再造一个网红 测试奔驰全新一代GLA

如果说外观奔驰设计已经足够强大，那么内饰奔驰可以说是一骑绝尘的。恕我直言，同级中单论设计不管材质，还真没对手能比GLA好看。事实上奔驰也没化多少力气在GLA内饰上，因为直接把奔驰A级那套内饰直接搬过去就完事了，毕竟A级和GLA都是同平台车型，很多东西都可以共享。此外，既然A级的内饰已经受到消费者的肯定，哪又何必再去冒风险和增加成本重新设计呢？这种一举多得的好事还真发生在GLA身上。

虽然GLA上的这套内饰在A级和B级、GLB上都见过，但这次我们就来好好解剖一下，为什么奔驰能把内饰玩的这么溜。在GLA的内饰中，首先第一眼你就会被很多的高亮镀铬元素给吸引目光焦点，这些镀铬的空调出风口设计精细，内部还有氛围灯，所以第一眼就会给你这车很高级的感觉。

看到了出风口后，你的视线就会往上移动，看到了那一块由双10.25英寸屏幕组成的连屏。这两款屏幕采用了全贴合屏，所以看起来不会有屏幕和边框分离的感觉，另外两个屏幕内的界面周边都是有渐变黑过渡的，这样视觉上屏幕与边框的割裂感就不会那么强。虽然有不少厂商也有用这种横向的连屏，但迄今为止，能把这个样式的连屏做的好看且高级的，也就只有奔驰。

最后视线会去到方向盘上，甭管方向盘什么材质，首先中部要有一个大大得到奔驰三角星logo。然后两侧的功能按键都做成镀铬独立式的，这样复古的设计反倒可以衬托出高级感。

看完内饰后，自然是用手去摸，看看用料怎么样。中控台和车门板大面积都使用了软质搪塑材质，并且奔驰还煞有介事地在上加了缝线，以求模仿真皮包裹的视觉。而车门板手肘承托位、扶手箱盖板都用上了皮质包覆。其实这个用料放在同级来看，也只能说是常规表现，并没有什么突破，不过想了想，入门级的豪华SUV，总不能有越级的用料表现吧。最重要的是外观有那个大大的三叉星标志，这就足矣了。

再一个要说的就是隐藏在中控屏下方的空调按键区，老实说从操控便捷性而言，空调面板放在这个位置确实不是最优解，但奔驰做对了一件事，那就是别管好不好用，最基本的设计和手感要足够好。所以你看到空调面板按键用上镀铬，两侧的拨杆以及中部的按钮阻尼感都恰到好处，没有松垮的感觉。

汽车的内饰设计确实是一门相当难的学科，怎么在有限的成本内最大化质感，是每一个设计师的苦恼。对于奔驰而言，这却是一场拿手好。不少消费者看了一圈车，最后来到奔驰4S后双腿就动不了，原因是奔驰的内饰能成功吸引女消费者的概率相当高，只要氛围灯一开，甭管是A级还是E级，都可以夺取消费者的心智，让你一瞬间有心甘情愿为其埋单的冲动。

从感性层面聊了内饰，下面实际点来看看GLA这套内饰好不好用。先来说的是中控车机系统。车机系统出了常规蓝牙、苹果CarPlay功能外，还支持在线功能，可以使用在线音乐、在线导航，此外你还可以在应用商店中下载新的APP使用。从基本功能而言，奔驰这个车机系统是完全可以满足需求的，但如果说是娱乐性的话，恐怕还是比不上在车机方面发展迅猛的自主品牌。

GLA的这个车机除了可以直接触控操作外，还可以通过中央通道上的触控板进行操作，这块操控版表面之处触控，你可以在上面滑动选择，并且也能在上面实现手写的功能。奔驰为了让驾驶员在使用操控版时更舒适，还设计了一个很像挡把的手托在触控板后方。事实上这套触摸板也是模块化产物了，从最低的A级到旗舰GLS，都是这一套触摸板设计，只是对于在上面的用料会有差异。

我觉得GLA这个车机，最有意思的地方并非车联网功能或是人机语音交互功能，而是氛围灯的选项。普通车的氛围灯在车机中就那么几个选项：几种颜色让你选，还有开闭。而奔驰在这方面可就十分用心了，除了内置10种官方调好的多色彩外（深海蓝、紫月暮光、绯月之夜、大漠晚霞、晴空破晓、旭日初升、竹海绿、冰川蓝、枫叶知秋、极夜之光），还有根据音乐和车辆环境自动可调的动态多色彩。如果你还是觉得不满意的话，奔驰还提供单色彩选择，之际给你个色盘，让你慢慢挑。你不得不佩服奔驰，在本以为没什么看头的配置中，玩出了花样玩出了高级。

GLA全系标配主动刹车以及碰撞预警功能，但驾驶辅助系统则需要选配，例如车道保持、车道偏离提示、盲区监测、ACC自适应巡航功能都只能在顶配车型上再选配才有。驾驶辅助配置这方面GLA表现跟X1和奥迪Q3都没什么差异，会给你最基本的主动刹车功能，但更高级的享受型配置，就需要你额外花钱选装。

在电源供应这一块，奔驰早就开始大规模使用上了Type-C接口，很少会看到奔驰的新车会配有普通的USB接口。新一代的GLA也是这样，前排3个后排2个Type-C接口。如果你想要普通USB口的话，就只能买个点烟器转换头了。

GLA全系都标配了双天窗，这个双天窗其实也是顾名思义了，车顶部有两片天窗。正常来说，要么就是做全景天窗，要么就是做单片小天窗。像GLA这样设计的是为了保留车顶中部的横梁，以求提升车身的刚性。由于多了一根横梁，而奔驰又想要后排乘客享受到一片蓝天，所以只好后排顶部也单独开一个天窗。前排的天窗是支持开启的，而后排的天窗则不支持打开。

GLA全系均为仿皮座椅，中配及高配车型前排均有电动调节座椅，低配车型则只有主驾驶座椅电动调节。另外值得一提的是，GLA全系前排座椅都支持手动坐垫长度调节。为什么我会单独挑出这一项来说呢？其实坐垫长度可调对驾驶员而言还是很实际的，一般座椅坐垫的长度都很难把整个腿部支撑起来，在长途行驶时就容易导致腿部疲惫，如果坐垫长度可调的话，就可以坐的更舒适一些。整个功能一般豪华品牌都比较常见，但普通品牌多半是放在旗舰车型上才会有。

另外要提到的是，GLA的座椅保持了奔驰以往的水准，就是乘坐起来你会感觉偏硬一些，没有日系大沙发的感觉。这种座椅硬度的选择，其实也是厂方的一个考量，毕竟偏软的座椅坐起来固然是舒适，但驾驶时缺容易缺乏支撑性。

空间方面，后排乘坐空间GLA属于紧凑型SUV里的正常表现，当然如果你要拿宝马X1来对比的话，那自然是X1的后排空间大，毕竟X1是经过加长的。其实选择GLA/Q3/X1这个级别车型的朋友，相对而言都不会是把空间作为第一个优先选择级别的，因为如果单纯追求空间的话，同价位大可买个本田冠道。更多的朋友是考量品牌、整车质感和配置，空间能够有正常表现即可。

奔驰后排的座椅两边坐垫是经过加长的，而中部的坐垫则是缩短了。并且后排地板中部凸起比较明显，所以后排中部如果要坐人的话，就得乘客“委屈”一下了。

储物空间方面，作为一款紧凑级SUV来说，GLA的表现是情理之中的，常规的中通道杯架和储物格都有，容积也是正常的，不过前后车门板储物格以及中央手扶箱的容积的就不算是太大。在后尾箱这个部分，GLA的容积正常，但也称不上有巨大的载物空间，因为其地台开口较高（跟整车设计有关系），并且车顶部并非是方正型，所以也侵占了一部分空间。

GLA的发动机其实也是很具争议性的，因为其全系只有一款1.3T四缸涡轮增压发动机可选，搭配的则是7速双离合变速器。这具代号M282的1.3T机器，是奔驰与雷诺联手研发的产物，奔驰在2018年投入使用，目前奔驰海内外在共有A级、B级、CLA、GLA、GLB共四款车型在用这具发动机。其实M282共有三个功率版本分别是80kW、100kW、120kW，GLA只使用了100kW和120kW两个功率版本，对于的型号是GLA 180和GLA 200。

我想很多人看到1.3T发动机后，第一个疑问就是，这玩意动力够吗？满载上坡能拉得动嘛？其实只要你去试过过，就会知道日常使用状态下，这个1.3T动力问题是不大的，至少放在国内的道路状况来说，是可以满足的。只是需要注意的就是这个发动机的真正动力爆发点比较晚，要等转速超过2700转后才会有你期待的小推背感出现，在这个转速前，你还是稳态放稳，慢悠悠地驾驶吧。

在你每一次加速松开油门后，你都可以听到明显的涡轮泄压声音，这个情况还是比较少见的，一般而言家用车泄压声音并不会明显传递进车内，也不会全工况下都出现。刚开始接触时你每一次收油都会注意到这个声音，不过在开了一段时间后，你也就习惯了。

要是有人嘲笑你买了1.3T，你大可把奥迪Q3和宝马X1拉下水一起说反怼回去：奔驰的1.3T在峰值功率以及扭矩上都超过了奥迪Q3的 1.4T以及宝马X1的1.5T。老实说奔驰跟雷诺研发这个1.3T我觉得还是很极致的，基本上是想压榨发动机的最大性能同时还环保最大化，技术上还是很值得敬佩。只是从情感上让人去接受1.3T作为一台接近30万车型发动机时，是会有一点内心阻力。

可能还有朋友想要2.0T的GLA，但奔驰目前并没有引入2.0T GLA生产的意愿。如果你很想要2.0T GLA的话，那你只能选择AMG GLA 35，它搭载的是跟AMG A35同款的2.0T发动机，0-100km/h加速时间仅需5.1秒，当然，这玩意代价就是你得花45万（预售价）。

7G-DCT双离合变速器也是老朋友了，在国内奔驰各大主销车型上都能看的见身影，所以它的调校对于奔驰而言是得心应手的。实际体验下来，虽然说不上整体换挡会很积极，但变速器很平顺， 并没有什么顿挫出现，结合1.3T发动机，还是很适合安稳驾驶的。

GLA有运动、舒适、节能和个性化四种驾驶模式，其中节能模式除了油门敏感度会下降外，还多了一个空挡滑行功能。也就是在一定速度上，当你收油几秒后，车辆会自动切入空挡，同时发动机转速掉到怠速区域。空挡滑行模式一定程度上可以节省燃油，这种模式在大众上也比较常见，只不过大众进入空挡滑行的条件比较宽泛，基本大多数情况下松油门就开始空挡滑行了，而奔驰条件稍多一些，并不是每一次松开油门后都会进入空挡滑行状态。

GLA悬架均为前麦弗逊后多连杆结构，在顶配车型上还会搭载奔驰4MATIC适时四驱系统。新一代的GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代横置模块化平台，同平台的车型还有奔驰A级、B级、CLA和GLB。

GLA的悬架整体表现是可圈可点的，整体而言其悬架扎实没有松散的感觉，这跟MFA2平台提升了刚性也有一定的关系。GLA虽然悬架偏软，但遇到振动时对振动过滤倒并不算彻底，还会保留一点比较直接的振动传递进车内，在遇到连续坑洼路面时，这样的表现会显得不是那么地高级。不过如果是快速通过不平路面时，你会感觉到这具底盘是相当稳健的，虽然不会抹去大部分振动，但也不会有太多余震出现，整体给车内乘员的感觉还是可以的。

城市中游走时，GLA悬架以及转向可以给到你足够的灵活感，让你乐于在城市中穿梭。对于GLA而言，这种没什么个性的悬架和动力组合，其实更容易让大众接受，尤其是女性消费者。我想奔驰也是这么想的，把主要精力花在设计上俘获消费者的心，机械素质可能并不是最高水准，但能让消费者觉得没啥问题就足矣。这种营销和设计方案比那些以追求驾控为卖点的车型要好一些，毕竟操控优先的消费者不多，大部分消费者都是小白类型，看着质感好、开起来差不多、是奔驰，这就差不多了。

0-100km/h干地加速

运动模式下关闭车身稳定系统，憋转速时最高不会超过2000转，松开油门后双离合变速器会迅速结合，转速也会快速拉升，前轮也会有一点打滑，但在前两个挡位结合时动作会比较粗暴。如果是开了运动模式没有关闭车身稳定系统，同样憋转速起步，在你松开油门后车辆会先思考一下，然后变速器再结合输出动力，虽然这个模式下加速要比前面的模式稍慢，但整个加速过程变速器是比较平顺的。

最终GLA 200两驱版最好的加速成绩为8.09秒，对比此前我们测试过的宝马X1 2.0T四驱以及奥迪Q3 2.0T前驱都要稍慢一些，但考虑到排量的巨大差异，所以GLA跟他们有这么小的成绩差，反倒是一种意外的惊喜。

100-0km/h干地制动

全力制动，GLA的最佳成绩为38.37米，整个制动的过程中GLA表现稳定，并没有出现跑偏或制动力不足等情况。不过由于悬架还是偏舒适的调校，所以全力制动时点头现象会比较明显。

GLA的制动成绩要比宝马X1稍好，但相比奥迪Q3就有点差距了。当然，奥迪Q3成绩好的原因很大一部分跟轮胎有关系，Q3 2.0T使用的是固特异鹰驰3 SUV轮胎，其主打是运动性表现，所以抓地力更有优势。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒适，所以抓地力不及固特异鹰驰3。

车内噪声测试

噪声方面，GLA的表现跟宝马X1和奥迪Q3差异都不大，都属于这个级别中常规的表现。

奔驰GLA换代后的确实要比老款更好看、更好开也更快，并且也用上了奔驰家族最新的设计元素，光是这几个点，就足矣让GLA奠定网红的基础。不过时过境迁，当年的奔驰GLA对手只有X1和Q3，现在除了这两位以外，还有宝马X2和奥迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一个对手。所以GLA要想重回往日荣光，其实并不是那么容易。

另外，奔驰GLA跟GLB同业竞争的问题，现在还真没啥解决方法，毕竟GLB没比GLA贵太多，内饰跟GLA一样，空间还稍比GLA大，并且GLB还是7座，我是消费者我也会把GLB作为其中一个考虑的对象。事实上在美国，GLB的销量已经超过了GLA，我相信国内也有可能出现这种情况。GLA能不能再次实现销量的突破，估计就得看终端优惠什么时候能拉开了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）