眼球与性能双收 测试奥迪四门A5 50 TFSI

● 内饰：设计师偷懒了 它和A4一样

A5的内饰与新A4进行了同步改动，其中两台车的内饰是完全一致的，其中有一种可能是设计师偷懒了，另一种可能是设计师不想另开辟一种路线让消费者来重新适应，具体要相信哪个答案就看各位了，笔者就不做详细点评了。

由于A5与A4同平台开发的缘故，所以认为进口材质上会比较优秀的网友就不必期待了，它与A4L一样，仪表台上方采用了软性塑胶材质，其余部分均为硬质塑料，方向盘则采用了真皮包裹。遗憾的是没有配备全景天窗，少了几分乐趣。

由于A5与A4L的内饰一致，想了解A5的内饰的网友，请点击以下链接，以进入相关内容：

新奥迪A4L 2.0T高功率版试驾 剑指新3系
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2066936_1.html

● 空间：后排不期望 储物空间优秀

对于A5来说，虽然在欧洲平台上有轴距的加长，但并不是为空间而加长，所以乘坐空间不是它的强项，我们会把重点放在掀背式尾箱方面。

身高180cm的体验者在舒适的坐姿下，头部大概拥有两指的距离，这个空间比A4L还要小一点，不过考虑到A5原本就比A4L低矮的车身设计，这样的空间表现也是可以理解的，两指对于驾驶员来说只是稍嫌拥挤。

排座椅也一样是考虑舒适性为主，同时也进行了人体工程学设计，所以长途乘坐的时候不容易感觉到疲劳，其中第五名乘客的座椅部位也进行了优化，整体非常平坦，对于长途乘坐能够缓解不少屁股方面的疲劳，遗憾的是腿部位置非常急促。

图中180cm的体验者在舒适坐姿下，头部完全贴着车顶，没有任何空间，而在腿部方面则拥有一拳的空间，对于长途旅行的舒适性比较差，不过稍微忍耐一下还是可以的。整体来说，A5的后排座椅更合适短途使用。

储物空间

A5的车内储物空间非常丰富，但在大体上与A4L相差无几，其中后排扶手箱内的储物格空间较大，实用性较高。同时后排中央扶手的杯架采用了内藏式，平时放置饮料时亦不会干扰到扶手的使用。

A5尾箱的开口宽度为1米，深度为1.03米，加上旅行版的两厢设计，整个尾箱空间的灵活性非常高，而且在底板上还拥有固定式挂钩，可以绳索来固定大件的物品。

如果你对于空间还不满足于此，你也可以放到后排座椅，这时A5的尾箱深度可以达到1.78米，整个人可以非常舒适的躺在内部休息，但遗憾的是尾箱并没有放到后排座椅的快捷拉扣，作为这个价位的高端车型，这方面省去似乎说不过去。

● 驾驭：动力绵绵不断 方向调校出色

A5配备了一台低功率版的3.0升V6机械增压发动机，最大功率为200kW（272PS）/4780-6500rpm，最大扭矩为400N•m/2500-4780rpm，具备AVS气门正式调节技术。这台机械增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，可靠性还是很高的。

而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器，而且还采用的quattro全时四驱技术，与其他车型的quattro有些差别的是，A5的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。

由于时间仓促，这次试驾并没有去山路尝试A5的连续弯道能力，虽然这方面有些遗憾，不过笔者在空旷的郊区路段还是对A5的操控进行了一个详尽的体验，相信交出的试驾报告应该可以让各位看官满意。

普通模式下，按照日常驾驶浅探油门，A5的性格属于温柔型，或者说整体的调校更趋向与节能，动力的输出比较温柔，变速箱的升档非常平顺和积极，整体的驾驭风格非常舒适，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意。

随着油门的加深，这台3.0T发动机的动力开始爆发，不过整个瞬间并不突兀，动力给人的感觉更是源源不断，整体非常容易掌控。当换入运动模式的时候，发动机转速上升至1800rpm以上，这时候动力的输出就非常灵敏了，变速箱退档那是家常便饭，连退两挡也是非常常见的事情，在这种情况下，消耗您的肾上腺素绝对是一个绝佳途径。其中笔者略微不满的是排气音，A5在这方面确实太过谨慎了。

A5在悬挂的结构虽然与A4L一致，但它更原汁原味欧式风格，对于劈弯的支撑性非常不错，连续弯道中更是感觉到悬挂出色的韧性对于车辆平衡的把握很到位。当然说到舒适性方面肯定不如A4L，尤其是经过减速带或者不平路面时，但值得肯定是A5的对于路面的细微不平还是过滤的很到位的。在一段直道上笔者感受了一次较高时速，A5的悬挂一样表现出惊人的稳定性，车辆跳动被抑制的很好。

A5的方向盘调校的很有意思，低速行驶时几乎一根手指就可轻松操控，但随着时速攀升，操控力度会随之攀升，这方面几乎做到了无级调节，让驾驶员不会突然感觉到方向加重。方向盘的转向响应很直接，感觉非常柔顺细腻。整体来说A5的方向对于行驶的质感把握还是很到位，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以很好兼顾。

A5身上的quattro与A4L不同，它使用的是冠状齿轮差速器，在调节速度和响应灵敏度都要更加出色，就算劈弯时你跑的路线不佳，系统都会帮你发挥出轮胎的最佳抓地力和循迹能力，四平八稳的过弯让你感觉它的极限远远不在于此，你还可以更快一些！

● 测试：加速5.96秒 制动37.72米

加速测试

把车辆切换至运动模式，起步时发动机可以达到将近4000rpm，随着松开刹车后，车辆开始以非常的加速度冲刺，抬头现象在A5身上表现一般。由于是四驱的关系，起步期间并无响胎的现象。

起步的瞬间车辆达到了0.72g 的加速度，在0.9秒后达到最大加速度0.79g。其中令笔者赞叹的是起步后的加速度非常稳定，这也是四驱下轮胎不打滑的优势体现，在接近55km/h时换入2挡，之后车辆保持着大约0.35g的速度突破百公里，最后的成绩为5.96秒。

制动测试

在制动过程中，可以感受到A5还是比较平稳的，点头现象抑制的不错，这也是扎实富有韧度悬挂带来的良好表现。

从上图的曲线可以看出，A5的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为37.72米，这个成绩比起A4L要更加强悍。

绕桩测试

绕桩中，首先能够感受到的是A5拥有非常不错的稳定性，在70km/h情况下都可以完成绕桩，当然前提条件是要把路线走好，不过就算路线不佳四驱系统也会很快调整前后轮的抓地力，从而快速修复行车轨迹。

● 总结：

优点：

驾驶起来很智能

动力输出兼顾运动和舒适

缺点：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些运动元素

如果你是一名追求无时不刻兴奋的驾驶者，那么我只能告诉你A5并不合适你，它在弯道的表现太过平稳，你或许能从里面感觉到闷骚的存在，但远远没有后驱的宝马3系来的刺激，但换句话说，对于普通的驾驶者来说，驾驭A5会容易，在弯道也可以更快，另外A5也更加智能。