一周车谈:苹果造车 丰田被称“汽车界的诺基亚”？

♦ 事件回顾：据媒体报道，造车项目一度暂停的苹果公司突然被曝出首款Apple Car将于明年9月发布，比原计划提前2年，并且最快将于2024年量产。目前，苹果已经和贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入供应链。

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苹果造车一事已经对汽车行业造成了“大地震”，就连大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）也表示，手握重金的科技巨头——苹果公司加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。

这样的畏惧并非空穴来风，据高盛银行分析预计，苹果有望到2025年获得电动汽车市场5%的份额，年销量达41.7万辆，销售均价为7.5万美元。就跟其他科技巨头、互联网跻进汽车圈一样，都会视作明日之星。比如，中国的造车新势力蔚来、小鹏汽车今年在美股迎来疯狂暴涨。

而作为科技巨头中的巨头，苹果造车显然是带着无数Buff而来的。

首先是早在几年前就布局了“泰坦计划”，以核心技术聚焦自动驾驶系统，从2016年至今已经申请了100多项汽车专利，涉及自动驾驶，智能座舱，智能车身以及软件、安全等方面。

而其他测试的自动驾驶汽车在加利福尼亚州的自动驾驶许可证中，苹果的数量已经排名第三，当年共有70辆车允许上路进行自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司175辆和Alphabet旗下Waymo公司88辆自动驾驶测试车辆。

第二是苹果被传出将自研电池这一电动汽车核心技术，将采用一种叫“单体电池”的设计，通过削减电池外包装的方式释放内部更多的空间，用来填充更多的活性材料，实现续航的提升。至于材料方面，或将采用LFP磷酸铁锂的电池，因为不容易过热，能比其他类型的锂离子电池更安全。

第三是自研自动驾驶芯片。据悉，苹果已经在为研制自动驾驶芯片做准备，它正与台积电合作，试图在美国建立某种工厂。

第四，苹果汽车未来还可能会出现“车辆即服务”（car as a service）的订阅模式，采取类似Apple TV的模式，成为电动汽车市场的服务供应商。

可以说，科技公司与车企之间的边界已经变得越来越模糊，前有华为一句说要成为智能汽车的增量部件供应商，几年前就量产出智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动、激光雷达、AR HUD等部件技术。后有阿里巴巴与上汽合资成立智己汽车，百度也传言将参与造车。

不过造车可没那么容易，整车制造、供应链、质量监管、人才管理等都不是科技公司所擅长，况且从目前汽车行业整体利润在10%的水平来看，造车已经是一片蓝海。

所以对于苹果造车，其实外界也有一种理性的声音，汽车行业较低的利润水平可能意味着，苹果从造车中获得的盈利贡献有限，更关键的是找到持续性、规模化的利润点。

最后值得一提的是，马斯克曾经向苹果公司提出收购特斯拉的想法，但却遭到了苹果CEO的蒂姆·库克的拒绝。现在苹果有说造车，马斯克估计也是如坐针毡、芒刺在背、食不甘味的了。

♦ 事件回顾：12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

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在2016年11月，上汽与奥迪就签订了合资协议，但因为动了一汽奥迪的奶酪，很快就遭到其全力反对，甚至以“停止奥迪新车的进货”、“要求奥迪赔偿数百亿”的代价进行谈判。

直到2017年上半年，奥迪与一汽奥迪经销商达成“和解”协议，商定未来“一个销售公司和一个网络”的模式。自此在2019年至今年，我们开始陆续见到上汽奥迪量产车如A7L路试谍照，以及奥迪Q4 e-tron、 奥迪Q8等车型的消息。

如今，随着上汽奥迪的销售渠道被纳入到一汽奥迪，意味着上汽奥迪很快就正式与大家见面。首款车型即A7L最早于2021年第三季度开启预售，计划于2022年初实现交付。

不过跟我们以往的4S店模式不同，上汽奥迪未来或将采用“代理制营销模式”，比如消费者在上汽奥迪线上渠道下单，在一汽奥迪线下经销商进行试乘、试驾和交付、维修保养等。

对于上汽奥迪来说，这样的模式是轻资产运作，省去大量铺设渠道的费用和成本。而对于一汽奥迪而言，无论上汽奥迪怎么卖，最终还是会回到自家门口进行售后服务。

而真正的赢家当然非奥迪莫属，有了南北奥迪两家马车并驾齐驱，销量只会有增无减，在中国豪华车市场的地位就更加稳固了。根据最新数据显示，今年1-11月销量中，奥迪以60.5万辆稳坐豪华车市场的第一把交椅，比奔驰、宝马多出好几万辆。

所以，当A7L、Q4 e-tron这些上汽奥迪量产车陆续面世，宝马、奔驰们更是坐立不安了。

♦ 事件回顾：汽车圈从不缺乏火药味。近日，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，纯电动车实际上还会造成更多的污染，因为某些地方主要依靠煤炭、天然气发电。同时，他还表示电动汽车被过分炒作，特斯拉股价被严重高估。

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经常以微笑示人的丰田章男其实也不是第一次开怼特斯拉了。上个月，面对市值无休止攀升的特斯拉，丰田章男就说丰田就像拥有了成熟的厨房和厨师，而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，而且还在努力推销他们菜谱的初级阶段，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，不能证明这张菜谱会成为世界的标准。

也就是说，未来谁是老大还不一定呢，至少我现在还是老大，说啥都有道理。

此时的马斯克还在吐槽当初为啥库克当初会拒绝自己，当然是无暇反击屡屡挑衅的丰田了。而作为新势力代表的小鹏汽车董事长则主动站出来代为表态：在微博转发相关文章称想起了微软收购诺基亚的故事。

将一成不变的传统车企比喻为诺基亚的说法，相信大家和我一样已经听过无数遍了，主流观点认为如果传统车企不做改变，就会被汹涌而来的新势力淘汰。像蔚来汽车李斌也多次在公开场合直言，新势力淘汰旧势力将会是未来5年的事情。

当然屹立多年且根基稳固的丰田肯定不会被就此轻易被淘汰，电动车不环保在某种程度上也是有合理性的。比如在日本弹丸之国，2019年日本总发电量的70%或661太瓦时来自化石燃料。去年，煤炭发电量占该国总发电量的31%，天然气发电量占27%。

丰田章男以此预测，如果日本的汽车都换成电动汽车，日本将在夏天用电高峰期，变得无电可用，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。

而在中国虽然也是煤炭发电为主，但电厂远离市中心，集中发电以及集中处理污染物的能力更强，在这样的条件下，电动车可是比燃油车更加环保。

所以，到底电动车环不环保，还真的不能一概而论。

♦ 事件回顾：12月21日，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，旗下自研的96线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力。同时，目前华为已经建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线，按照年产10万套/线在推进。

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据悉，搭载华为激光雷达的首款量产车将是北汽高端新能源品牌ARCFOX极狐的HBT，包含3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于2021年发布。

此外，极狐HBT还应用了华为“1个全新的计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统” 以及“包括激光雷达在内的30+智能化部件”等在内的软硬件，这就是说糅合了华为在智能汽车方面的最强最新软硬件能力。

毕竟这是华为参与造车的首款落地车型，届时该车尾标将贴上华为的“HI”，即使真的不是亲自撸起袖子造车，华为还是依然底气满满。

言归正传，还是谈谈华为激光雷达的产品力。售价方面，华为的96线激光雷达价格将控制到500美元以内，属于固态激光雷达，相比旋转式激光雷达便宜不少，但缺点是扫描范围有限。

不过华为的激光雷达拥有96线光束，主流产品最高也只有64线，因此华为激光雷达的视场角高达120°×25°，性能并不输其他主流产品。同时，激光雷达的正式发布也意味着华为终于补齐了智能驾驶硬件最后一块版图。

作为技术门槛最高的激光雷达，具有极强的精准度，因为逐渐成为了车企自动驾驶的标配硬件。近期，小鹏、智己、蔚来都陆续宣布将为即将量产的新车配备激光雷达，中国将率先迎来固态激光雷达上车潮。

对这些车企而言，激光雷达一方面售价成本越来越低，一方面的确能为自动驾驶的安全性和稳定性大大加分，何乐而为呢？

♦ 事件回顾：据新华社报道，欧洲联盟委员会21日已批准菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙两大汽车制造商的合并。两家车企表示，将于明年1月初分别召开股东会批准合并，预计第一季度末完成合并，新集团名称为“Stellantis”集团。

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从两家车企的去年成绩来看，合计销量将达870万台，在全球汽车行业排名第四，位于德国大众汽车集团、丰田汽车、雷诺日产三菱联盟之后。从营业收入看，合并后的新集团年营收将达约1700亿欧元，在全球汽车行业排名第三。

Stellantis将变成集合了超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车等互补的大型汽车集团，品牌包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM和SRT等。

同时，新集团将对车型平台、发动机系列及新技术领域进行优化投资与共享规模化利用，协议中预计新集团每年超过2/3的销量将集中来源于2个平台，即小型平台和紧凑/中型平台，每年将各销售约300万台汽车。

虽然各自在欧美市场都有优势，FCA利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到整体的80%，但在中国这个最大汽车市场，FCA与PSA可算是一对难兄难弟了。今年上半年，PSA在中国市场的销量仅为34276辆，同比下降42%，销量占比3.3%。FCA的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等高端车更不用说了，广汽菲克更被传退市。

所以，在车市趋于饱和的今天，FCA与PSA即使合并，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能复苏还是未知之数。

♦ 事件回顾：12月22日，蔚来汽车举办媒体沟通会提前剧透：将会在1月9日举办的NIO Day活动上发布首款轿车产品 - ET7、全新的150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。同时，秦力洪还透露，1月3日蔚来将举办一场关于二手车体系的发布会，该体系将补全蔚来商业模式的最后一块拼图。

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电池方面，蔚来在今年11月才正式推出100kWh容量电池包，这使得全新ES8的续航里程将达到580km、ES6的续航里程将达到610km、EC6续航里程将达到615km。这可以估算150kW电池包将会带来更长的续航里程，大大解决用户充电焦虑问题。

至于蔚来第二代换电站，官方此前曾经透露它的建设成本将比现款更低，容纳电池的数量会更多，甚至翻倍。据了解，随着第二代换电站的推出，蔚来将加快换电站的布局，缓解如今换电资源紧缺的问题。

ET7则是一款中型轿车，预计搭载一系列全新科技配置，其中就包括激光雷达等。此外，新车竞争对手或锁定在特斯拉Model S等高端新能源车型上。

无论是轿车业务，还是150kWh电池、二手车业务，都可以看出蔚来逐渐强化了自己的产品力和业务链，而从业绩和融资来看，蔚来已经坐稳了国内造车新势力第一名的位置，甚至在高端市场也极具影响力。

在活动现场，秦力洪分享了一组蔚来统计的数据：从今年7月份开始，扣除补贴和促销金额后，蔚来平均的成交单价（开票价格）约为44万元人民币左右，其中ES8的平均成交单价超过50万元，ES6和EC6在40万至41万元之间。

特斯拉的开票价格按我们统计在30万元左右，上下浮动几千元，蔚来比特斯拉贵了14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。蔚来分析，其作为一个新的高端品牌“经受住了初步的检验”，没有靠降价促销拉动销量。

只不过，这就意味着高端化很难像特斯拉一样大规模占领市场份额。广发证券在12月22日发布的研究报告中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超出了特斯拉12%的市占率。（文：太平洋汽车网 曾惠君）