得就在去年的“刀片电池”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福现场表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘电池自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”观点蕴藏“杀机”，比亚迪正展露着通过新能源不断向上登攀的雄心壮志。

黎明时刻终将到来，放大用户利益点将是决战分水岭

回归本源，市占份额的提升实质还是用户的选择与认可，而将技术作为基点，切中消费者痛点，自主品牌们正处于一个边退守、边蓄力的过程中。比亚迪首款搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i就通过低至3.8L/100km的最低油耗，120km的超长纯电续航， 超过一千公里的综合续航里程将超低油耗、超低用车成本这一用户价值无限放大。

而在控制模式上，比亚迪DM-i超级混动技术又通过高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机与EHS电混系统配合，日常使用以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率，在让用户感受到节油的同时，又能体验到澎湃的动力以及平顺静谧的驾乘感受。此外，依托于比亚迪新能源自研自产全产业链技术优势，再加上免购置税，绿牌福利，比亚迪DM-i超级混动技术完完全全能在与三座大山的竞争中撬动消费者的心理天平，这就是用技术造福用户的深刻涵义。

在汽车行业残酷的竞争博弈之中，自主品牌们正在不断地接受变革与洗礼，不断地剥茧蜕变。在这一过程中，必然有车企会磨炼成金。虽然从市场的大盘面上来看，自主品牌仍在黑暗中“苦苦挣扎“，但其实它们都是在为黎明的到来摩拳擦掌，蓄力奋进。诚如新能源技术大拿比亚迪，在一次次车展、发布会的聚光灯下重拳出击，DM-i超级混动技术以远超同级燃油车的产品力和使用体验，颠覆着用户对传统轿车的油耗认知。它也必成为撬动”德日美”三座大山的突破口。变革与创新，退守与蓄力，比亚迪的突围之路已经看到黎明的曙光。