高尔夫6/英朗XT/新福克斯底盘横向对比

上一期我们做了新福克斯的底盘解析，受到众多网友的关注。网友们给我们提了相当多有用的意见和建议，对于提高我们文章的质量相当有帮助。本期的底盘解析，我们要来对比一下英朗XT、新福克斯、高尔夫6这三款热门合资紧凑型两厢车的底盘结构和做工。

● 悬挂底盘解析：

此次对比的三款车的具体型号分别是：2011款 高尔夫6 自动舒适版、2012款 英朗XT 手动进取型、2012款 福克斯 手动舒适型。由于同一款车型的高低配之间存在做工和用料的差异，本文的对比仅代表以上三款车的实际结构、用料及做工。

这三台车中，新福克斯和高尔夫6都采用了前麦弗逊后纵臂多连杆的悬挂形式，结构上较为类似。而英朗XT则采用了前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。英朗XT的后悬挂上加装了瓦特连杆，能减少在转弯时侧向力产生的离心力，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。

前悬挂：

三台车的前悬挂均采用麦弗逊式。高尔夫6和新福克斯的前悬挂下摆臂是冲压件，制造成本较低。英朗XT则采用了制造成本更高、质量更轻的铝合金下摆臂。更轻的下摆臂、摆动轴承、刹车钳有利于降低簧下质量，使得车子转向响应更为敏捷。

英朗XT的前部防侧倾杆直径达到26.75mm，是三台车之中最粗的。一般来说，防侧倾杆的材质是大同小异的，所以防侧倾杆越粗，其扭转刚度越大。防侧倾杆在车辆过弯或者经过坑洼路面时对车身作用一个防侧倾阻力，抑制车身侧倾。一般来说，后轮的防侧倾阻力太大会造成转向过度；前轮的防侧倾阻力太大会造成转向不足。防侧倾杆对车身的防侧倾阻力除了与其本身的材质和粗细有关，还与其和悬挂系统连接方式、杆臂的长度及其和杆身所成的角度有密切关系。

后悬挂：

英朗XT采用的是带瓦特连杆的扭转梁非独立悬挂。由于瓦特连杆的帮助，使得英朗XT拥有比使用纯扭转梁后悬挂更好的运动性能。新福克斯与高尔夫6的后悬挂均采用了纵臂4连杆的形式。新福克斯的防侧倾杆连接到下摆臂上，而高尔夫6的防侧倾杆则连接到纵向摆臂上。除此以外，新福克斯和高尔夫6的纵向摆臂都是冲压的。

由于车辆尺寸的限制，防侧倾杆杆身长度改变余地较少，而改变杆臂长度、防侧倾杆粗细以及防侧倾杆与摆臂的连接点则较为简单。新福克斯的防侧倾杆较粗且杆臂较短，防侧倾杆本身的扭转刚度较大；相反地，高尔夫6的防侧倾杆扭转刚度较小。新福克斯防侧倾杆连接到下摆臂上，而高尔夫6防侧倾杆连接到纵向摆臂上，这也造成了两款车在操控性上的差异。英朗XT的瓦特连杆直径有25.14mm，主要承受的是拉压应力。英朗XT上的瓦特连杆能在车辆过弯时，控制后轮外倾角使得轮胎接地面积最大化，从而提升车辆过弯性能。瓦特连杆的原理可以参看下面的视频。

底盘结构对比：

高尔夫6和新福克斯均采用了小巧的前副车架，而英朗XT则采用了纵向跨度最大的前副车架。高尔夫6车身中部有加强件提升车身刚性，而英朗XT和新福克斯的车身加强件主要位于车身前部。