10月销量：日系首度超越德系/宏光MINI EV热卖

9月份和10月份是中国汽车市场的消费旺季，今年也不例外。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量为199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。值得一提的是，从7月份到现在，中国车市已经连续四个月取得7%以上的同比高增长，在这个过程中，疫情影响带来的刺激消费政策力度在逐渐减弱，基本已经回归常态，由此便可见，国内汽车消费需求保持旺盛，与海外行情形成鲜明对比。

累计销量方面，今年1-10月份累计销量1491.3万辆，累计同比下跌10.2%，不过相比上半年同比下跌22.5%而言，已经有了显著缩窄。最后两个月如果能够按照这个良好势头发展，那么将很大程度抹去疫情给全年车市带来的负面影响。

在厂商销量TOP15中，共有9家取得两位数的增幅，而它们全部销量加起来，足足占据了当月整个国内乘用车市场79.2%的份额，而去年同期和前年同期这一数据分别是76.8%、73.8%，由此可见，中国汽车市场的洗牌愈发白热化，二三线传统汽车品牌的生存空间越来越窄。

上汽大众自今年1月份开始，销量突遭暴击，颓势一直持续到当下。哪怕是“金九银十”的10月份，多家大部分主流厂商都收获了满意的成绩单，然而上汽大众依然不乐观，出现了-16.8%的同比暴跌。在过去比较长一段时间里，南北大众处于并驾齐驱的状态，销量数据始终咬得很紧，但眼下，上汽大众被一汽-大众拉开了较大差距。至于其中原因，我认为第一方面跟产品更新换代节奏有关，第二方面则是斯柯达子品牌表现乏力。

上汽通用此前一度萎靡，不过随着别克英朗等走量车型的四缸发动机回归以及营销力度的加码，颓势已经得到了些许扭转，10月份同比增长16.1%。

中国品牌“头号选手”吉利汽车10月份斩获近13万辆的销量，虽然增幅不高，但还是勉强保住了第四名的位置。只不过，可能随时面临东风日产的反超，明年初后者将迎来换代奇骏这一重磅新品。

从增幅来看，长安汽车在10月份傲视群雄，同比增长高达50.0%。实际上，长安汽车自国内经济从疫情中恢复以来便表现得极其耀眼，5月份以来一直保持着超高增幅。

同样耀眼的还有日系车，在丰田和本田的超常发挥之下，当月日系车在国内市场的份额达到24.0%，历史上首次超过德系车，后者为23.8%。

得益于国内汽车市场的消费升级，华晨宝马与北京奔驰双双跻身TOP15行列；上汽乘用车、北京现代作为曾经该榜单的常客，此次均没有坐席。

新能源车零售持续回暖，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，以翻倍的成绩推动着中国车市走强。还值得一提的是，中高端纯电动车的占比显著加大。

五菱宏光MINI EV无疑是今年中国车市的当红辣子鸡，这款产品以价格低廉、造型可爱、停车轻松、充电方便、不限行限购为卖点，切中了城市内日常通勤的痛点，于是成为很多上班族的第一台车，也成为不少有车党的增购车型。但不得不说的是，月销量2万+着实有些超出预期了。

比亚迪汉EV自上市以来，收获了不少订单，不过由于产能不足的原因，销量爬坡比较慢。现如今，该车连续两个月销量超过5000+，后续潜力值得期待。除了汉EV之外，比亚迪还有唐DM和秦EV两款新能源车在榜单之列。

特斯拉Model 3（查成交价|车型详解）继续月销量过万，在中高端新能源车领域一骑绝尘；广汽新能源Aion S依靠网约车和私家车两端的订单，支撑起4000+的销量；理想ONE走的虽是小众路线，但销量持续向好；上汽科莱威CLEVER在很多人看来比较陌生，因为这台车仅供于共享领域。

10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%；1-10月份轿车累计销量717.7万辆，同比下跌12.5%。   

日产轩逸系列10月份销量为55417辆，同比大增30.0%，连续三个月5万+的傲人成绩，令其优势很稳固，成为年度销量冠军几乎是板上钉钉的事，而且不仅仅是轿车领域的NO.1，更是整个乘用车市场的NO.1。

此前大众朗逸的销量数据和大众宝来有较大差距，不过在此消彼长的情况下，二者已经非常接近，宝来一路从前五名之外，跃居到了第三名。

B级车方面，本田雅阁（查成交价|车型详解）连续称霸多时；大众迈腾与广汽丰田凯美瑞紧随其后；大众帕萨特、别克君威、日产天籁、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级虽然没有在榜单之内，但销量都在1万辆以上。B级车市场的火爆，既有消费升级的因素，又跟激烈竞争之中门槛进一步下探有关。

轿车市场一直以来都被合资车型主导，自主车型仅有两款进榜，分别是吉利帝豪和长安逸动。长安逸动10月份销量同比增长高达143.0%，时隔两年多再次迈入“2万俱乐部”，并且成为长安汽车整体暴增的头号功臣。

10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%；1-10月份累计销量690.3万辆，同比下跌5.3%。 

自主车型在SUV领域的表现大不如前，以往榜单里自主与合资差不多各占一半，而今前者只有5个席位，传祺GS4、荣威RX5、帝豪GS、捷途X70等明星车型相继掉队，只有哈弗H6（查成交价|车型详解）、长安CS75和吉利博越依旧坚挺。

本田一共有4款车型跻身榜单之列，称其为最大赢家也不为过。其中，东风本田旗下的CR-V和XR-V表现尤为突出，前者是合资SUV的NO.1，遥遥领先第二名。

东风日产旗下的逍客和奇骏即将迎接换代，作为生命周期末端的产品，能够取得如此成绩殊为不易，称得上宝刀未老。

10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%；1-10月份累计销量84.1万辆，同比下跌25.4%。 

MPV市场整体表现低迷，“神车”五菱宏光的辉煌程度大打折扣，动辄5万+的月销量数据一去不复返，未来也不太乐观。不难看出，这其实跟低端商用需求萎靡有关，不仅是五菱宏光，其他同类产品也都如此。

好的方面是，家用MPV领域表现亮眼，尤其是中高端车型，本田艾力绅、传祺GM8、传祺GM6这三款主打家用的产品均取得优异的销量数据。不久前刚刚推出的荣威iMAX8，也获得不少消费者的青睐。

此前曾经做过预测，疫情将加速国内汽车行业洗牌节奏，事实证明确实如此，市场的二八分化已经出现，并且估计将持续很长时间。当然，这说的主要是传统燃油车领域，至于新能源车领域，则是存在极大的变数，大概率会有更多新势力踩着混乱阶梯而上。

最后表达一下对自主品牌的担忧，因为随着人民币可预见的持续升值，将改善合资车企的生产成本，提升其产品竞争力。另一方面，海外主要汽车市场受疫情影响较大，国际车企们将会更多寄望于中国市场，可能会进一步挤压国内自主品牌。（文：太平洋汽车网 朱仕永）