配置提升 PCauto试驾广汽三菱劲炫2.0L

内饰：大尺寸液晶屏是亮点

跟进口劲炫保持一致，国产新劲炫同样采用全黑色内饰设计，带来具有非常强烈运动感的内饰氛围。整体设计偏向简洁实用，细节设计还是典型的三菱风格。

中控台双层采用不同材质，上层较硬，为普通硬质塑料材质;下层较软，手感也比塑料好得多，为塑胶材质，并且表面做了仿皮质纹理的处理。

门板内侧也有两种材质，大面积为软质塑胶材质，同样在表面做了仿皮质的处理;扶手部位采用真皮材质，手感相当不错。门把手为银色饰板装饰，跟黑色皮质的搭配效果很好。

方向盘为传统三菱造型，跟我们熟悉的进口三菱车型差别不大。方向盘包裹的皮质质地稍硬，造型设计也偏运动复古风格，个人比较喜欢三菱的方向盘设计。

两侧的多功能按键分别是影音系统和定速巡航。跟进口劲炫不太一样的地方是，国产新劲炫在方向盘的左下位置设置了蓝牙控制按键，可以控制接听或挂断电话。

自动挡车型在方向盘后面设置有镁合金的换挡拨片，传统的月牙造型手感非常不错。换挡时会有清晰的金属碰撞感，尽管我们也认为对于采用CVT变速箱的车型还用手动控制换挡有些怪，不过新劲炫的拨片换挡感受还是非常不错的。

仪表盘采用传统的双炮筒造型，左侧显示转速，右侧显示时速。中间的液晶屏可以显示一些常用的行车信息，比如油耗、里程等。瞬时油耗提示比较有用，经常了解一下自己的驾驶方式可以有助于改变自己不好的驾驶习惯。

中间的液晶屏为彩色显示，行车信息的切换并不在方向盘上，而是在仪表盘旁边的一个黑色按键。

高配车型配备一个大尺寸的液晶显示屏，采用触摸控制，所以按键极其精简。显示屏的功能包括导航、以及新增的倒车影像和DVD影音功能。

低配车型则省去了这个液晶屏，取而代之的是传统的影音控制面板，不过因为中控面板的面积比较大，所以低配车型的影音控制区显得有些空旷。

液晶屏触摸比较灵敏，尽管里面的图标都不大，不过我们在使用时极少出现误按的情况。音响控制同样集成在液晶屏里，音量控制和频道调整则采用旋钮控制，使用也比较容易。USB、SD卡和AUX接入口位于液晶屏下方，扣开隐藏式的按键即可看到。

高配车型配备一键式启动按键，并且具有无钥匙进入功能。低配车型则是传统的车钥匙。

挡把的造型跟进口三菱如出一辙，挡把头真皮包裹，看起来比较粗犷。D挡模式下向左拨可以切换到手动模式，这时挡位的变化需要驾驶员用挡把或者方向盘换挡拨片控制。

挡把后面的旋钮只有高配车型上采有配备，旋转时可以切换驱动模式，三个驱动模式依次是两驱、四驱和四驱锁止，在四驱锁止模式下扭矩会按照50：50的比例分配给前后轴。

空间：前排头部空间优秀 后排腿部空间不俗

座椅采用黑色真皮包裹，皮质比较柔软厚实，坐垫中间和靠背中间则采用的是打孔真皮。座椅比较厚实，两侧的包裹性也还算不错。

前排座椅带有座椅加热功能，并且有高低两个级别。不过座椅加热按键位置设置的稍有不方便，在座椅和中央扶手箱的夹缝里，使用时很难一次就按到。

主驾座椅采用电动控制，可以调节座椅前后和高度。 副驾驶的座椅则采用全手动调节。

中央扶手箱比较高，驾驶员可以很舒服的把手臂放在上面。不过由于采用机械式手刹，所以中央扶手箱不能做的很长，不然可以更方便。

后排座椅三座设计，中间的座椅比较宽，所以乘客乘坐时可以比较舒服。后排中间座椅的靠背可以放下作为扶手，并且提供两个杯托。不过可惜门板上并没有设置杯槽或者储物格。

体验者身高178mm，将座椅调整到中间位置，这时可以感觉腿部空间比较宽裕。头部距离车顶还有超过一拳的距离，相当不错的空间表现。

后排的腿部空间也还算不错，腿距离前排座椅靠背还有接近一拳的距离，不过头部空间一般，乘坐者头顶距离车顶只有不到二指的距离。

尽管后排头部空间差强人意，不过新劲炫采用全景天窗，所以乘客在车内并不会感觉过于压抑，全景天窗算是很有诱惑力的配置。

后备箱的尺寸在这个级别的SUV车型里算是中等水平，并不算最好的，主要原因是后备箱地板较高，这使得真正放置物品的空间受到压缩。

后排中央扶手后面有个隔板，打开隔板可以直接通到后备箱，这个功能在长途驾驶时比较实用，需要拿后备箱的东西时不需要停车。

驾驶：2.0L发动机中高转速下动力输出不俗

新劲炫配备两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L发动机，与之匹配的有手动变速箱和CVT变速箱，入门级1.6升车型仅配备手动变速箱。

新劲炫2.0L车型采用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。

由于没有更换动力总成，新劲炫的发动机与CVT变速箱跟进口劲炫并无不同。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。

这款发动机是属于比较偏向高转速的发动机，低转速下动力的爆发不太明显，如果需要较强的动力输出，需要驾驶员施加较深的油门。在超过3000转后，动力输出开始线性提升，提速感比较明显。

在中低转速下，发动机输出平顺安静，这时油门响应不快，中间的换挡也悄无声息，适合日常家庭使用，在保证舒适驾驶的同时，油耗也不会太高。

发动机与CVT变速箱匹配比较协调，油门踏板会比较轻松，尽管方向盘稍有些沉重，但也不会是那种激进的运动感受，并且在低速行驶时可以感觉到助力机构的帮助。如果不急于提升速度，轻点油门，可以保证动力的持续输出。在油门稍深时，可以感受到动力传输似乎不受变速箱的限制，发动机转速并不会攀升，始终保持一定的转速，这时只有时速表在缓慢的上升。

提速非常线性，加速时让人感觉中间没有任何喘息，所以总是给人感觉缺点什么，即使深油门加速也是如此。油门踏板中后段的力度稍有沉着，高速行驶时还算比较踏实。

没有配备运动型车上常见的运动挡位，所以日常驾驶时发动机转速始终在1700转左右，很少超过2000转，这时即使深踩油门，带来的动力感受依旧不是十分明显。突然一脚油门，可以感觉到比较明显的迟滞，发动机的轰鸣声已经传到车内，车速并没有迅速提升的感觉。我们试驾的2.0L高配车型配备电控四驱系统，驱动模式可以手动调整。

底盘结构跟进口劲炫完全一致，使用的也是目前市场中高端车型的主流配置，在驾控和舒适之间寻求平衡。前悬挂采用双横臂带横向稳定杆独立悬架，后悬挂采用多连杆带横向稳定杆独立悬架。

和我们之间刚刚试驾过的标致4008采用同平台，不过驾驶感受稍有些不同，整体感觉新劲炫更偏向舒适性。在过坎儿或者颠簸路的时候，劲炫的滤震做的更好，并不会感觉太硬，后排乘客也同样可以比较舒适。

总结：

这次试驾国产新劲炫，我认为这款车还是一款很有竞争力的车型。

优点：配置高，国产新劲炫的配置达到甚至超过目前这个级别车型水平，配备的倒车影像及DVD、座椅加热等功能还是非常实用的。

缺点：整体做工还可以找到微小的瑕疵，比如中控台上层硬质塑料材质还是稍显单薄。

结论：综合其优缺点，凭借较高的配置，国产劲炫还是具有较高的性价比。