全新斯巴鲁森林人解析 越来越像丰田车

● 内饰&配置：大空间+人性化造就丰田式亲切感

内饰方面，新一代森林人与现款相比改变较大；更直来直往且棱角分明的线条、几乎无可挑剔但又毫无亮点的设计，都让人一下子联想到了斯巴鲁的新股东：丰田。

多功能方向盘、一键启动、大灯高低可调、ESP等配置实在算不上什么新事物，但可记忆开启高度且可在驾驶席操作开关的尾门却让人眼前一亮：这对很多车库楼层高度有限的人士来说，都是大大的福音啊。

设计简约且略有反传统意味的仪表盘更能符合驾驶者的需求；而将行车基本信息、空调工作状态、四驱系统工作状态及导航/娱乐信息分开四处显示的设计，不但解决了驾驶者在获取所需消息时“鱼与熊掌不可兼得”的窘况，设计得当的屏幕布局也免却了顾得看屏幕顾不得看路的尴尬。

舒适性是新森林人众多升级中，斯巴鲁方面最为强调的一点；无论是设计、配置还是空间总量/布局方面，都有了质的提高，没有了从斯巴鲁高性能车型上沾染到的一脸高傲，反而是多了几分丰田车型特有的和善。

一如外观，新森林人在内饰方面也能给予消费者较大范围的个性化可选方案，这主要体现在配色方面。

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● 动力&安全：前者保持特色，后者有所提高

要斯巴鲁放弃水平对置四缸发动机，就好比叫法拉利以后都改做大货车一样，几乎是不可能的。同样地，为每款车型的顶配高性能版加装涡轮增压也是斯巴鲁一贯以来的作风。

新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统，效率和输出都获得大幅提高；再加上更入时的6MT+CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT+4AT，刹那间斯巴鲁在动力方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。

对于一般的四驱车型来讲，变速系统和分动系统（中央差速器+分动器）是互相独立的部件，在车辆被升起后，很容易用肉眼区分两者。但对于斯巴鲁而言，这会迫使发动机及变速箱的高度被提升，于是水平对置引擎的低重心优势便荡然无存了；于是，斯巴鲁的四驱系统采用了整合变速系统/分动系统的方案，将中央差速器整合到了变速箱当中，这不但保住了车辆的低重心，也让四驱系统在结构上更为精简；但这样也有相应的坏处：中央差速器及分动器都不能采用通用部件了，必须根据变速箱型号的不同而改变，这大大提高了成本。

动力方面有所提升，车辆的“下盘功夫”就必须得跟上。通过材料的升级及设计的优化，新森林人的车架强度教现款提高150%，而悬挂系统经重新设计后，也更难能在性能与舒适间取得平衡；这种种提高都能弱化车身加大对乘坐感受及操控方面所带来不良影响。

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除ABS/ESP/EBD等没有搭载才值得一说的配置外，新森林人上几乎所有其他主动式安全系统都整合到了斯巴鲁特有的“Eyesight”系统当中；该系统如今已发展至第二代，依靠前挡风玻璃上方的两个摄像头发挥作用，功能极其强大。可惜的是，虽然能尽可能减低事故发生的几率，但若不幸真的降临，新森林人上面也只有略显寒酸的6个气囊可以保护司机和乘客了。

● 编辑总结

就好像大众“驯化”了兰博基尼这头蛮牛一样，丰田入股斯巴鲁之后，我们明显看到后者已经有了从“单身汉”向“住家男”发展的趋势了；这其实未必是坏事，毕竟更具实用性的话，用起来也的确省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同样的价值观及理念去造车，而后向市场推出同质化严重的产品的话，那么品牌本身是否还具备存在的价值呢？

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