充氢5分钟续航850km 丰田的未来=汽车的未来?

●高昂的制氢/储氢成本

虽然丰田针对全新Mirai推出了6年免费氢燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？

目前根据最新的市场调查，在日本平均每千克氢燃料的售价为71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氢气，也就是说每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是达到了0.92元），相较于纯电车来说还是处于一个较高的价格。

而导致这样高价格，背后最大影响还是制氢/储氢成本。

氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不容易，目前氢气的制取主要有三种，一是石油工业的副产品，主要是含氢的尾气，这是目前最主要的氢气来源。二是利用化石能源制氢，比如利用煤或者天然气裂解制氢，这种制氢法能耗很低，成本也不贵，产能还相当可观。三是可再生能源制氢，比如利用太阳光电、风电、水电等，这类制氢的优势是绝对的环保，但是成本就比较高了。

而在存储的过程中，目前主要分为高压气罐、液态罐以及固体罐，其中高压气罐是现在常见的方式，但这种方式的存储量非常有限；而液态罐需要将其保持在-252.77摄氏度，意味着非常高昂的成本，不太现。

而固体储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢储存于固体材料中。虽然固体储氢方式安全稳定，但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属，同样不太现实。最好的方法就是现场制氢、储氢，免去运输过程。

同时对于建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上，如此高昂的建设成本显然也是加氢站快速发展的最大障碍。

不过好在国内早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

因此未来对于氢能源的普及，小编还是非常看好的！

●氢气安全理论普及不够全面

在日常生活中，往往谈到氢能源，很多网友都会提到两个字“爆炸”。

确实，在中学的课本中确实有提到，氢气和其他气体混合后点燃，容易发生爆炸；但那毕竟是在实验室特意制造的环境下。

而在真实的氢燃料汽车上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氢气都是储存在储氢罐内，而这种罐都是用碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击；同时储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。

再加上氢气本身较空气来说更为轻，即使在泄漏后也会迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。

根据报道，日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，分别派出了氢燃料电池汽车和汽油车在燃料泄露和着火条件下进行对比，其中3秒内汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架，由此看来氢燃料电池汽车的安全反而比汽油车还高。

●多数车企不愿参与

众所周知，目前对氢燃料汽车有研发投入的车企那是屈指可数，仅有丰田、本田、现代以及宝马，但在真正量产上路的还只有前三者。

那为什么其他车企不愿意参与呢？其实道理很简单“贵”！

研发氢燃料技术的车企就要面临动力单元单位制造成本高昂，同时再加上当地政府不补贴基建设施等等困境，也让各家车企望而却步。

●外观：这个丰田有点“横”

外观上，全新Mirai可以说完全摈弃了上一代的紧凑家轿设计风格，摇身一变为扁长帅气的中型轿跑，颇有几分雷克萨斯的味道。

前脸上，与亚洲龙相似的大面积中网极为引人注目，内嵌密集式格栅，并在下方增加了一条银色装饰点缀；两侧细长的LED头灯组采用了分体式设计，并在边缘包裹银色镀铬，以进一步提升颜值。颜色方面，新车共提供8种颜色可供选择。

Mirai的总工程师田中佳一（Yoshikazu Tanaka）在接受媒体采访时表示：“我们一直致力于制造出让客户始终喜欢驾驶的汽车，具有感性和吸引力的设计魅力，以及能够带来微笑的动态响应式驾驶性能的汽车。我想让顾客说，我之所以选择Mirai，并不是因为它是FCEV，而是因为我真的想要这辆车。”

侧面部分，新车采用了低矮的轿跑车身设计，配合多条车身腰线纵横交错和极为流畅的溜背设计，营造出十分优雅且又不失时尚的韵味；轮毂上，则采用了亮面的20英寸多辐轮圈，配合专属的蓝色涂装，似乎又有着不输豪华车的气场。

尾部上，全新Mirai采用了多层次设计风格，从上至下，被锐利的线条明确分为几个块面，似乎丰田对于这种设计特别情有独钟；而一旁贯穿式尾灯组似乎与全新雷凌较为相似，不过光源为LED。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

●内饰：一看就是从雷克萨斯那偷师了不少

进入车内，全新Mirai采用了丰田全新的设计语言（可能成为丰田未来内饰的设计方向），一改之前令人反感的老旧设计。

内饰造型看似简洁但实则变化多端，横向布局加上适量的折线/面和直线元素，让这款车的中控台有着很强的线条感与层次感。除了立体的造型之外，新车在材质上的运用也同样不失档次，从而让车内看上去相当惊艳，上一次有这样感觉的时候，还是八代凯美瑞首发亮相之时；同时细节上还辅以金色饰板和白色缝线进行点缀，配合8英寸全液晶数字组合仪表+12.3英寸TFT中控屏组成的Toyota Premium Multimedia信息娱乐系统，使得这个内饰散热出满满的科技感。

方向盘造型则采用了时下极其流行的三辐式造型，毕竟它标榜自己是款有乐趣的车，这样子的设计无可厚非。此外，除了纯黑的内饰之外，新车更有黑白双色的内饰配色，能营造出更强烈的豪华氛围和居家感受。

科技配置方面，全新Mirai配有8英寸数字组合仪表、12.3英寸多媒体系统（支持Carplay/Android Auto/亚马逊Alexa/SiriusXM等主流互联功能）、HUD抬头显示、车内流媒体后视镜、JBL音响（1200W和14个扬声器）以及Qi无线充电系统。

舒适配置上，新车则支持全景天窗、前后排座椅加热/通风、三区自动空调、全车氛围灯等部件。

而空间上，全新Mirai后备箱尽管有储氢罐，但依然保留了可容纳3个高尔夫球袋的行李箱，实用性满满！

写完这篇文章，小编也有几个点要说。

对比纯电车：那Mirai优势太明显了，不仅彻底解决了以往充电久、续航短的问题；而对比燃油车：这是真正意义上解决了环保问题（毕竟排出来的只有水）。

而缺点嘛，一个是“充氢站普及率太低”，另一个就是“使用成本还较高”。

不过万事开头难，还记得当年纯电动在普及之处也是同样面临了这个问题，不过到现在随着各国政府的大力扶植，这不我们身边的“特斯拉”不就多起来了（小编公司的特斯拉大军都快超过GK5军团了）；特别是为何丰田在短短几年内就要推出Mirai的换代车型，而且尺寸更大，因此也不难看出燃料电池正是未来发展趋势之一。

综上所述，像丰田Mirai这类的氢燃料电池车未来量产必能打开了一扇交通解决方案的大门，特别是在油价日益上涨、纯电车满街找充电桩的今日，氢燃料电池车结合了快速补充能源和真正环保的两个要素，实在太抢眼了！在这里我就说，要是丰田真在国内上市了Mirai，或许我真的会第一个做“吃螃蟹的人”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）