再次叫板德系车 试驾2013款捷豹XF/XJ

● 2.0 升I4 涡轮增压汽油发动机

这台发动机其实大家并不陌生，它和极光所配备的发动机相同，也正是蒙迪欧-致胜2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那台发动机。从以往的测试经验来看这台发动机相当不错，但因为不同车辆在车重、轮胎以及传动系统等多方面的差异，所以性能表现还是有差别的。比如，它在XF和XJ上的表现就截然不同。

捷豹没有像奥迪、宝马那样推出各种不同功率的版本，而是就这么一款高功率版，从数据上看，和奥迪40TFSI、宝马28i相差无几。这台发动机的功率在转速为 5500rpm 时达到峰值 177kW(240Ps) ，转速为 2000 - 4000rpm 时扭矩为 340Nm。

● 驾驶体验：在XF和XJ上差异很大 更适合XF

在中高级车型中，不管是奥迪A6L还是宝马5系，2.0T都是主销的排量。捷豹的这台2.0T发动机相对于之前的那台3.0L NA发动机来说，性能参数丝毫不差。这和奥迪、宝马用Turbo取代NA发动机的做法一样，在不损失或提升性能的前提下，燃油经济性进一步提升。

捷豹XF这套动力系统相对于蒙迪欧-致胜来说匹配的更好，换挡速度和平顺性丝毫不亚于双离合变速箱。这也是宝马一直靠8速变速箱PK奥迪的S-tronic一样。在换挡速度相差无几的前提下，依靠更多的档位依然可以达到双离合一样的燃油经济性。而且在动力衔接上，XF的自动变速箱要好于蒙迪欧-致胜的那台6速Powershift。

从动力表现来看，捷豹XF 2.0T的动态反应要好于之前的3.0车型，整体加速性能主观上感觉有提升，因为涡轮增压发动机在低速时显得更猛一些，并且峰值扭矩维持的时间很长，非常适合XF这种偏向运动的风格，动力可以随叫随到。另外，噪音控制并不比XJ差，这也是捷豹做得比较好的地方，涡轮增压发动机并不吵人。如果你不理解，去听听奥迪TFSI的声音，也许就明白了。

驾驶XF会让你显得非常亢奋，因为它的悬挂不同于其它的中高级车型。底盘整体感极强，又是“标准长度”的轴距，并且没有像A6L和5系那样国产后过于考虑舒适性，悬挂比这两位德国车都要硬。但XF的驾驶风格还是倾向于柔和，这比较符合英国车的气质，很运动但不激进。尤其对转向系统而言，它介于A6L和5系之间。不像A6L那么无聊，但也缺乏5系那样的驾驶乐趣。

相对于XF来说，同样搭载2.0T的XJ就显得平庸得多了。从官方数据来看，两车的加速性能基本相同，但在驾驶过程中，这两台车的差异确是非常大的。紧急加速时，可能你不知不觉就把转速踩到了5000转，因为在这个过程中你很难感觉到强劲的动力输出。这种感觉有点奥迪A8L 30FSI的意思，急不得。

● 3.0 升 V6 机械增压汽油发动机

这台发动机是捷豹全新推出的一款机械增压发动机，同样装配在XF和XJ车型上，这样就大大降低了车辆的入门价格。至少在于奥迪、宝马这些国产车相比时，差距没那么夸张了。

对于这款发动机，捷豹XF和XJ仍然采用了相同的调校。而并不像A6L和A8L、或者535Li和740Li那样调出两种参数。表格上的参数是以奥迪A8L和宝马740Li也就是各自的高功率版参数对比，从中不难看出，捷豹这台发动机的数据还不错。

● 驾驶体验：加速异常线性 但缺少了些奥迪的那种躁动

奇怪的是，在驾驶捷豹XF 3.0的时候，并没有感觉到与2.0T应该有的巨大的差异，比如像奥迪A6L 3.0T和2.0T的那种天壤之别。

捷豹的这款3.0机械增压发动机动力输出要比涡轮发动机更线性，所以在低转速时很难有那种冲动的感觉，平顺得想自然吸气发动机一样。这与我们之前测试奥迪A6L 50TFSI的感觉完全不同，奥迪的那种躁动是令人作呕的，但到了捷豹这里，真的变得“绅士”多了。即便我们尝试S挡，转速也通常处于2000转以下，而如果是奥迪的话，基本是不会低于3000转的，所以“亢奋感”在捷豹XF上真的少了很多。

这应该是一套适合于XJ的动力系统，因为2.0T对于XJ来说太委屈了。能推动这台豪华车的发动机，3.0L机械增压发动机最为合适，动力输出会显得有底气得多。事实上，捷豹也一直缺少这样一台定位的发动机，之前3.0L自然吸气发动机和5.0L机械增压发动机完全是两个极端，即便你忍受不了3.0的动力，但你会不会花近200万的价格买那台V8车型呢?

总结：

如果做推荐的话，捷豹XF我认为选2.0T就足够了，动力已然够猛。当然，那些买535Li或者A6L 50TFSI的人也许会推荐你选择3.0SC车型，但如果不出测试成绩的话，2.0T和3.0SC给你的主观落差并没有奥迪和宝马的车主那么强烈;而对于XJ来说，2.0T却只能作为降低价格门槛的入门车型，就如同奥迪A8L刚推出的那款2.5L发动机的30FSI一样，有时候会让你力不从心，3.0SC应该算作最适合XJ的排量。