为赛事代言 测试盖拉多LP570-4 STS限量版

● 驾驶舱内以碳纤维为基础并植入大量赛事元素

内饰的改良是对宝珀超级挑战赛最大限度的诠释，当然这不意味着拆掉内饰的所有“舒适型”配置，它保持了LP570-4的所有功能，在视觉上全面强化。

STS的内饰沿用了LP570-4的内饰材质，驾驶舱几乎被麂皮铺满，剩余部分则来自于LP570-4轻量化车型的碳纤维材质，这是LP570-4的专属待遇。在这款车里，你除了能体会到超级跑车简洁奢华的工艺，还能感受到STS赛事的强烈冲击。

红色依然是内饰的主要色彩，除了与黑色做到了合理搭配外，“Super Trofeo Stradale”的LOGO更是无处不在，如刺绣一样缝制在各个角落。

内饰并不像那些豪华轿车一样拥有数不清的豪华配置，在Gallardo身上，你需要找到车内到底使用了多少碳纤维材质，以及那些新元素遍布在多少个不易察觉的角落。

超跑大多拥有一套很不舒服的座椅，LP570-4更加“极致”，它装上了两张赛车座椅，除了前后手动调节外，不具备任何调节功能。座椅硬得像木头一样，超过一个小时后你会腰酸背痛。还好它的侧向支持照顾了“微胖界”人士，包裹性不那么夸张，这也是能找到的唯一的“好处”了。但是，假如真的配备一套具有十多项电动调节，或者直接用LP560-4的座椅，你也许会觉得不够味道了。

● 令人颤栗的声音和力量

诞生于Gallardo Superleggera 的技术平台之上，STS配备的V10发动机可在每分钟8000转的转速下，产生419千瓦的最大功率输出，这正如LP570的命名一样。强劲的自然吸气发动机在6500转输出540牛米的峰值扭矩。

发动机的声音混合排气的声浪，会产生一种令人亢奋且震慑人心的力量。尽管在低转速时排气的声音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用轻声细语在车内接打电话，而电话那头的人一定认为你跑到了哪个工厂车间里。

● 动静极大的E-Gear变速箱

传动系统来自于传统跑车常用的AMT变速箱，也就是兰博基尼一直使用的E-Gear序列式六速变速箱。这种变速箱在当今的跑车以及民用轿车上都已经很少见了，法拉利的DCT以及保时捷的PDK早已名震江湖，但兰博基尼仍坚持在AMT领域探索，如Aventador的ISR变速箱号称已经可以媲美双离合了。但就Gallardo这台变速箱来说，还尚且不及。

这是一台足够有“激情”的变速箱，高低转速的换挡感受截然不同。如果你在自动模式下低速行驶，那么这台变速箱给你的感觉和驾驶一台SMART没什么区别，变速箱的换挡间隙比手动还要慢，这是AMT变速箱的自身问题。甚至我在驾驶时最怕它换挡，既不平顺又缓慢的节奏让人很难相信它是一台“3秒俱乐部”的超级跑车。仅从这一点看，我更喜欢458Italia和911。

高转速的换挡不算慢，但却足够粗暴。这种感觉就像你后面突然跑来个胖子狠狠撞了你一样，强烈的换挡冲击伴随着迅猛的动力，你似乎又很难去顾及这种强烈的冲击，而时速表在你身体感觉到“重创”的瞬间已经急速攀升，这叫“痛并快乐着”吗?相比而言，法拉利的DCT和保时捷的PDK更让人受用，换挡速度以及平顺性更出色。尽管也有强烈的换挡冲击，但给你感受更多的是速度的快速衔接而非身体的不适。但话说回来，LP570-4的官方加速成绩为3.4秒，如果变速箱达到双离合的换挡速度，458Italia和911 Turbo还招架得住吗?

● 有四驱系统的超跑都是好同志

STS直接移植了赛车版的悬架系统，避震行程极短且坚硬，这是Gallardo系列最为强化的悬挂调校，只为发挥最大的驾驶极限。倍耐力P ZERO轮胎以及四驱系统都是为了更加稳定的操控而为，在STS上，稳定要到一切。

我不知道有多少人钟情于后驱系统，但就超跑而言，很难相信有多少人能够将后驱的特性最大限度地发挥出来以证明它优于四驱的好处。如果你的跑车不是整天呆在赛道或者缓慢穿梭于CBD这些足够“安全”的环境下，四驱系统对超跑来说无疑是最佳的选择。因为在我们大部分条件下，当你把后驱超跑开过极限的时候，也就意味着要报废这辆车了。除非你有足够的技术在失控后把它救回来，但我相信能在超跑的临界点自由驾驭的人并不多。也正因为它的四驱系统，我们才敢把LP570-4开上山路。

驾驶性能也许不是重点了，这是世界上最好的跑车之一。转向、踏板都无比沉重，但操控的乐趣却也要好于Gallardo的其它车型。四驱系统在很大程度上削弱了心理的忐忑，尽管就算是LP550-2我们也很难开到极限，但有了这道屏障，也许我们可以不断地挑战自己的心理极限了。

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● 0-100km/h加速测试：发挥出最大性能并不简单

E-Gear有个问题，正常情况下无法像大部分汽车那样高转速起步(同时踩住刹车和油门，待转速升高后松开刹车)，因为即便这样做了转速也只有不到200转的上升，基本相当于怠速状态下起步，这就导致起步时是没有转速的，极大的影响了加速成绩，甚至在起步的一瞬间会输给大部分民用车。

但为什么说“正常情况下”呢?因为它还提供了一个“Thrust模式”，这个模式可以允许最高5000转起步，此转速下轮胎也只是极小打滑，也被兰博基尼称为赛车启动方式。但是操作方法是将驾驶模式设定为CORSA，并长按ESC来同时关闭牵引力及稳定系统。

启动“Thrust模式”后，STS的加速成绩很容易接近官方数据。3.6秒的数据是我们比较保守的测试成绩，起步时还是稍作收敛了一些，官方3.4秒的成绩并不难做到。而如果不用“Thrust模式”的话，0-100km/h加速成绩普遍在4秒左右。这带来的问题是，如果不是在测试场地，比如等红灯时你身边突然停了一辆911 Turbo，你难道还要降下玻璃告诉他等你调出“Thrust模式”吗?这是件尴尬的事情。

● 100km/h-0制动测试：强大的制动表现

P ZERO轮胎、前8后4活塞和超大的陶瓷制动盘，以及轻量化车身，保证了STS强大的制动力。32.3米的制动距离创造了我们测试车辆以来最好的成绩。

STS的ABS表现比较奇怪，重踩下刹车踏板后它就开始“疯狂”地工作，这也是我们测试以来节奏最为频繁的一个，以往的经验告诉我们，这种状态出现的时候基本就“刹不住了”。但STS却是让人意外，成绩超好。

结语：在LP570-4 Superleggera平台下衍生出的车型并不只有Super Trofeo Stradale一款，在2010年就推出过一款同为纪念宝珀Super Trofeo赛事的车型-LP570-4 Blancpain。以及后面的LP570-4 Spyder Performante敞篷跑车。在这款LP570-4 Super Trofeo Stradale之后，Gallardo还会推出LP570-4 Edizione Tecnica，但这也未必是Gallardo LP570-4的最后一款车型，正是这些限量版车型支撑着对抗法拉利458Italia的重任。但即便如此，英雄迟暮已不必言说，超级跑车更不再是简单粗暴即为英雄的时代，但这种感受值得铭记，在LP570-4身上，留给你的是最刻骨铭心的“蛮牛精神”。