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直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA

7年前,初代奔驰GLA的到来,彻底将紧凑型豪华SUV市场引爆。时过境迁,在一众强敌纷纷完成换代的当下,新一代GLA携全新设计手法,以及为国内消费者“量身定制”的丰富配置,来到大家面前。

它能否将上代车型的“痛点”一一打尽,再次引领市场潮流?

直击痛点的换代 试驾奔驰新一代GLA

本次试驾车型

100%大卖体质 试驾奔驰新一代GLA

本次试驾车型为北京奔驰GLA 2020款 GLA 200,官方售价为30.38万元。该车为新一代GLA车系的顶配,装备了163PS的M282 1.3T四缸引擎+7速湿式双离合变速箱,直接竞争对手为奥迪Q3 Sportback、宝马X2捷豹F-PACE车型等。

道路试驾感受

●视野

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拉开那扇轻便但不显廉价的车门坐上驾驶座,就能感受第二代MFA平台的优秀血统:偏低的地台、明显被架高的座椅,搭配长度适中的腿部进深,以及四向可调的方向盘,对不同身材的驾驶员同样友好。

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此外,敞亮的挡风玻璃搭配上低矮的窗线,令驾驶员能轻松望见引擎盖那两道肌肉线条,对车头两角的判断较为轻松,在“鱼龙混杂”的长沙街道中拐弯抹角,就像两厢小车般如鱼得水。

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●动力 / 操控表现

按下中控台上的点火按钮,伴随着车身轻微的抽搐,这台代号为M282的1.3T引擎随即唤醒。神奇的是,这款引擎在怠速时仿佛能“凭空消失”,坐在车内很难感受到引擎是否在运转。

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在怠速走走停停时,新一代GLA这具7速湿式双离合,是小编开过的同类产品中最棒的,没有之一:其在“上坡+堵车+小油门半坡起步”这个双离合变速箱的“地狱级”工况中,将上代GLA那堪比AMT的顿挫/拉扯感消灭殆尽,是一副在日常驾驶时几乎不会出现顿挫的双离合。

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究其原因,这款新变速箱倾向于长时间维持预加载状态,并在需要时快速令离合器片结合,动作干脆之余亦很难令人难以察觉,亦不会出现“松油门车还前蹿”的尴尬,很好地拉低了变速箱的“存在感”。

但与绝大多数小排量+双离合的车型类似,新一代GLA的油门踏板在前1/3段的出力还是偏“绵软”,但还没到“慵懒”的地步,或许是出于保护离合器片的考量。

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但只要驾驶员将油门踏板踩至1/2以上,这副小小的1.3T四缸引擎,竟呈现出超乎期待的转速响应性:引擎将迅速脱离1000-2000rpm的“尴尬期”,进入涡轮的正压区间,令中后段的转速拉升十分活跃,将163PS动力完全榨取。

同时,这副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸体涂层,带来了几乎为0的内部摩擦,令转速掉落的动作“快准狠”,与升档时机恰到好处的变速箱搭配,令新车每次中段加速,都能给到与排量不相符的轻快和线性,让你惊讶于这副身板如此小的引擎,竟有如此运动潜力。

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与上代车型相同,新一代GLA的转向系统在低速下的手感略微偏沉,而高速则偏轻,有种老派液压助力的感觉。同时,其左右各一圈半的行程,也令驾驶员在挪车时,上半身的动作稍多,如果能普及可变转向比+左右各一圈行程,就与该车定位更为契合了。

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另一方面,新一代GLA的刹车踏板的反馈与油门类似,在1/3的行程内脚感偏软,而车辆的减速感亦不太令人满意,没熟悉车辆的驾驶员容易出现刹车力度不足,需要中途深踩至1/2到2/3的尴尬。这意味着,新一代GLA并不是一辆适合激烈驾驶的“驾驶者之车”。

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只要新一代GLA一跑起来,在国内城市限速范围内(40-100km/h)的再加速表现,均足够“跟脚”,不会有乏力感:这副引擎能在1620-4000rpm间迸发出250N·m扭矩,配上连降多档、支持把转速拉到红区才升档的7DCT变速箱,哪怕驾驶员“一脚油一脚刹车”激烈驾驶时,亦能勉强跟得上节奏,相比类似排量的机型而言已足够优秀。

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令笔者感到惊喜的是,新一代GLA配备了方向盘换挡拨片,方便大家彻底榨取这套动力总成的潜力:执行力极高的换挡响应(只要转速不过红线,你想切到多低的档位都可以),驾驶员在复杂路况下随时都能手动切进低档位,在入弯时利用Engine Brake减速(配音:70km/h,切二挡!……50km/h,切1挡,Cut线入弯!),并随时将换挡杆勾回D挡,将升档的“锅”甩给电脑,参与感满分!

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尽管新一代GLA的转向阻尼变化不如期待,且方向盘的中位死区偏大,但胜在前轴载荷颇为轻巧,对于驾驶员输入的发现输入很愿意去执行;哪怕轴距相比上代车型拉长了30mm,后轴也不会显得拖沓,能迅速跟进前轴的方向,令新一代GLA在城市中开起来甚至比实际尺寸更小,非常适合日常驾驶。

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在高速巡航时,笔者惊喜地发现新一代GLA的安稳感相当不错:受益于相当稳健的底盘几何,以及全新的避震器/衬套组合,新一代GLA直线行驶稳定性一跃为同类车型中的“优等生”,甚至连奔驰品牌后桥左右横移的通病,都得到了有效的解决,给人感觉更像“轨道车”了。

此时,偏大的方向盘中位死区,在新一代GLA压过井盖/起伏路面时展现出价值,驾驶员只需花很少的力气稳住方向盘,无需像上代GLA般细碎修正,令长途驾驶更为舒心畅意。

●乘坐舒适性&NVH

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新一代GLA这套悬挂系统,前段行程偏软,后段支撑力道适中,对于小振动的过滤非常“整”。其抗侧倾支撑性,亦相比上代车型有着“脱胎换骨”的进化,底盘会以适度的侧倾来与你“沟通”,而非一味地硬撑。

同样值得肯定的是,这套悬挂对于车轮的控制力不错,轮胎的回弹速度在同级别中非常出色,底盘贴地性相比上代车型有了明显的提升。

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但是!第二代MFA平台受限于较短的悬挂行程,在压上深坑/撞上减速带时的吸震不足。哪怕装备了4条扁平比高达55的普利司通防爆胎,大部分来自路面的冲击还是会传递到车架上,容易造成避震“打底”+车架颤动的冲击感。

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小编之前盛赞新一代GLA的引擎转速响应非常灵敏,变速箱的运动性有多强,殊不知是以牺牲车辆的NVH获得的:这台1.3T发动机在转速超过2500rpm后的噪音颗粒感较强,且颇为亢奋,传进车厢的噪音会随着引擎转速的提升而指数般增长,仿佛设计师刻意把这副引擎最精髓的高转区域,人为给“封印”起来,实在令人摸不着头脑。

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新一代GLA在高速巡航时,7DCT变速箱能将引擎的转速压在2000rpm以下,此时引擎噪音不再是“大头”。但值得指出的是,尽管奔驰官方声称其仅有0.28的风阻系数,但车身实际的密封效果一般,辅以4条普利司通防爆胎所产生的“风风火火”胎噪,静谧度还是有着一定的改进空间。

总而言之,新一代GLA就是一台“日常开很舒服,但不适合走烂路和激烈驾驶”的精品城市小车。

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2符合主流审美的年轻化外观回顶部

外观设计回顾

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新一代GLA毫无疑问是百年奔驰的一项创新,是向年轻化完全倾斜的一个重要信号。相比老款车型“哪怕体积再小,也要竭力营造奢华感”的设计思路,新一代GLA直接将“主流审美+年轻化”两个形容词,深深刻进骨髓。

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新一代GLA整体维持了此前海外版车型的设计,采用目前奔驰最新的家族化设计,例如前进气格栅采用了点阵饰块配合单辐式镀铬饰条的设计,在精致之余带一些野性。同时,前大灯组融入了A级轿车的三角设计元素,相比老款骚气的“蝴蝶”造型各有特色。

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新一代GLA的侧面线条较为圆润,对于弧面的运用堪称炉火纯青。不信?请在车侧找出一根像样的腰线吧。此外,位于后轮拱上的弧面除了让观感更为饱满,还营造出些许肌肉感。

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C柱倾斜角度的减少以及后三角窗的加入,让新一代GLA的车身观感更接近于传统SUV车型。这种设计无疑对于后排的头部空间大有裨益。

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新一代GLA相比上代车型,在轴距加长30mm的前提下长度竟缩短了14mm。如此身段配合18英寸的双五辐铝合金“大脚”,以及扁平比高达55的普利司通防爆胎,颇具“四轮四角”的观感。

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笔者有必要指出的是,同是基于第二代MFA平台的GLA与GLB,实为互补关系。GLA定位运动风格的时尚SUV,GLB更趋向于经典风格,以换来更强的实用性。

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车尾部分,新一代GLA造型对比老款车型更为圆润、饱满。而与前大灯组呼应的“柳叶式”三角形尾灯,配以两个环型LED灯带,在夜间亮起后拥有极高的辨识度,让人一眼便认出这是辆最新一代的奔驰车型。

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但可惜的是,新一代GLA玩起了时下欧洲车流行的“假排气”设计,那两个被镀铬饰条包裹的双边共双出排气,竟然全!是!假!的!真的排气管被安置于车底,仅为单边单出设定……

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3科技感极强的“双联屏”内饰回顶部

内饰设计回顾

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新一代GLA的内饰可谓意料之内,情理之中:“双联屏”的设计布局与新一代A级、GLB如出一辙,相信绝大多数年轻一族,都无法抗拒新一代GLA的内饰。

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其中,新一代GLA的方向盘采用了奔驰SUV家族的标准款式,放在GLA上就显得握感饱满,但直径偏大;而受限于车型定位,其表面材质也止步于仿皮,并非中高端车型的真皮。

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10.25英寸高清全液晶仪表盘,搭以同样尺寸的触控中控液晶大屏,以及造型夺目的涡扇式空调出风口(带温度颜色变换)、带双拇指控制功能的多功能方向盘,新一代GLA上一个不少,直接看齐更高一级的GLC L车型。

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Android Auto、Apple Carplay、Baidu Carlife的丰富连接模式、精美而多样的主题、车辆几乎所有功能的控制集成,以及强大到支持粤语和四川话的语音交互模块,都是新一代GLA的MBUX系统优势所在。但在小编看来,这套系统在UI的逻辑、响应速度上依旧有巨大的进步空间,现在的版本上手难度还是偏高。

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新一代GLA在内饰材质的选择上,采用了大面积的搪塑饰板,与同样多的亮面塑料饰板搭配。但新一代GLA在各位乘客的手及之处,还是不可避免地出现不少“摸起来掉价”的材质,夯实了GLA作为奔驰品牌入门级SUV的地位。

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值得吐槽的是,新一代GLA这块触摸板似乎对手指尖的识别率比较低,而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时,驾驶员很难准确控制光标位移,而反应略慢的UI界面,也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。

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值得一提的是,新一代GLA级配备了64种氛围灯配色,当然还少不了10套个性化氛围灯调节方案,想要居家暖男风还是酒醉探戈夜店风,在中控触屏里动动手指就能轻松达成。

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新一代GLA前排这两张造型“平平无奇”的座椅,得益于腿托、可前伸头枕的装备,在人体工学上相比Q3车系更为出色,应付日常通勤绰绰有余,缺点无非是横向宽度一般、对肩部的约束稍欠罢了。

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新一代GLA的后排座椅,尽管阉割了海外版车型坐垫前后移动+靠背角度调节的配置,但填充物十分厚实,对身体的承托性可圈可点,远没有上代车型那般不堪;同时,其支持40:20:40比例放倒,方便腾出几乎全平的后备厢空间。

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而对后排乘客的照顾上,带杯架的扶手、空调出风口、两个USB Type-C接口均如数出现,且两段式分体天窗能兼顾到后排的采光,对于开敞感的表现贡献良多。

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全文总结

在SUV备受追捧的中国市场,亮眼的内外设计总是一台车脱颖而出的捷径。而新一代GLA刚好拥有100%符合审美潮流的设计,正合都市轻奢一族的胃口。

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此外,新一代GLA在机械素质上亦令笔者惊喜连连,1.3T动力总成的平顺性以及动力储备令人刮目相看。而“德味”十足的底盘亦在日常驾驶时挑不出毛病,彻底甩掉了上代GLA那“机械素质垫底”的帽子,是一次诚意满满的换代。

“除了价格外,真香!”笔者小声逼逼道。

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

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