翻山遛虎越岭放炮 彪悍的人生少不了一辆皮卡

长城炮绝对算得上当下比较值得入手的皮卡车型之一，在皮卡整体市场一片大好的情况下，长城炮更是一马当先，并取得了“年销20万、市占率近50%”的佳绩。据官方消息，截至10月，长城炮已经连续6个月销量破万，持续蝉联皮卡市场单车型销冠。能取得如此的市场认可，长城炮自身的亮点自然不可忽略。

相比其他同级竞争车型，长城炮的选择多样性算是将对手们甩开了一大截。从目前市场上在售的车型看，长城炮有三款车型分别为乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡。三款车型在外观上相互区别了开来，越野皮卡的辨识度最高，商用皮卡和乘用皮卡的外观区别在于前脸设计、侧身轮眉等部件上。

而越野皮卡之所以能有最高的辨识度，要归功于设计师为长城炮越野皮卡准备了大量越野套件。这也使得三款皮卡车型从视觉上就做好了划分，各司其职。

长城炮越野拖挂版

除了现有的三款车型外，长城炮还特意在车展上亮相了各分支车型的升级版，例如2.0T黑弹特别版、2.0T野装炮、2.0T旅装版、救援版以及拖挂版。这么一来，在原有车型的基础上，长城炮已慢慢延伸出了救援车、旅行车、房车以及越野能力更加强大的硬汉越野版本，家族车型愈发强大的同时，留给各类消费人群的选择也更加丰富了。

但作为皮卡本身，长城炮同样具备着强大的装载属性。其中，标厢版的货箱规格为1520*1520*538mm，长厢版货箱为1760*1520*538mm。而汽油版车型的最大承载能力为480kg，柴油版车型最大承载能力为500kg。

长城炮内饰带来了目前皮卡车型上难得的豪华感，已经无限接近于普通家用车的表现。中控台全系标配9英寸触控液晶屏，车机系统采用的是长城最新一代的车机系统。中控区域覆盖了大量软质材料，在顶配车型的液晶屏四周还采用了银色镀铬装饰，质感瞬间得到了提升。

动力方面，长城炮提供了2.0T汽油机和2.0T柴油机，其中汽油机最大马力190PS，最大扭矩360N·m，柴油机最大马力163PS，最大扭矩400N·m，最低配车型采用6MT，其他车型均为8AT。

对于皮卡而言，重载起步和面对崎岖路段的情况下，强大的扭矩表现才是皮卡真正需要的。从另一方面来看，长城炮的强大扭矩也有利于越野玩家在跋山涉水时的脱困。

值得一提的是，长城炮在越野方面表现同样能够独占鳌头。据官方公布的数据，长城炮的接近角为30°，离去角为26°，最大离地间隙为245mm。各项数据在国产皮卡中仅次于大通T70，而接近角已和奔驰G不相上下，最小离地间隙甚至还比奔驰G高出了4mm。

即便素车状态，长城炮越野皮卡也似乎经过了越野爱好者深思熟虑的改装一样。涉水喉、金属脚踏、绞盘、氮气减震等专业越野配置，还预留了坡道梯卡槽、车顶行李架等多项改装接口。

另外，像三把差速锁、7种驾驶模式（包含经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L）、坦克掉头、蠕行模式、越野专家模式，都将车辆的越野性能武装到了极限。长城炮还讨喜地为越野玩家准备了更偏向于越野的固铂Discoverer AT3轮胎。

小结：综合以上来看，如果要选择一款兼顾了气场强、尺寸大、装载量大，同时还能根据消费者不同爱好和不同用车环境提供不同车型选择的皮卡，那么长城炮将是一个不错的选择。另外越野版车型的加入，使得许多越野爱好者多了一项选择。

除了长城炮外，域虎7也是非常值得入手的一台皮卡，其一在于其颜值除了带有皮卡的狂放外，还夹杂着一丝前卫和时尚；其二，在市面主流的国产皮卡之中，域虎7优异的操控体验绝对算是它的一大亮点。

域虎7的外观设计是见仁见智的，因为它的前脸设计非常个性，有点像带着面具的武士，有着很高的辨识度，只不过个性往往不能被所有人接受。我个人觉得域虎的凶悍造型与其自身的性格挺搭配的，粗犷豪放的风格辅以美式肌肉感的线条，相信不会有太多人会觉得这只是一款拉货用的货车，越野的元素似乎更多一些。而事实上域虎7其实更像是一个大玩具，来点挑战会让它更兴奋。

对域虎7来说，货箱容积（1475*1475*500mm）虽不及长城炮，但从侧面也加持了域虎7的操控，毕竟车身短了，车子本身的灵活性会得到相应的提高。虽然货箱容积一般，但核载能力域虎7并没有落入下风。

该皮卡采用了双叉臂螺旋弹簧独立前悬架，钢板弹簧非独立后悬架，大梁采用国内少有的两纵八横高强度结构，货架最大载重量可达850kg，领先主要竞品30%以上，与长城炮单排车型核载水平较为接近。

在通过性方面，域虎7的接近角离去角以及最小离地间隙也不及长城炮，分别是28.5°、25°和225mm。或许对于江铃来说，越野属性虽然要有，但从来都不是他们主打的。

动力方面，来自福特的2.0T PUMA柴油发动机也给车辆的动态表现提供了一定硬性基础，最大功率104kW，最大扭矩350N·m。据了解，该发动机采用博世第三代高压共轨喷射技术、VGT可变截面增压器等尖端技术，与这款明星发动机匹配的，则是ZF经典的8AT变速器。对于名声大振的采埃孚8AT，在业内也是无人不知、无人不晓的状态，熟知的豪华品牌操控标杆——宝马，一直以来都是ZF的忠实客户。

域虎7驾驶起来最直观的感受就是起步轻快，尽管是一款“大车”。低转速扭矩好这是柴油发动机的天然优势，不需要等待发动机转速的爬升。但相比之下，虽然柴油机峰值扭矩更高，但柴油引擎较窄的扭矩平台拉低了整体的动力输出表现。

域虎7提供了四驱版车型，其中手动挡车型配备的是分时四驱系统，并支持低速四驱功能，但前后差速器均为开放式。而自动挡车型搭载的是时下常用的智能四驱系统，不需要手动操作，系统会根据路况自动将发动机扭矩合理分配给每个车轮。

小结：整体来看，如果将长城炮看作是一个全能选手的话，那么域虎7则是一个做好皮卡本份任务的同时又剑走偏锋玩起了更能吸引年轻人的靓丽外表和运动操控的选手。

如果需要推荐一款突出的皮卡车型，大通T70依然会在其列，原因就在于大通T70在硬实力较高的前提下还有着福特F-150的前脸。不管怎么说，至少在气势上，就与美式硬汉皮卡更为接近了。

汽油版车型和柴油版车型在前脸上并没有大的不同，均采用了多边形大嘴式进气格栅，使车头的气场看起来丝毫也不输长城炮。“MAXUS”的字母位于进气格栅中央，或许正是这点颇像福特F-150，不过后者的中央字母为“FORD”。

实际上大通T70所走的路线和长城炮有些相似，在选择多样性上也和后者有得一拼。T70同样设有旅行版车型、越野版车型，也分两驱和全驱、标箱和长箱版本，消费者可以按需选择。

T70提供“小双排”和“大双排”两种车身尺寸，大双排在车长和轴距上都增加了315mm，而这315mm全部用在加长货箱上。小双排的货箱长度为1485mm，而大双排则达到了1800mm，运载能力大大提升。

动力方面，柴油版车型搭载的是上汽自家的π柴油机，匹配6AT变速箱，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版车型配2.0T发动机和ZF 8AT变速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，零百加速仅8.8秒。

不可否认，T70在动力表现、加速性能上也有着不错的竞争力，这样的庞然大物空车状态下能做到9s内零百加速，同级中算是比较强的体验了。

在车辆的通过性方面，大通T70算得上是“一览众山小”了，应该说在同级国产皮卡中已然做到了“Top”的位置。接近角、离去角和最小离地间隙分别达到了35°、33°和300mm，即使是奔驰G也达不到这样。即便面对Jeep牧马人（38°/31°/257mm）这样的顶级选手，同样都是原厂状态下，T70仍然能够在离去角和最小离地间隙上获胜。

有了设计上的先天优势，在硬件的使用上更是将其通过性推向了极致。四驱系统方面，T70越野版采用博格华纳电控分时硬核四驱系统，与AAM驱动桥、伊顿机械自动差速锁，共同组成了T70越野版的黄金四驱组合。差速锁、全机械结构、安全稳定、自动感应打滑等字眼都能为车辆通过性给予了有力的帮助。当左右轮速差达到100转时，后桥立刻锁止。

另外，T70越野版采用前双叉臂螺旋独立悬架，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。整体底盘为两纵八横独立大梁式车架，并大面积使用高强度钢、全过程机器人自动化焊接，保证了连接强度、整体的扭转和弯曲刚度，使底盘结构更扎实。

越野配置上，T70越野版下了很大功夫，像美国JD-Racing三段可调减震器，又或者专业265mm越野宽胎等都可以在这款车上看到。同时，越野版配备了电动绞盘、铁质前后保险杠、越野专用防滚架、涉水喉、越野轮眉和侧踏等。T70越野版还是一台具有牵引资质的皮卡，可牵引质量高达3吨。

小结：如此来看，大通T70也可谓是一台和长城炮类似的足够全面的皮卡车型，如果说真要找出些肉眼可见的大的区别的话，或许T70更加凶悍的外观可以让这辆车显得更man，或者更适合越野人的放荡情怀。

郑州日产锐骐6是一款与日产纳瓦拉同平台打造的实用型皮卡，价格比纳瓦拉更低的它也成为了目前15万级别皮卡中几乎最具性价比的选择。

装载空间上，锐骐6的货箱尺寸也达到了1510*1562*475mm，也依然要比域虎7的空间要更大，长箱版为1760*1562*475mm，在同级对手中也算是中规中矩。另外，前双叉臂加稳定杆，后钢板弹簧的悬挂设计也为锐骐6的载货能力提供了保证。

锐骐6皮卡搭载了一台代号为2TZD的2.4L自吸引擎，最大动力输出为116kW和236N·m；另一台代号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，发动机在1500-2750rpm的转速区间内都能获得最大扭矩。虽然说相比域虎7的最大扭矩区间要小了很多，但这台2.3T发动机的亮点在于铝材和轻量化设计。

车身的通过性数据上，锐骐6算是比上不足，比下有余，接近角、离去角、最小离地间隙分别为31°、26°和207mm。在越野属性方面，锐骐6虽然没有一如长城炮、T70那样强大的硬件加持，但在四驱系统上也算给力。

为了应付多路况的驾驶环境，锐骐6皮卡采用了分时四驱+伊顿差速锁的设计。该四驱系统来自博格华纳，用户可以直接通过旋钮控制四驱系统的选择，不必再费力推分动挡杆，只需旋转电子旋钮，即可选择2H/4h/4L三个挡位。而伊顿差速锁能够在两侧车轮附着力出现差异并达到设定数值时，自动锁止差速器，令两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

另外，当车辆行驶在需要大牵引力路面时，低速四驱（4L）系统将会将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得充分的抓地力，帮助车辆脱困。同时，该系统采用了高速无声链条传动与主动强制润滑技术，将分动器运转噪音降至最低，让用户更加专注于车辆的驾驶。

小结：或许锐骐6在各方面都不是最突出的，多样性上可能不及长城炮，操控性上也难敌域虎7，而越野能力又不是T70的对手，但锐骐6的制敌致胜的点或许在于其足够均衡。

总体来看，以上四款皮卡车型在各方面都有着拿手的绝活，从市场表现和产品力来看也完全具备了响应皮卡放宽政策、顺势大卖的潜力。如果真要在四款车型中做个选择，确实没那么容易，但这也恰恰说明了国内皮卡产品普遍向好的盛世，各家都在着力打造着更加全面的皮卡的车型。或许在未来，随着皮卡的更大范围的解禁，该细分市场或将成为足以媲美轿车、SUV、MPV的第四极力量，届时人们的选择将变得更加多样。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）