随着冬季到来，新能源车续航成为了一个至关重要的因素。而近日，领克官方公布了全新轿车 ZERO concept量产版的电池热管理系统整体结构。据悉，该系统配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，进而实现了高效、节能的冬季电池热管理效果。

领克表示：电动车在冬季的行驶条件更加严峻，主要表现在续程里程变短，热车变久，充电变频繁，同时成员舱与电池组的加热都需要直接耗电，所以电动车高效的热管理尤为重要。

所以这一次，领克ZERO（查成交价|车型详解） concept量产车将搭载的热泵系统，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。通俗地讲，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。同时热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中，消耗少量的电，“搬运”热量，从而提升制热能效。

值得一提的是，领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，比普通热泵进一步提高10%热效率。

直接式热泵是领克ZERO concept量产车热管理系统的核心。官方表示，整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。与单一PTC模式车型相比，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗，则减少了50%。

与此同时，领克ZERO concept量产车冬季“热车”的效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。这是因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。 最后，通过智能化的全新一代热管理系统，领克ZERO concept量产车经过SOC精准估算策略，能够更加精准的反馈电池续航。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）