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南北的差异除了在传统文化底蕴上，还有人为不可抵抗的天气环境。过去的20多年，你可以称我为“大乡里”，最远的地儿仅仅止步于首都，更别说触碰冰雪什么的。相信大部分南方人与编者的经历一样。即便你亲身体验过冰雪环境，但也只有极少数人真正懂得冰雪路况的驾驶技巧。
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每年一届的冰雪体验已经成为奥迪品牌的成名之作，2012年的满洲之旅以劲情尽享为主题，而2013年在天气变化莫测的长白山，迎来第九届冰雪体验之旅。这一届的最大亮点在于RS列车型的强势加入，冰与火的直接对碰成为活动的价值核心。
事实上，奥迪并不是第一次在长白山举办冰雪体验。2011年，正值新A6L上市以及Q7销量取得骄人成绩之际，冰雪体验来到了一汽奥迪的大本营，长春长白山。而当年的主题为生态之旅。可以说，每一年的冰雪体验都有不同的主题，今年也不例外，别开生面的体验之旅一触即发。
● 奥迪冰雪体验活动简介：
一年一度的奥迪quattro®冰雪体验活动于2004年第一次在中国举办，经过8年的积淀和发展，已经成为国内最成熟、最专业的冰雪试乘试驾项目。今年，冰雪体验活动首次增设了“公众日”，来自全国的奥迪用户及潜在用户亲历现场参加此次活动，通过体验奥迪quattro的驾控魅力感受到奥迪更多样化的品牌服务，进而提升了对奥迪品牌的归属感和认同感。
参与条件宽容度高 渐成全民参与活动
与很多大型活动不同，奥迪冰雪体验的可参与甚高。除了媒体外，还提供给车主们与准车主们一同参与。以今年第九届的规模来看，整体参与人数多达600多人，其中来自各地的嘉宾占了80%以上。近期奥迪所推出的订购国产奥迪Q3送冰雪体验门券就是一个很好的证明。所有食宿住行均由主办方承担，而各位需要的只是准备好厚衣裳。
● 本次试驾的Quattro车型技术简介：
目前市售的Quattro车型除RS5外，均为第六代扭矩感应式C型中央差速锁。这是在2005年时，专门为Q系车型所打造的一套纯机械式四驱系统。其特点在于系统可以根据路况不同在前后40:60和25:75的动力输出比之间切换，并且加入EDS电子制动力干预系统，进一步强化机械的灵敏性。目前搭载这套系统的主要为Q系车型，与大部分的多片式离合四驱系统相比，这套系统在反应上拥有更优越的表现。
时隔三十年之后，Quattro系统被进一步升级成一套性能车的标配产品，与此同时进一步被轻量化。这说的是在Quattro 30周年时推出的“冠壮齿Crown-gear”差速锁，与前六代相比其特点在于拥有范围更广、效率更高的动力分配。最多可将85%动力传输至后轮，或将70%的动力导向前轮。这样的好处在于根据前后的动力需求而进一步提供大效率的牵引力输出。并且这套系统的构架十分紧凑，整体重量仅为4.8公斤，较上代产品减轻了将近2公斤。目前这套系统装备在RS5以及A7和新一代A6L上。
● 本次试驾车型所配备的轮胎简介：
1月底的长白山并没有出现大幅暴雪天气，反而其气温有进一步的提升。所以今天我们所体验的车型所配备的轮胎分为两种，第一种是场地试驾项目的车型，分别是RS5、S8、S5、TT RS，它们均配备的是带钉的雪地轮胎。而第二种是公路试驾项目车型，它们所配备的是普通的雪地轮胎，以Q5与A4 Allroad为主。
轮胎正如我们所穿的鞋子，抓地力不足会直接导致我们滑倒或者损失较大的体力。不过我们更要提醒的是，冰雪路面供分为多种情况：1）雪地；2）半融化雪地；3）泥雪混合地面。这三种是当前我们在北方最为常见的路面，其中半融化雪地的驾驶条件最为恶略，只要稍有不慎车型立马出现失控现象。在这样的条件下，轮胎成为取决成败的关键。
● 体验项目一：场地试驾
1）冰上动力
这是一项野兽与环境的抗衡体验，试驾的主要车型为奥迪当前两大高性能王牌：RS5和S8，ESP系统关闭至第一级，ASR（驱动防滑系统仍为打开状态）。
开始之前，我们首先要清晰得去知道车辆失控的临界点在哪里。在抓地力如此低下的环境下，车辆的行驶轨迹并不会百分百顺从驾驶者。凹凸不平、雪质软硬以及积雪深度等等，都会直接影响到车辆的行驶轨迹。判断失控的最直接感受是，车轮与地面产生过多的侧向滑行。其直接后果是偏离预计轨道、大范围打圈以及制动力失衡。
首现驾驶的是有“高性能坦克”之称的奥迪S8。虽然重达2吨，但其百公里加速时间仅为4秒，有着与超跑相近的出色性能。520匹马力在这里是困兽之斗，粗暴的驾驶只会让自己深陷困境。柔，成为驾驶S8必胜武器。
驾驶S8与很多跑车不同，它拥有更为稳定扎实的车辆重心，这全得益于较大的整备质量。刚开始，一直依赖电子稳定系统生存的编者会对仪表板上的ESP灯亮起感到恐惧。因为传统单边动力输出的车型，不要说脱离ESP系统，在ESP开启的时候推头、侧滑等现象已经可以说是家常便饭，再试想一下脱离ESP的状态……手心在一直飙汗。
在高度的神经绷紧下踩下油门踏板，不出10米你立马可以感受到“壁虎”实力。既然电子系统无法完全制约打滑，关闭它是一个很睿智的决定，完全任由Quattro系统来主宰一切。前面我们也说过，第六代Quattro系统采用的是纯机械式的构造，反应效率以及可承受扭矩上要比多片式或者电子主控型多片式差速锁更为出色。
在冰上操控这台高性能坦克是一个很享受的过程。是的，十分享受。在没有过多的电子辅助下，操控变得更为直接。不过它并不具备RS5的激情挑衅，取而代之的是安稳。而这种安稳是基于充足的底气，650牛米的扭矩在1750转时候已经毫无保留地释放出来，衰退点在6400转时候。不要过多地去怀疑车辆的可控性能，在S8上面你可以更为放开地去感受冰面的驾驶乐趣，不过这前提是你要克制油门的踩踏深度以及方向盘的转向范围。
此前评测组同事 @曾从智 曾经对S8进行过冰雪路面挑战，毫无悬念的是即便是拥有再高超的驾驶技巧也无法与物理定律抗衡。退一步来说，为了妥协冰雪路面以及增加主动安全性，车型的选择会成为关键。而S8更注重的是全面性，在性能、豪华、舒适、安全上取得最佳的平衡点。
如果想了解更多关于奥迪S8的冰雪体验测试，请点击下方链接，便进入相关内容：
物理定律你破不了 PCauto冰雪体验奥迪S8
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1212/2273113.html
转换到RS5，从置身于高端奢华酒会瞬间切换至热力四射的年轻派对。RS5与S8的最大差异在性格上，前者更注重的是公路、赛道的高性能表现，而后者更注重的是全面化的极致表现。
在冰面体验上，RS5与S8的最直接不同是操控灵活性上。较短、轻量化的车体能提供更灵活的驾控感受。在弯道上并不需要像S8那样提前去调整车头指向，而是凭借直观的驾控感受直至弯前的临界点再做动作。
全时四驱的优势除了在稳定性上，其实更多的是在反应上。例如Quattro系统，传动感应系一旦发现轮胎产生打滑或者动力输出滞缓，差速锁会重新调整动力输出分配。而在高性能轿跑上，只有为数不多的品牌愿意为此装配上四驱系统。大部分高性能轿跑的特性是狂野，它们不愿意动力的输出损耗都在四驱系统上，更愿意更驾驶者轻易体验打滑、烧胎等等。
相反在RS5上，主观可控性上会比同级车型更高。只要你不被它RS的特性所挑衅起来，在冰面上，RS5与所有奥迪Quattro车型的驾驶方式是一样的。一旦激发RS5的潜能，而这仅仅是你深踩油门后，四轮会掀起一股风雪潮。冠壮齿差速锁在直线加速是能提供更好的后轮动力，而在转向时，动力的分配又会是一个不同的分配，能感受到动力是在源源不绝地传递到抓地力较强的轮上。
这个项目需要的驾驶技巧并不用太高，油门控制、方向转打速度是挑战成功的关键。
2）冰点体验
这个项目是需要体验的是侧滑的快感以及雪地路面的紧急应对。所驾驶的车型为TT与S5，ESP均为关闭状态。
TT是奥迪中的入门跑车，高度灵巧表现是它的特性。体验区主要是模拟真实路面经常会遇到的急转弯状态。与S5相比，编者会更喜欢TT的感受。S5车头的重心较重，在转弯上较容易出现侧滑现象，一旦不及时修正，出现失控的几率高达80%。
当然，S5在该项目上也并不是过分到不可控的级别。驾驶技术取决成败的关键。入弯前必须放慢速度，在放开油门的状态下打方向做动作，等到车头出现合理指向后，立马深踩油门再反打方向，反打的速度一定要快而准，这样能制造漂亮的雪地漂移，同时进出弯道的速度也是最快的。
● 体验项目二：公里试驾体验
全场40公里，途径乡村和城市道路。所驾驶车型为Q3、Q5、A4 Allroad，所有电子设备正常运作。
紧接着，我们要把在试驾场上所学会的知识运用到真实驾驶中。1月底的长白山日间气温维持在-7°C~-3°C，所以所有试驾的车型并没有配备上带钉的雪地胎，取而代之的是软质雪地胎。这是最贴近消费群体的轮胎，价格不贵，而且个别厂家会针对销售地区气候标配这套轮胎。
即便如此，反复的气温早已经让整条试驾道路布满冰层，即便在此路面上配备雪地胎的Q5也会出现偶尔的打滑现象。
在这样的路面驾驶，心平气和是关键。不随意超车，不乱变线，不超速等等。全程我们驾驶的是Q5 2.0T顶配，伴随着出色的B&O音响系统，一路上驾驶变得是如此的舒心。
编者自己开的也是城市型SUV，不过自家车配备的仅仅是多片式离合差速锁，表面上配备了上坡辅助、陡坡缓降、50:50动力分配。但实际上，这类车型除了在特定条件下，例如时速不超过20km、档位必须在低档等等，其他时间主要还是靠着前轮驱动。与Quattro的最大差异在于行驶过程中，一旦出现需要动力分配、或者需要脱困的情况，这类型车就无法动弹。
在Q5上，除了能找到陡坡缓降系统的开关外，其他的越野功能均有Quattro系统自动调配。第六代Quattro系统所采用的纯机械式差速锁在这类型的路段显得得心应手。
Quattro的介入是所有驾驶者或者乘客所不能察觉的，它是最忠实的幕后工作者，同时也是这台Q5的称职管家。在这样的路面，细微的弹跳都能造成轮胎的打滑，Quattro系统会让ESP把打滑的轮子在1/100秒锁定，再把动力转送至其它车轮，迅速把车辆维持在一个正确的行径状态。洒脱的工作效率，完全符合奥迪一贯的严谨理性风格，同时也保持奥迪一贯的中庸之道。
● 总结：谁也无法抵抗物理定律 冰雪环境驾驶安全成为重中之重
长春是一汽奥迪的大本营，之所以第二次选择在这边举办冰雪体验也正正是因为地理条件的优越性。Quattro全时四驱技术确实让许多人重新认识奥迪品牌，目前已经有30%的奥迪车型装配上该系统。可以说，Quattro离群众越来越近。
物理定律是谁也无法抗衡的，而我们唯一能做的是为此妥协。在冰雪条件下，如果你希望拥有更安全的驾驶条件，那么我建议你选择一款具备全时四驱系统的车型，最好是SUV。其次是为此配备上适应气候的轮胎，例如长白山这种环境我们建议选择更高性能的雪地胎，当然这是在经济条件允许的情况下。
短暂的体验暂时阻隔了编者更深入的求知欲望。前面我们也提到过，这次的活动将会有600多人参与，奥迪更希望的是让这项活动成为经典化、口碑化以及全民化。2013年的冰雪体验到此暂告一段落，我们期待着2014年奥迪能带着国产Q3、全新Q7、RS6与我们相约在更具挑战的环境体验。
（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）
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