多花两万买安全 测试2020款QX50四驱领航版

虽然2020款四驱领航版并未配备那套获得过“沃德十佳内饰”的称号的圣托里尼内饰套装，而是选择了纯黑的内饰颜色进行打造，但得益于整体设计的成功，即使没有奢华感，却也能很好地展现出豪华品牌独有的气场，环抱式驾舱的布局非常合理，中控双屏的功能也进行了很好地分化处理。

0-100km/h加速成绩：7.97s

都说这台发动机的性能优异，而测试环节才是检验这台2.0T动力的最佳途径，从数据上看，发动机的参数非常出色，不过我一直担心搭配的这台CVT变速器会影响其加速成绩，在性能测试中，变速箱的表现会直接影响一辆车最终的加速成绩，而从整个过程来看，平顺的动力输出依旧符合了我对它的预期，但如果配备一台8AT变速器，很显然它的成绩还能更出色，最终我们获得的百公里加速成绩为7.97秒，对于一款搭载CVT变速器的SUV来说，这个成绩已经相当不错了。

100-0km/h制动距离：36.74m

在制动测试中，前悬的压缩幅度较大，但在整个制动过程中，刹车踏板的制动力能一直保持紧绷的状态，并且脚感表现也线性，从G值曲线来看，全力制动时，初段的G值略有浮动，而在后面的制动力都保持在-1G的合理范围内，最终我们测得2020款英菲尼迪QX50四驱领航版的百公里制动成绩为36.74米，这个成绩就算和轿车去比，也属于非常优秀的那一类了。

为了能模拟出之前老款V6车型的平顺性，英菲尼迪搭载在全新QX50上采用了2.0T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合，它们不仅拥有更好的加速表现，效能的提升也十分明显，并在技术方面应用了可变压缩比，双循环、可变气门正时等诸多黑科技，而试驾的这台四驱领航版为高功率版本，其最大功率达到了200kW，峰值扭矩为380N·m，对比过BBA中的2.0T发动机就不难发现，它在参数表现上已经实现了全面的超越。

如果说德系车总是将技术挂在嘴边，那么日系车的黑科技总是在我们看不见的地方任劳任怨，其实早在马自达创驰蓝天技术出现时，便已经应用了可变压缩比的技术，而英菲尼迪则将能耗与动力的结合进行了全面优化，并且实实在在地造出了一台具有可变压缩比的发动机。

在标准模式下，动力输出的平顺性得到了保障，它不同于以往驾驶模式所带来的“分裂感”，而是呈现出一种较为均衡的状态，也是我们最常用到的驾驶模式，此时它的表现注重舒适性，动力的输出也较为线性，驾驶者与油门踏板的沟通迅速，而CVT变速器也并不仅仅在运动模式下才会表现得积极，有力又平顺，将舒适性与动力需求拿捏得恰到好处。

运动模式下，发动机的表现非常亢奋，油门初段的反应迅猛，可变压缩比带来的是持续的爆发力以及灵敏的油门反馈，只不过CVT变速箱很容易就达到其峰值工作状态，但并没有过多地影响车辆的动力感受，从起步到中段的动力响应都让人满意，而CVT变速器只会在频繁的加速动作时才会出现一些迟钝的情况，其实我们能够感觉到，这台发动机在动力表现方面仍留有余力，但变速器已经倾其所有了。

之前的文章里，我不止一次说过，如果你选择了定速巡航功能，那么一定要加上ACC，因为如果没有自适应巡航的定速功能就是鸡肋的。反观这辆2020款英菲尼迪QX50四驱领航版，在行车过程中，不仅ACC自适应巡航系统会根据前车车速自动调整自身速度，搭载的智能安全屏障也能很好地将安全隐患降到最低，当前车前方的路况有状况，或是前面第二辆车制动时，系统会将信号收集，并在第一时间做出判断，这样极大程度地保证了行车的安全性。

改款后的英菲尼迪QX50虽然只增加了四驱领航版这一款车型，但在安全配置方面的确物有所值。并且2.0T可变压缩比发动机是这一代车型最大的亮点，结合其优秀的乘坐舒适性和良好的行驶质感，这辆曾获得“双沃德”称号的豪华出行伙伴，还是非常值得拥有的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

车型参数对比
图片
车型	英菲尼迪QX502020款2.0T 四驱豪华版	2020款2.0T 四驱领航版	2020款2.0T 四驱智能版	2020款2.0T 四驱旗舰版
官方价	43.78万	39.18万	40.18万	46.98万
厂商	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市时间	2020-04	2020-04	2020-04	2020-04
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	272	272	272	272
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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