沃尔沃V40试驾体验 全球帅车之标杆

内饰特立独行，空间毫无优势

沃尔沃V40内饰给我印象最深的不光是设计，而是用料和工艺，继续坚持德系的严谨范儿，细节之处足见功力。

2012年前后，诸如宝马7系，凯迪拉克XTS，道奇蝰蛇，雪佛兰科尔维特都已用上了可变换界面的彩色液晶仪表系统，V40应该算是紧凑运动掀背车里第一个这么搞的角色。

标配发动机自动启停技术的V40在提升燃油经济性方面的表现虽然可见一斑，但是从我实地的体验看，感觉不好，因为在等红灯的时候，你必须一直踩着刹车踏板发动机才不会点火启动，稍微松动刹车踏板就自动点火了，更智能的解决办法是拉起手刹也能继续保持熄火状态，松开手刹即可点火走起！

说到空调，这里非常值得提一下沃尔沃的IAQS车内空气质量控制系统，因为就在前不久，我们编辑部某位牛编拿专业仪器去对比测试了沃尔沃S60和自己爱车-众泰Z300的车内空气质量PM2.5值，结果后者的PM2.5数量是前者的10倍之多！毫不隐晦的印证了IAQS系统的牛叉，国内V40将标配该系统，给跪了！

韩国市场的V40并没有对操作界面进行韩语化，依旧保留了英文字幕，而国内即将上市的V40界面经过了全面汉化，以后想买V40的朋友再也不用提前一年去新东方学英语了......

不经意间体验到城市防撞系统 俩字儿-牛叉！

柴油轿车想要在国内走出自己的一片天地，那叫做梦。真实的情况是，V40在全球市场仍是柴油车型畅销过汽油车型。国内引入的V40将搭载两具汽油发动机，分别是2.0L直列5缸T4涡轮增压发动机(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5涡轮增压发动机(B5204T9)，相关性能数据可参阅上表。

6AT手自一体变速器在该车型领域尚属主流，从表现来看，相当值得称道。

试驾途经盘山公路，市区道路以及高速公路，基于福特C1平台而来的V40采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂设计，加之扎实的车身工艺，整车驾驶起来感觉非常有德系的味道。经过优化的C1平台最大的亮点就是将原本的机械助力转向改为了现有的电动助力转向，轻重适度，却也能稳扎稳打，给驾驶者足够的转向支撑。

发动机的发力让人满意，只要你不怕中石化涨价，300Nm的输出即踩即有，随时供你表演车走人还留原地的伎俩。坦白说，日常规规矩矩的驾驶，很那区分出V40到底在操控方面和同级别的车型，诸如高尔夫GTI抑或福克斯ST之流有何差异，只说那让人艳羡的路人目光，坐在车内的你已经赢了。有一点可以很明确，V40绝非GTI这类车那样强调性能，若是真拿去赛道溜两圈，V40败阵是意料之中的，V40更趋向于“平衡”二字。若是以角色扮演来看，V40就是那种平时开起来比GTI有情调，更舒坦，偶尔也能撒欢两下的淘气车型，高尔夫GTI则完全是那种游戏厅里敲诈小朋友游戏币的坏孩子。

编辑小结:我打算在结尾跟大家共享一下V40的城市防撞系统体验，沃尔沃的城市防撞系统率先在2007年提出了主动防撞系统的概念，当时的表现是车速在30km/h以内时，制动系统将自行启动，帮助减速，减少追尾的发生和减轻追尾的损失，如今V40搭载的城市防撞系统将这一数值提升到了50km/h！当然，这里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行驶，任何情况下都不可能追尾，笔者在试驾过程中就不经意间体验了一把该系统。在前方车辆等红灯时，笔者踩下刹车踏板力度太小，导致车辆减速力度不够，在距离前方车辆3-5米的时候，防撞系统启动了，相当于有人帮我大力的踩下了刹车踏板，当时甚至引发了ABS系统作用，可见这个系统还是具备相当的实战实用性，尤其对那些开车容易走神的人帮助不小。另外，V40还配备了行人安全气囊，这个系统笔者没办法实地测试，具体效果咋样，无法论断，大家还是看一看上方的视频，了解一下罢了。