表现稳定且可靠 ICT300智能测试-起亚K5凯酷

韩系车在国内一直处于不温不火的状态，经过长时间的蛰伏后，起亚是终于放出“大招”，推出了全新换代的K5凯酷车型。新款K5凯酷是基于第三代i-GMP平台打造，新车不光颜值在线，内饰设计也有了颠覆性的变化。

那么在智能化的大背景下，K5凯酷放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的智能座舱进行评分。

全新K5凯酷的内饰设计采用了以驾驶员为中心的设计理念，同时也是首次采用了两块12.3英寸的屏幕组成双联屏，这也是目前较为流行的设计，整个中控也有很强的层次感。

我们先进行屏幕效果的测试，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。

座舱内的显示屏方面，K5凯酷一共是提供了两块大尺寸屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表，以及12.3英寸的中控屏幕。当然，低配车型的液晶仪表尺寸就相对要小一些，只有7英寸。

K5凯酷的屏幕显示的色彩相对没那么鲜艳，主要是系统背景以深色系为主的原因，字体显示还算细腻，肉眼看起来的显示效果还不错。

中控屏幕的分辨率官方并未公布，根据我们的预估它的屏幕分辨率应该为1920*720。

屏幕可视角度部分，我们也采用实测的方式，利用卷尺测量屏幕最大可视处距离屏幕中央的直角边尺寸，精准推算出可视角度。

经过测量，K5凯酷的可视角度为170度，可视角度不错。

另外，由于车辆经常在户外、隧道等环境使用，所以汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕使用观感。

K5凯酷可以根据日照光线自动切换屏幕显示的亮度，亮度调节还支持手动调节，不过在烈日暴晒下也存在一定的反光，好在并不影响观看。

在屏幕防划效果上，K5凯酷采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。

总的来说，K5凯酷的车机屏幕跟上了目前传统车企的主流水平，但是和电动车企业相比还是存在有差距的。双联屏提供的屏幕尺寸足够大， 显示的信息丰富，拥有不错的清晰度。当然目前车机屏幕普遍存在的问题它也同样存在，例如在烈日下屏幕产生的反光和屏幕残留的指纹等等，因此在这一部分中总得分为7分。

车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。

K5凯酷为信息娱乐系统配置了四核处理器，配备了32G的存储。车机系统与百度进行合作，搭载了百度智能互联3.0系统，可以看出起亚对国产化适配作出的努力。

通过这套车机系统它可实现在线音乐、在线导航、天气查询以及CarLife手机互联和语音控制等功能，同时还支持车和家的互控。

得益于四核处理器以及和百度联合开发的车机操作系统面，使得K5凯酷的中控系统操作流畅。UI设计上，它提供了“分屏”、“快捷控制面板”和“自定义页卡”等特色，让整个车机操作简便。

它将导航、音乐等常用功能放在了主界面，底部则固定有空调信息，如果有其它常用功能还可以在设置中替换位置，也就是“自定义页卡”的功能。

中控屏幕还提供了分屏显示功能，“小屏幕”的内容支持上下滑动控制，通过这个功能可以在一个界面中同时显示多种内容。

在主界面中横向滑动界面则进入了应用页，所有的应用都集合其中。另外主界面状态自上而下滑动可以拉出快捷设置菜单，整个操作方法和智能手机一致。不过它也存在些缺点，就是各种应用退出操作混乱，部分应用没有统一位置的回退触控。

软件生态方面主要是基于百度智能互联3.0，应用了百度地图和百度语音系统。但是在其它功能上也没有强行使用百度自家的服务，而是选择了各个领域比较优质的服务供应商，像QQ音乐、听伴、喜马拉雅等等。

仪表盘方面，K5凯酷全液晶显示也丰富了仪表的内容，提供了三种界面风格可选，驾驶模式的切换也会提供不同的显示，其中天气主题还会根据外界天气或光线情况而改变。

仪表还有非常人性化的功能，打转向灯时仪表会显示一侧的盲区画面，在雨雾天气下非常实用。

驾驶辅助信息方面，K5凯酷的信息显示也比较丰富，能够实时显示前方车辆等信息。

在手机互联方面，K5凯酷目前仅支持百度CarLife，实际上CarPlay的需求也不小，如果能提供CarPlay使用就更好了。

在车机性能部分，K5凯酷的交互操作、流畅性都有不错的表现，仪表显示的信息丰富，不手机互联方面有一定的短板，另外它并没有提供应用商店进行扩展，所以最终得分为30分。

语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

K5凯酷采用的是百度为其定制的语音控制系统，可以通过方向盘按键或者“小度小度”唤醒语音控制。我们设置了常用的几项测试，分别是空调温度、车窗开启、导航和音乐播放，可以说是我们在车内最常用的几个功能。

从测试结果来看，K5凯酷支持导航、空调温度和音乐以及车窗控制等语音控制功能。

识别速度非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求

在识别速度环节，K5凯酷对于音乐的识别速度比较慢，并且还需要先登陆账号步骤。纠错能力部分，K5凯酷对于“打开车窗”、“我想吃麦当劳”都可以识别，对于“导航到外滩”是可以识别的。

考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别，所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。

K5凯酷对于模糊语令都可以识别，但是连续语句则都不能完全识别和执行。

在这一部分，K5凯酷的语音识别率还不错，功能覆盖范围也比较广，支持设置地图导航、搜索音乐，也支持开闭车窗、天窗和空调等等。它对模糊语令也能识别，但是当语音中需要同时执行多项任务时就无法实现了，最终得分28分。

智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。

手机远程控制方面，K5凯酷表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程启动等功能。

此外，新车的蓝牙钥匙功能还能通过手机解锁车辆，当朋友借车时把蓝牙秘钥进行分享即可，完全不需要实体钥匙。

手机APP的功能包括有启动/关闭引擎、车门解锁/上锁、闪灯&鸣笛、车窗打开/关闭、解锁后备厢、查找车辆位置、360°全景影像以及查看车辆状态（比如有没有开启发动机、开窗）等，其中360°全景影像颇有价值，它可以实时显示车辆周围影像（手机上会显示图片最后更新的时间）。

支持时下比较流行的“快递到车”，也就是远程解锁后备厢。当你不在家或是困于手头的事情，就可以远程解锁后备厢，让快递员帮你把快递放在车里。

此外，你的手机可以化身K5凯酷的车钥匙，通过BLE蓝牙，只要你靠近车辆，手机就能代替车钥匙解锁车辆。这个功能建立在你打开UVO手机App的基础上。

辅助驾驶信息输出丰富度来看，K5凯酷是做的还是比较好的，特别是仪表盘盲区视频监测功能称得上是亮点。

在这一部分，K5凯酷的表现就比较一般了，所以只能拿到3分。

智能座舱小结：经过ICT300智能座舱部分的评测，K5凯酷在车机性能和语音表现比较突出，车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。语音部分虽然表现并不完美，但是比较符合国内的使用习惯，最终它的总得分为68分。

2.0T动力放在K5上，让起步有较好的加速响应，后段加速表现也很有冲劲，毫无大车的笨拙感，这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。弹射起步转速控制在1800转，松开刹车瞬间车轮出现轻微打滑现象，但很快被抑制住，整个加速过程平顺性可圈可点，不过个人感觉推背感不算十分凶猛，但7.42秒的最终成绩，与同级别其他合资中型家轿相比，属于中等偏上的成绩。

虽然全力制动时，刹车踏板比较紧、脚感不算很好，但K5的制动成绩并不差，这与它采用了不错的米其林轮胎有直接关系。车身姿态方面，悬架支撑不算很好，有一定的点头现场比较明显，车内也能感受到向前俯冲的趋势。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

尽管K5的身躯不小，但在新平台和不错的方向盘指向性帮助下，最终获得相当不错的成绩，表现出运动轿车灵活的一面。

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。K5以60km/h的速度绕桩还是很轻松的，轮胎抓地力足够，转向跟随性很好，一定的侧倾并不影响驾驶员找准节奏。

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

K5在隔音方面的表现还是很不错的，怠速特别安静，跑起来的车厢隔音表现也可圈可点，亮眼的成绩足以证明其隔音能力是有下功夫的。

以ICT300标准来看，我们不难发现K5凯酷在可实现的功能上并不算十分丰富，像自动变道等在新势力上进行得如火如荼的功能并没有出现，但胜在系统发挥非常稳定，几乎能实现的功能都在测试当中完美表现，这也是它获得不错成绩的主要原因。另外在智能座舱方面，延续了韩系车对于交互上的豪爽，虽然在本地化以及功能丰富程度上不如很多自主品牌，但足以在合资品牌的对比当中有比较好的排名。至于到最后的性能测试部分，作为传统车企，虽然K5凯酷不是以性能来标榜的车型，在这个环节上的得分还是很有保证的。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文/钟志涛/周建强）