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在智能化当中,并不算是传祺GS3(查成交价|车型详解) POWER的强项,只提供了定速巡航功能,并没有办法实现跟车和车道保持,当然这个价位的车型也属于理所当然。比较有亮点的是,它具有AEB紧急制动功能,另外还提供了车道偏离预警,当越线时,会发出滴滴声音警示,但不会自动修正。
另外,语音助手也是GS3 POWER升级的亮点之一,主要是识别的准确度和识别速度要比之前的车型强很多,更短的响应时间有利于营造出更人性,更有温度的语音交流,减少了与机器交谈的那种尴尬。
空间方面,由于车体还是传祺GS3,轴距没有变化,因此车内的乘坐空间和后备厢空间等均没有变化,依然处于这个级别比较不错的水平。值得一提的是,座椅柔软度、包裹性和长度都非常好,乘坐舒适性不错,并没有为了空间而妥协。
在智能化当中,并不算是传祺GS3 POWER的强项,只提供了定速巡航功能,并没有办法实现跟车和车道保持,当然这个价位的车型也属于理所当然。比较有亮点的是,它具有AEB紧急制动功能,另外还提供了车道偏离预警,当越线时,会发出滴滴声音警示,但不会自动修正。
另外,语音助手也是GS3 POWER升级的亮点之一,主要是识别的准确度和识别速度要比之前的车型强很多,更短的响应时间有利于营造出更人性,更有温度的语音交流,减少了与机器交谈的那种尴尬。
空间方面,由于车体还是传祺GS3,轴距没有变化,因此车内的乘坐空间和后备厢空间等均没有变化,依然处于这个级别比较不错的水平。值得一提的是,座椅柔软度、包裹性和长度都非常好,乘坐舒适性不错,并没有为了空间而妥协。
传祺GS3(查成交价|车型详解) POWER采用了从GS4上下方的动力总成,1.5T涡轮增压发动机加配备爱信的6AT变速箱,无论是账面的数据还是实际的表现,都与之前的GS3有着脱胎换骨的表现。
这一次的实际厂家非常自信把地点选在了重庆;在这种多山的道路当中,动力的表现尤其重要,动力上的缺点也会容易被放大,GS3 POWER的表现非常轻快,低扭的表现相当的出色,即使在盘山公路,也不需要特意的拉高转速就能获得不错的加速,动力的表现很轻盈。
四缸发动机在急加速的时没有三缸发动机那种猛冲的感觉,底气要明显更足,并且高速路况的驾驶下,GS3 POWER在100km/h-120km/h的过程当中表现都非常的轻快,由于重量的原因,甚至比GS4还要好。
还记得当年传祺受制于爱信变速箱的产能,6AT变速箱的供应一直不稳定,但如今在GS3 POWER上也已经搭载了。毫无疑问,体验上要比之前的双离合要更更好,尤其是低速蠕行和换挡逻辑,开起来要自然很多。不过减速时的降挡还是会偶发顿挫,这也是这套动力唯一可以吹毛求次的地方。
令人意外的是,除了动力之外,底盘也经过了升级。之前的GS3底盘会显得有些生硬。尤其是过减速带的时候,弹跳会比较明显。但GS3 POWER上,滤震的效果明显有所提升,悬挂的表现变得更加的柔韧,面对减速带和坑洼的时候,表现更加从容,只要你不冲过去,适当减速,底盘一点都不会露馅,甚至还会有这个级别少有的高级感。
转向方面也经过了重新的调校,方向变得更加的精准,即使在重庆这种山路上驾驶也非常的有信心。转向的手感比我家里使用的GM8还要好,轻重调校很适中,唯一需要适应的就是回正的力度会有点偏大。
在机械上,GS3 POWER的进步真的非常明显,并不是嘴上说运动,或者外观很运动,而是整个驾乘都有着更好的体验,当中也包括了他的隔音。对于环境噪音的隔绝,它的表现已经要比绝大多数的竞争对手要好,而路噪是唯一比较明显的噪音来源。
总结:试驾完传祺GS3 POWER之后,我还不是那么理解“POWER”后缀的意思,因为相比于GS3,动力的改进只是其中一项,而外观和内饰的设计,颜色配搭,就连底盘都有着明显的提升,甚至我觉得它的变化都可以另起一个新的车系了,这也看出传祺在车型改进当中还是非常有追求,很厚道,而最终选择“POWER”的后缀,大概是比较洋气吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
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