旅行和赛道我都要 试驾宾利欧陆GT V8敞篷版

全新欧陆GT的内饰设计和飞驰是相同的，但是，跑车要有跑车的理解，而如何理解完全取决于你的审美。作为GT跑车，你可以通过极其丰富的选装方案来打造出具有跑车风格的座舱。下面是三台试驾车不同的配色方案，每一款都有不同的韵味。

而至于工艺的奢华度，全新欧陆GT豪华得完全不像跑车。车内几乎除了地毯，触手可及的部位全部包覆真皮，另有胡桃木饰板的点缀，这绝对是一款可以让人放弃专注驾驶的跑车，座舱实在太梦幻。

当按下发动机起动按钮时，仪表板中央的饰面无声地滑动翻转，可呈现出一个12.3英寸的触摸屏，这里是宾利最新的车机系统。通过可以手动旋转面板，第二个饰面镶嵌有三个模拟表盘，分别为车外温度计、指南针与计时器。第三个饰面为简约精美的木饰面板，该饰面与内饰前排面板相统一，让你忘掉科技，只享受简单的美感。

作为一台超豪华运动旅行座驾，宾利坚持采用四座设计，并保证第二排可以让成年人正常乘坐，而且，座椅的柔软度非常好，这才是对GT跑车最好的诠释。因为，现在有不少GT跑车都采用单排座椅或者第二排座椅非常小，完全充当储物空间使用。这方面，欧陆GT在舒适性和空间方面都做得都很好。

宾利旗下的飞驰、添越和欧陆GT都配有V8和W12两款发动机，V8均使用4.0T双涡轮增压发动机。变速箱方面有差别，飞驰和欧陆GT采用8速双离合变速箱，而添越用的是8速自动变速箱。在欧陆GT和飞驰的发动机舱，还可以看到轻量化设计的防倾杆，预示着它们在行驶性能上的表现。

从加速性能来说，V8的动力其实和W12不会相差太多，甚至主观不会有察觉，如果有不同的体验，也主要来自于声音。当然，W12在轻触油门时，那种排山倒海的动力以及无限的储备会让你感觉更强烈，但全油门状态其实和V8没有太大差距，毕竟V8已经很强了，甚至是现在主流超跑的标准装备。尤其作为GT跑车，更不会追求那0.1秒的动力差距，两款发动机带给你的感觉更多是精神层面的。

日常道路驾驶，欧陆GT的车内如行政级车轿车一样安静，自适应底盘也极其韧性和舒适，这一点都不会让你觉得它和飞驰有太大从差别，乘坐品质无可挑剔。这时，可能你会觉得它和飞驰的关系就像奔驰S和S轿跑一样。但其实并非如此，欧陆GT具备很强的运动潜能，这也是作为GT跑车的前提。因为，性能必须足够强，才有资格再谈Gran Turismo。

欧陆GT的转向与底盘风格和飞驰很像，它会弱化作为跑车在代步时的不舒适感。电子助力转向系统可改进路面反馈，减少路面的干扰。而竞技状态下，它可以通过改变齿条比例，以更快的响应速度和更大转向角度来提高稳定性。也可以这么说，它是超豪华GT跑车中日常驾驶最好开、最舒服、且最没压力的一款车。

驾驶中，打开顶棚便随时可以听到V8那种如煮沸水般的排气声浪。这和W12不同，W12的声音更细腻和嘹亮，从音质来说太完美了，但似乎也缺少了点粗犷的感觉，而这种感觉或许就是很多人喜欢V8的原因。高转速下，自有一种天高海阔的感觉。

而对于驾驶性能，本次由于在开放道路试驾，我并没有机会激烈驾驶。但当回想起在上海国际赛车场驾驶这款车时的体验还是历历在目的。欧陆GT在赛道的表现可完全不是买菜Coupe的样子，这就是它和奔驰S级Coupe这类看似属性接近的车型完全不同的地方。尽管它不像主推性能的超跑如法拉利、兰博基尼旗下车型那么激进，但是将“上赛”的赛道用满，这对于大部分高性能车来说都已经是很难了。欧陆GT在赛道的表现更倾向于超跑的段位，庞大的车身异常灵活，高速的稳定性也非常高。以至于在“大海茫茫弯”和“最后的大直道”都表现出色。这就是它的两面性，宾利将它打造成了具备双面属性的车型，赛道与旅行兼备的“多功能车”，这才是GT跑车该有的样子。

结语：

一直以来，在跑车界欧陆GT都有着自己特殊的位置，且无可取代。作为GT跑车，它坚持了四座设计，并保留了大排量发动机的传统，严格恪守着GT跑车该有的样子。而全新欧陆GT更是在豪华感上实现了飞跃，开着它，你就是在飞驰的座舱内体会跑车的驾驶乐趣。对于这款车，你唯一要花心思的就是，在众多的配色方案中选择一款自己喜欢且绝不撞衫的内饰了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）