经济实用是首选 奇瑞风云2对比雪佛兰新赛欧

车内配置：新赛欧的内饰做工更优秀

近两年这个级别的小车内饰在做工的进步非常明显，尤其是自主品牌，如果把上一代风云和现在的风云2放在一起，可以看到两车的内饰做工差别巨大。就这两款车而言，内饰的用料和做工都不算差，相比较而言新赛欧更扎实一些。

风云2的内饰用料不如新赛欧，中控台是工程塑料材质，比较单薄。仪表盘上方的遮盖板做工不好，稍微有些松动。

新赛欧的内饰在用料和做工方面比风云2稍好，尽管同样是工程塑料材质，表面纹理也相差不大，但塑料质地更厚实。

两车的方向盘视觉上风云2更好一些，采用了一些金属装饰条，看起来比新赛欧的方向盘要有质感一些。两车方向盘手感都不错，尽管都是塑胶材质，但握感还算不错。

仪表盘两车都具有很强的科技感，毕竟这个级别的车型还是更突出动感和时尚。风云2的仪表盘采用多边形设计，中间的液晶屏信息比较多;新赛欧的转速采用数字式，刚上手时稍有些不习惯。

中控台的设计和配置明显风云2更胜一筹，采用一块触摸显示屏，看起来完全不像这个级别的车型该有的配置，不过这个触屏的使用手感一般，误按的几率比较高。

新赛欧的中控面板没有太多亮点，中规中矩。中控面板采用一块小的液晶屏，这应该算是这个级别车型常见的配置，按键都比较扎实，旋钮阻尼适中，拧的时候有不错的质感。

风云2配备有USB，以及SD卡的音源接入，这对于现在的年轻人来说非常实用，反正我个人已经很久没有听车载的CD了。

另外风云2有一点稍有些不符合使用习惯的地方，它的A柱稍有些遮挡车外后视镜，遮挡不大，对于行车时后视也几乎没有影响，不过刚上车时稍有些不适。

空间和储物：乘坐空间差别不大 后备箱有差距

我们在体验之后发现，尽管两车的轴距有62mm的差距，但其实车内真的没有体现出来，乘坐空间没有太大差别，腿部空间在这个级别还算不错的。

前排座椅风云2更厚实一些，所以舒适性稍好，但新赛欧的支撑性要强于风云2。体验者身高178cm，坐在前排感觉新赛欧的头部空间要稍好，头顶距离车顶还有超过一拳的距离。

后排空间对于这个级别的车来说通常不是强项。两车后排的头部空间和腿部空间差别不大，腿部空间还算不错，头部空间都不算太出色，头距离车顶不超过一指的距离。

风云2为掀背式后备箱盖，后备箱盖的面积比较大，所以开启后的敞口也比较大，方便放置大号行李物品;新赛欧则比较常规。

储物方面两车都有不错的表现，风云2的储物格比较丰富，同时在中控台上还有两个卡槽，可以放置临时卡。中控面板下方的储物格没有新赛欧的大。

新赛欧的储物格同样非常丰富，尤其是方向盘左侧，有两个实用的储物格。中控面板下方的储物格比较大。

新赛欧的后门没有设置杯槽，而是中央扶手箱后面设置了一个。

驾驶体验：风云2动力表现更好

售价非常接近的两车，搭载的是不同排量的发动机，所以在我们看来驾驶体验的对比显得有些没有道理，两车的动力表现理所当然是不同的，稍大排量的车型在提速和高速行驶时的动力表现都应该更好。

风云2搭载一台1.5L发动机，最大功率80kW，4500转时可以输出140Nm的峰值扭矩，这个排量在这个级别应该算是主流，奇瑞的这款发动机动力调的并不算激进，低转速的动力表现也基本是这个排量发动机的平均水平。

赛欧搭载的是1.2L发动机，最大功率64kW，峰值扭矩115Nm/4400rpm，相对来说这款发动机是侧重燃油经济性的，因此动力表现也是差强人意。

两车都配备5速手动变速箱，这在这个级别车型里也算是主流配置。通过对比之后我们感觉风云2的变速箱换挡顺畅程度要稍好于新赛欧，主要原因是新赛欧在挂三挡时偶尔会出现挂挡卡壳的情况，挡位不算特别清晰。

风云2离合点比较清晰，所以控制比较轻松。离合器的力度不算大，对于左脚的压力也不算太大，拥堵路段对于驾驶者还是轻松一些。新赛欧的离合器稍有些涩，松离合时有时会感觉不太线性。

起步时的动力明显风云2更好一些，这在路口起步时就可以感觉到，半程油门时风云2就有非常不错的油门表现，加速也算是比较轻松;这点对于新赛欧并不是难事，但还是可以感觉到新赛欧在同样的油门深度下，动力表现和风云2有明显差距。

两车都是拉线油门，油门都比较敏感。不过日常驾驶更轻松的是风云2，油门踏板比较轻。新赛欧的油门踏板稍沉，这种脚感会更有质感，但其实对于家用的实用型车来说轻松还是更重要。

中高速行驶时两车的噪音都比较大，提速也跟这个级别的车型一样没有太多亮点。相比较而言风云2在60公里时速下提速稍稍轻松一些，不过这时需要较深的油门深度。

我们在驾驶时始终想的是如何能省点油，因为开个级别车型时不同的驾驶方式会有完全不同的油耗表现。

高速行驶的稳定性我们认为两车相差不大，在100公里时速行驶时两车都有非常不错的车身稳定性，匀速变换车道时车身姿态也还算不错。不过达到120公里时速时风云2还是稍有些轻飘。

悬挂方面，两车都采用的是这个级别常见的前麦弗逊，后扭力梁悬挂系统，兼顾行驶稳定性和后排舒适性。两车的舒适性相差不大，但转弯时的侧向支撑还是新赛欧稍好，风云2的侧倾稍大一些。

两车的噪音在同级别算是正常水平，怠速噪音不算高，但高速行驶时的噪音就比较高了。新赛欧的怠速噪音值为43.6分贝，而风云2的怠速噪音为43.2分贝，两车的差距微乎其微。

高速行驶时风云2的噪音值明显高于新赛欧，尤其是在120公里时速时，风云2的噪音达到73.1分贝，这时感觉到的主要是风噪，传到轿厢非常明显。

而在同样的时速下，按道理应该排量较大的发动机工作更轻松一些，噪音也稍低，但我们并没有感觉到，风云2的发动机噪音也并不比新赛欧小。

总结：

总的来说两款车都是适合日常代步行驶的车型，高速行驶不是它们的强项，不管是油耗方面，还是噪音舒适性方面，都有些狼狈，所以尽可能的别太难为它们。在配置方面无疑自主品牌更胜一筹，五万块钱可以给你六万块钱的配置享受。但在车内做工，和驾驶时的质感方面，无疑新赛欧还是有微小优势的。