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你可曾记得第一次听到“性价比”一词是什么时候？谈起性价比，是否会觉得有些亲切？那恭喜你，跟笔者一样，中了有钱人的圈套。很简单，有钱人买东西从来不考虑性价比，而这个词只是为了安慰下普通消费者的心情，告诉他：“你是一个真正懂产品的人”。而富人消费，则更多的去追求个性与时尚，甚至是“不实用性”。
就像轿跑SUV这个定位一样，外观靓丽，但是实用性和性价比却远低于一般造型的SUV，这也跟奢侈品的产品定位一样，它代表的不仅仅是一样产品，更多的则是一种消费精神，而宝马X4（查成交价|车型详解），正是这样一款产品。
虽然具备奢侈品本质，但宝马X4毕竟是定位于五十万元以下的轿跑SUV，所以想在它上面见到宝马L6发动机，那必然是不可能的，那是给更高一级的宝马X6准备的，不过这套经典的2.0T B48发动机+ZF的8AT变速箱动力总成，表现也足够优秀，除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外，它都能给你。
这台宝马X4 30i车型搭载的B48系列2.0T发动机拥有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方给出的零百加速时间为6.8秒，作为一台轿跑型SUV，结合定位和售价，如此动力水准，足够优秀。
B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处，换挡动作也比较小，超过三挡以上基本没有什么换挡的感觉，但是低速挡位之间切换会有一点小小的拉扯感，这也是这套动力总成的通病。
运动模式下动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水，并且在转速尽头升挡的时候，还会刻意营造出一些顿挫感，伴随着悦耳的声浪，这种驾驶感受很奇妙，因为这时候对于隔音降噪与变速箱顿挫，你都毫不在乎了。
动力总成足够优秀，那刹车呢？这台带有M套件的宝马X4还选装了四活塞的前刹车卡钳，理论上来讲制动性能应该非常优秀，不过由于车身较重，加上重心比较高的原因，所以大力刹车的时候会感觉车头有些前倾的厉害，并且体感的刹车距离也会比搭载四活塞卡钳的宝马轿车会长一些。
宝马X4采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架。由于车身较高，所以在激烈驾驶以及高速过弯的时候，会感觉车身侧倾比较严重，侧向支撑性不够好，不过宝马X4毕竟不是一台极致的运动SUV，这些都很正常，况且在对比GLC coupe这样更注重舒适一些的轿跑SUV时，优势会更加明显。
在驶过一些颠簸或者坑洼路面时，悬架的表现与其它宝马中高端车型一样优秀，对于颠簸的过滤恰到好处，悬架回弹速度很快，并且很干脆，会传递给车内一些路感，但是却并不扰人，所以宝马X4开起来绝对不是看起来那么运动的车型，在舒适性方面的调校很到位。不过遗憾的是因为定位问题，并没有搭载一套可变空气悬架，否则舒适性和运动型都会大幅度提高。
由于悬挂调校会比宝马X3更运动化，所以宝马X4的悬架极限会更高，侧向支撑性好一些，避震行程也更短了，不过因为车身结构的原因，想要宝马X4开起来像一台跑车或者轿车确实有些困难，但它依旧是笔者开过的底盘最运动的SUV之一。
转向手感比宝马X3更重，阻尼感也更强了，甚至比宝马3系的转向手感更有质感，指向性还是宝马一贯的精准，并且转向比很小，尤其相比较宝马X3，车身更加灵活，不过过于灵活精准的转向手感，配合不算那么极致的运动底盘，所以整体宝马X4的操控有些发皱，不过偶尔激情一下还是没问题的。
相比宝马X3，宝马X4的底盘质感更好，操控更加灵活，这也正好对应了宝马X4的定位，稍微有些遗憾的便是宝马X4的运动调校程度还不够高，而宝马X4M又太过极致，所以在宝马X4与宝马X4M之间，还需要一个更加均衡的版本。
0-100km/h加速时间测试
加速采用关闭DSC，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，在转速保护的作用下，弹射起步最高转速可达3000转，松开刹车后，由于有四驱系统的帮助，所以初段加速四个轮子都没有发生打滑，加速过程中车身始终保持稳定。
宝马X4 30i官方给出的0-100km/h加速时间为6.8秒，我们实测的0-100km/h加速时间为6.18秒，比官方成绩快了0.62秒，0-60km/h的加速时间为2.9秒，这都是非常优秀的加速成绩。
100-0km/h制动距离测试
制动测试中同样需要关闭DSC，宝马X4的刹车踏板踩起来很线性，这是德系车的优势之一，不管是动力还是制动力都会保持一个非常柔和的输出方式，刹车过程中车身姿态比较稳定，但是由于车身较重，所以在制动测试末端车头前倾角度有点大。
我们实测的宝马X4 30i的100-0km/h制动距离为37.51米，在同级属于一个比较优秀的水平，这离不开四活塞卡钳的帮助，如果是双活塞浮动卡钳，刹车距离也许会更长一些，所以如果比较追求运动型，建议一定要选四活塞卡钳。
在绕桩测试中，车辆为运动模式+DSC关闭的状态。宝马X4 30i在绕桩测试中最高时速为58km/h，虽然宝马X4更偏向于运动化调校，但是作为一台SUV来说，这样的成绩已经足够优秀，因为大部分SUV在绕桩中的最高时速都在50km/h左右。
在绕桩过程中，车身姿态一直保持在相对稳定的状态上，转向很灵活，车尾的跟随性也很好，由于四驱系统的帮助，四轮没有任何打滑现象，并且在高速时推头程度也不高，除了极限状态下悬架侧向支撑性差了一些，其余表现都很好。
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对宝马X4 30i在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下车内噪音进行检测。
宝马X4 30i在各时速下车内噪音测试成绩如下图：
强劲的动力和刹车力度，再加上灵活的操控，隔音降噪表现也非常好，宝马X4展现了一台轿跑SUV该有的优秀表现，同时十分高级的底盘质感，也更符合一台豪华品牌SUV的格调。
如果只看车头，宝马X4的个性还不会完全展现出来，因为车头跟宝马X3并没有什么太大区别，依旧是宝马家族式的“双肾”型进气格栅，加上较为运动的M套件前保险杠。
大灯光源为LED，并且是全系标配，带有自适应远近光以及自动大灯该功能，LED日间行车灯采用的多边形的轮廓，天使眼的造型辨识度非常高。
侧面就能够一眼看出宝马X4的与众不同，虽然车头还是传统SUV的造型，可是从C柱开始就开始变成了溜背设计，平滑的过渡到车尾，再加上一个上翘的小鸭尾，尽显运动与个性。
宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm，轴距为2864mm，相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L Sportback的体积都更大一些。
| 宝马X4与竞品车型车身尺寸对比 | ||||||
| 车型/参数 | 车长（mm） | 车宽（mm） | 车高（mm） | 轴距（mm） | ||
| 宝马X4 | 4763 | 1926 | 1632 | 2864 | ||
| 奔驰GLC coupe | 4731 | 1890 | 1606 | 2873 | ||
| 奥迪Q5L Sportback | 4778 | 1892 | 1666 | 2908 | ||
| ||||||
轮毂造型为双五辐的造型，并且采用了撞色搭配，尺寸为20英寸，轮胎为普利司通的ALENZA动力侠系列，属于偏向运动的轮胎，前轮宽度为245mm，后轮宽度为275mm，并且前刹车还选装了四活塞卡钳，并且还被涂成了蓝色，上面还印有M power的Logo。
车尾设计十分个性，比起宝马X3或者X5那种牌照框在中上方位置的，新款的宝马X4和宝马X6都将牌照框放到了最下方，车尾则是有了大量的留白，同时也有了更高的视觉效果以及更凶狠的视觉感受。
尾灯造型很扁平，采用了宝马X6一样的设计，为一个倒“L”型轮廓，并且还进行了熏黑处理，光源为LED。
底部双边共两出的排气口不算夸张，不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV，圆形排气口十分像两根枪管，优雅中也透露着一点凶狠。
后保险杠还带有一些蜂窝状的饰板，以彰显一些运动气息，并且后玻璃上方也有一个类似扰流板的装饰，也是为了凸显外观的个性与运动。
后备厢的开关按键设置在品牌Logo上，向上扣Logo就可以打开后备厢盖，这个设计多年前只出现在大众车型上，如今在奔驰以及宝马车型上都可以见到。
虽然宝马X4比宝马X3贵了很多，但是以此获得更个性的外观对于不追求实用性和性价比的消费者来说也是值得的，不过在笔者看来，全新宝马X4的外观并不如老款车型优雅，不过同时在运动氛围的营造上也更到位了。
虽然外观十分个性独立，可是来到宝马X4的车内，就显得没有那么特殊了，除了中控台下方宝马X4的标识之外，其它设计与宝马X3基本一致，并且作为30iM套件版，这台宝马X4也没有座椅加热以及座椅通风等舒适性配置（需选装）。
M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型，外圈有着细腻的真皮包裹，握感也很粗壮，不过这台车没有选装自适应巡航，甚至连定速巡航都没有，真真是一台“驾驶者之车”，不过好在后面的换挡拨片尺寸很大，并且手感也很好。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，并且是最新款的八边形的设计，可以支持显示车辆各种信息以及导航，并且根据驾驶模式不同还可以改变背景颜色。
车机系统为iDrive7.0，是宝马最新的车机系统，内置在一块12.3英寸的触摸屏中，系统比之前6.0更加流畅顺滑，并且还支持OTA以及硬件升级，在更高级的宝马车型上还支持手势控制。
宝马X4还支持多色的氛围灯，虽然在黑暗状态下不如奔驰的氛围灯更骚，但是可选项也很丰富，而且比奥迪的颜色更多，iDrive还支持苹果Carplay功能，虽然车机自带的导航系统也很好用，并且还支持车联网，但笔者更喜欢用手机上的导航系统。
iDrive7.0系统内置的语音识别功能也很强大，可以支持调节空调温度以及多媒体系统，并且还支持查询天气以及智能导航，在全新4系上，笔者已经体验过了可以控制车窗开闭的新款语音控制功能，足以证明该系统的升级潜力。
挡杆为宝马经典的“鸡腿”造型电子挡杆，左边为驾驶模式切换按键，右边为iDrive控制旋钮，并且宝马X4还搭载了宝马的倒车辅助功能，可以自动倒车至50米前进方向的位置，这在狭窄的胡同中可以大幅提高便利性和安全性。
另外，宝马X4还搭载了360°全景影像，并且支持上帝视角，可以通过拖拽屏幕上的车辆来查看周围情况，确保每一次起步和停车都十分安全。
宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒适，并且还支持腿部加长。
身高175cm的乘客坐进车内，头部剩余空间一拳，方向盘支持四向调节，所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势，由于更矮的车顶，所以前方视野没有宝马X3宽阔。
后排座椅支持靠背角度调节，调节开关在座椅侧前方，后排还搭载了独立空调以及两个Type-C接口。
保持前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间为四指，相比较宝马X3宽敞的后排空间，此时就显示出了宝马X4的个性以及“不实用性”，可购买宝马X4的消费者绝对不会在乎这些。
宝马X4的后备厢容积为525L，由于更大的开门角度以及左右宽度，所以也比宝马X3更宽敞，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个纯平且硕大的载物空间，可达1430升。
如果你是一个追求性价比的人，那很遗憾宝马X4并不适合你，因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变，并且实用性还更低，但如果你是一个追求个性与激情，不想被枯燥的生活束缚的人，那么宝马X4就恰好是为你而来的，因为它就代表着一种不拘一格，敢于追求自己喜欢的精神，购买宝马X4不仅是购买一款产品，更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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