为更高表现做好了准备 测试WEY新款VV5

新款VV5提供两种动力组合，分别是2.0T与1.5T，不过2.0T动力只有顶配一款，而主打的1.5T动力才是注销排量。我们这次试驾的正是1.5T+7速DCT的组合。实际上这套动力总成也在之前一次改款升级过，但是对于7速湿式双离合变速器来讲新款VV5也进行了逻辑上的优化，这是随着行驶信息积累所必备的升级，因此，在驾驶上也会得到更好的表现。

1.5T动力对于新款VV5而言动力完全是够用的，低扭不缺爆发，中段加速也有不错的表现，这台发动机的参数实际上在很多同级别产品中已经是比较高的水平了。当然，最值得注意的还是7速DCT变速器的平顺性以及换挡逻辑的把握，而在驾驶过程中这套动力总成给我的印象也是越来越稳定成熟，它在低档位下已经不会出现明显的顿挫感，二挡之后的平顺性更接近CVT变速器的表现，而当我们深踩油门时也能够较为积极的降挡来保证最大扭矩爆发区间工作，此时就会发现它的响应速度更快，逻辑也更清晰，对于驾驶者的意图已经不再是模糊应对，这也是在每一次小改款时我们看不到的重点变化。

动力总成足够平顺， 动力响应积极直接影响它在日常驾驶的舒适性与燃油经济性，什么时候应该快速升挡或降挡对于现在的VV5而言已经成竹在胸空，我觉得它与以往最大的不同就是已经不需要去完全跟着它的性子去适应，而是它基本上在摸清楚驾驶者的驾驶习惯后转换成最适合我们的状态，这是车辆自行学习的过程，同样也是数据升级之后兼顾到了更多驾驶用途与习惯具备了更好的表现。

底盘悬挂的调校并没有明显的变化，偏向舒适的悬挂调校在路感的过滤上比较彻底，再有不错的静音处理，即便是1.5T动力在高转速区间也不会有明显的噪音，同时底盘悬挂过滤的震动让它的行驶质感变得更为安静舒适，在这个价位级别VV5的公路行驶表现已经值得肯定了，当然，对于SUV产品比较轿车更高的重心在进入弯道时候会有一些侧倾的出现也无法避免，但悬挂还是很有韧性的，因此在侧倾发生和结束这个过程都很短暂，状态算不上运动，但也不会心里没底。

我喜欢VV5的转向力度和灵敏的反应，没有太多虚量的设定让它在过弯时更为精准和直接，它的尺寸并不大，车身合理的配重让它的稳定性也在不错的水平，所以完全没必要设定很大的转向虚量，容错率在那些大型SUV上会比较常见，但是对于紧凑级别灵敏一些开起来会更轻快，即便它的主要用途还是城市日常使用也会很受用。

新款VV5搭载的1.5T+7DCT变速器参数表现不错，在加速测试中变速器也可以拉高一定的转速起步，车身稳定系统关闭状态下起步时还会有轻微的轮胎打滑，感觉低扭的力道还是挺足的，全力加速的过程中让人感觉最好的是变速器即便是换挡也不会有明显的顿挫了，从之前的“铿锵有力”到现在这样的变化真的是让人欣慰，最终我们获得百公里加速时间为9.19秒，从下面的速度曲线中也可能看到整个加速过程很平稳，没有大的起伏，平顺性相当不错。

制动测试最好的成绩是41.25米，对于长城来说这个成绩是正常发挥了，但是我觉得如果是WEY应该要超长发挥一下才对吧，而从制动的曲线我们看到制动力的初段是比较强的，随后的表现也十分线性，这说明它的制动表现是十分稳定的，但这个数据要是在提高一些就更好了。从车身制动的状态来看， 悬挂的调校并不硬，全力刹车时姿态变化更为明显。

新款VV5噪音控制还不错，基本山满足家用SUV中等偏上水平，怠速情况下噪音为40.2分贝，60km/h为62.9分贝，80km/h为66.7分贝，120km/h达到了69分贝，实际上随着速度的提升主要噪音来自胎噪，风噪与发动机的控制还不错。

在油耗方面，1.5T+7速双离合的表现还是不错的，日常城市驾驶它的平均油耗可以达到8.8L百公里，如果是上下班通勤代步考虑到拥堵与怠速停车等因素，往多了说它的实际油耗在9.5L也完全够了，对于油耗方面WEY是做过专门的优化的，只要不是特别激烈的驾驶习惯控制在百公里9升以内还是没问题的，毕竟这是一台SUV这样的油耗也还能接受。

结语：

新款VV5改款的重点在于配置的增加和功能上的优化，智能网联系统也支持OTA在线升级、在线商店应用下载，按道理来讲长城那套FOTA整车升级的概念在这款车型上也一样适用，因为硬件设备基本上都已经在各个产品中配备了，接下来要等待的就是软件的上线和权限的开放，所谓的每天都能用新车就是这个道理。另外，就是L2+级别的自动驾驶以及驾驶员监测系统功能的应用，在同级别价位下能够达到全系标配，像WEY新款VV5这种缺失非常少见，这也是目前这款车型在竞争对手中博弈最厉害的武器。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）