论行政座驾的自我修养 测试沃尔沃S90 B5

真正有机会好好体验一下这台车，是在一个下雨的晚上。我按照自己的习惯，在开车前准备好喜欢的歌曲，对于这台车，我特意将音量调得比平时大一些。水晶挡杆在氛围灯的衬托下，成了整个内饰中最先吸引我的地方。挂上D挡，轻踩油门，顺势转动方向盘……虽然这是我第一次用心去体验这台车，但是这一系列动作，让我觉得与它似曾相识似的。一切都顺其自然，并不需要我刻意去调整什么习惯，或是能很快发现什么不同之处。

这是这台新车的魅力所在。只要你放空心情，随心所欲地开着它兜两圈，你就会沉浸在它营造的氛围中，这是一种带有沃尔沃独有格调的氛围，如果你喜欢安静轻松地享受时光，你会喜欢上这种氛围的。

说实话，在这类型的轿车中，我觉得风格无非两种。一种是为了营造出极其豪华的行驶质感，不可避免地染上了一些油腻，另一种是力求站在力量的制高点，来俯视一切。而新款沃尔沃S90，它的性格就偏向成熟与多样化。成熟，指的是它有着自身气质所需要的稳重成熟感，而多样化则告诉大家，这台车并非只有成熟，它还可以玩出别的花样。这并非是中庸圆滑，而是属于它自己的调性。

沉稳的感觉自然不必多说，沃尔沃S90一直以来的风格取向就是偏舒适的。方向盘的轻重得体，操控轻松的同时又不会觉得很假。悬挂的调校也是偏软一些的，对于细碎震动的过滤非常好，你可以感受到避震在应对这些细节，表现得非常轻描淡写。再加上良好的隔音，这款车能很好地隔绝路感。新款车型全部采用隔音玻璃之后，这种豪华氛围就更浓厚了。当然，偶尔出现地大坑还是会刷一些存在感的。

但是这并非它的全部。当你深踩油门时，随着发动机转速攀升至3000rpm以上，整台车就好像解除了封印一般。动力的爆发有一个明显的节点，突然的爆发感是很多油腻豪华车尽力去避免的，但对于S90而言，反而成了它的乐趣所在。随着发动机转速的继续攀升，整台车从温柔变得率性起来，2.0T发动机虽然不会强劲到让你的肾上腺素放肆地分泌，但充沛的动力储备，也足够让你在挑战几次急加速，转过几个弯角之后，手心上出一把汗了。

这算是沃尔沃S90的“开胃点心”，而不是“正餐”，毕竟这台车并非主打运动性能。刹车的脚感设定会有些软，刹车的前段响应也不会那么灵敏。这种设定本就是为了在市区中能更柔和地减速，而不是为挑战极限服务的。如果你一定想在山路或多弯的公路上释放一下自己，大胆将刹车踏板踩得实一些就行了。

48V轻混系统带来的好处同样在市区道路上得以体现。起步时车身表现得更灵活自如，动力的衔接也非常平顺，有效避免了很多汽油车变速箱低挡位换挡时难以抹去的轻微顿挫。启停状态下的发动机启动也更加悄无声息，对于同样注重豪华感的沃尔沃S90来说，这样的小细节往往决定挑剔买家的第一印象是好是坏。

简言之，新款车型的动力表现更加细腻，同时保留下了风格的多样性。这不是一台方方面面都完美的车，但是你很容易融入到它用驾驶感受和座舱环境营造的氛围中。如果你以放空自己的状态去体验它，很可能最后你什么都不记得，只记得今天听的这首曲子，比昨天的好听。

0-100km/h百公里加速测试

沃尔沃S90的悬挂行程不算长，且减震器后段的支撑性并没有想象中那么弱，因此全力加速时，后悬挂的压缩虽然充分，但车身姿态并不夸张。车头微抬，给人感觉起步高效有力。车轮会有轻微打滑情况出现，但随即获得抓地力。从加速曲线图上也能看出，加速初段基本没有浪费时间。两次换挡时g值的波动痕迹比较明显，但实际体验中并没有感觉到非常明显的换挡顿挫，整个过程动力输出还算平顺。最终测试成绩8.25秒，虽不算非常凶猛，但也毫无笨拙感。

100km/h-0百公里制动测试

全力制动，车身姿态很平稳，没有出现非常明显的左右摆动情况。前悬挂的压缩同样很充分，但车身姿态并不算夸张。从制动曲线图上能够看出，踩下刹车踏板的一刹那，制动力的施加就非常充分了，没有迟疑的现象出现。虽然刹车踏板的前段脚感偏软，但踏板踩到底时，会感觉到制动非常扎实，踏板也不会传递出虚假的感觉。最终制动成绩为40.56米。

噪音测试

从实际测试的数据来看，沃尔沃S90 B5的噪音表现并没有带来很大的惊喜，属于比较正常的水平。底盘的隔音以及对于风噪的抑制都不错，因此发动机声音唱了主角。

绕桩测试

60km/h绕桩测试，沃尔沃S90 B5的实际表现超出了预期。原本以为并非以运动操控为特色的S90，在这个项目中表现得很好。车头的响应非常灵敏积极，并且很精准，而回馈力适中的转向也很容易让人拿捏打方向盘的力度。合适的转向比以及准确的车头响应，也很容易让你以很快的速度了解到该以多大的方向盘角度去控制车身。这种感觉在行政级轿车中非常少有，甚至不输给现款的宝马5系。

车身姿态也控制得很好，没有出现明显的转向不足的情况，车辆能够以规定速度很顺畅地完成。不过长轴距带来的首尾分离感还是无法完全避免，车尾的响应相比于车头，还是会明显慢上小半拍。而在绕桩过程中，连续变化的横向加速度，还是会让车身暴露出少许的分量感。这种感觉在所难免，但并不影响驾驶者在这项测试中给予它肯定与高分。

油耗测试

按照常规的测试方式对沃尔沃S90 B5进行油耗测试。将油箱加满至自动跳枪，采用ECO模式，风量调到24℃自动，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程111.3km，实际加油量为10.04L，算得实际油耗为9.02L/100km。这个成绩也是超出之前的预期，油耗表现令人满意。

新款沃尔沃S90配备有整套的City Safety城市安全系统，以及最新的Pilot Assist智能领航系统。此外它的车机系统也具备智能语音、系统OTA在线升级等功能。对于新车的智能化程度，我们先用下表做一个概括。

新车的智能语音识别系统可以快速准确地识别语义，完成对空调等部分功能的控制。但从实测情况来看，系统还无法控制车窗等实体。此外，新车的车机系统采用的是自己的导航，在语音指令查找目的地时，系统的使用缺乏一些便利性，系统能识别出你的意图并进入导航界面，但很多时候没能快速通过语音口令准确锁定导航目标。因此这一项语音测试算未通过。

新款沃尔沃S90的Pilot Assist智能领航系统开启方式很简便，依靠方向盘左侧的功能按键就可以完成操作。左右切换按键可以切换当前的功能是采用智能领航模式还是自适应巡航模式。前者是在自适应巡航的基础上，可以实现车道居中保持功能，而后者需要你去时刻控制方向盘。系统设定了五级跟车距离的调节，这在各家系统中，算是调节等级比较多的。

在实际体验中，Pilot Assist智能领航系统对于车道线的识别是很精准的，而在不同跟车距离下，系统都能较快识别出汇入本车道的车辆。在80km/h车速下，跟车距离设定为两级，该情况下跟随正在减速的前车，制动的时机会稍晚一点，制动力度稍大，但始终会与前车保持一个稳定的安全距离，最终系统能够将车辆完全刹停。重新启动时，只需要轻点油门，系统就会重新启动，因此操作上新款沃尔沃S90做到了简单化，上手学习没有难度。

而对于快速弯道下的车道保持，80km/h的车速对于这套系统来说有些难度，如果弯道比较急，或者带有明显的上下坡的情况，车辆没能做到居中保持，但车身发生偏移时，车道偏离抑制系统会及时介入，尽量避免车身偏离出车道。而在60km/h车速或更低的车速下，车辆对大多数城市主路的弯道都能够完成居中保持。在这个过程中系统对方向盘的控制比较柔和，车辆行驶也非常顺畅，车内乘客不会感到频繁的车身调整带来的不适感。

新款沃尔沃S90同样提供了自动泊车功能。系统支持平行泊车和垂直泊车，并可以对平行泊车状态实现自动驶出。在实际体验中，系统对车位的识别非常快速且准确，而且无需过多的操作。但是自动泊车的过程中，仍需要驾驶员手动切换前进挡和倒车挡，这一点就略显麻烦了。

车辆在泊车过程中，车辆的制动需要人为控制刹车踏板。垂直泊车时对于车位两侧的距离把握准确。但是在平行泊车的情况下，车辆的入位角度明显稍大了些，最终在调整几次之后系统放弃了继续泊车。因此在实际体验的几次泊车中，并不是每一次都能顺利完成。

总体来说，沃尔沃S90 B5表现出了令人满意的性能以及驾乘质感，48V轻混系统的加入对于提升这台车的豪华舒适性确实有不可忽视的帮助，此外虽然这并非一台主打驾驶乐趣的车型，但不论是动力储备还是良好的操控感，都让它具备了一定的驾驶乐趣，而不仅仅只是有钱人的出行工具。与坐在后排享受相比，你也会喜欢上坐在它的驾驶席，亲自去挑战一下眼前的路。

有个性却并不骄躁，沉稳却并不油腻，这应该就是沃尔沃S90 B5这款车给我的印象了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	沃尔沃S902021款2.0T B5 智远豪华版
官方价	44.59万
厂商	沃尔沃亚太
级别	中大型车
上市时间	2020-08
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	250
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车
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