高阶运动SUV的缩影 奥迪Q3轿跑继承了多少

奥迪Q3轿跑45TFSI quattro车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了162千瓦，350牛米的峰值扭矩拥有1500-4400转宽泛的扭矩输出区间，在配备了quattro四驱系统之后它的性能表现将会得到进一步提升，与之匹配的依旧是那台7DCT双离合变速器，这套动力总成实际上与奥迪Q3车型是完全相同的，但在后面测试环节的表现依旧让人惊讶。

驾驶这台车奥迪Q3轿跑在路上确实有着很高的回头率，毕竟它拥有奥迪国内首款轿跑SUV的特殊身份，但那些奥迪Q3车主可能并不知道，它的驾驶风格真的和奥迪Q3没有本质区别，油门踏板、转向、底盘以及动力反馈都是惊人的相似，日常驾驶动力的表现十分平顺，偶尔深一脚油门也不会提起太多的兴致，就在我不甘心的将驾驶模式调节到动态之后才明白，驾驶模式的改变才是奥迪Q3轿跑真正的“点火键”。

动态模式下的动力响应完全是换了一台车的区别，深探一下油门动力的突然爆发会让人措手不及，这或许是因为之前的风格太过平淡造成的结果，你不需要用太大的油门开合角度就可以达到了环路轻松超车的目的，这也开始让我对这台车有了一个重新的评估。而持续4000转依旧能够保证直线加速的力道不减也说明他的动力储备非常充足，所以我开始不再意外这台奥迪Q3轿跑的能力，因为它动力的活跃完全达到了我对一台高性能SUV的预期。

转向的力度在非动态模式下比较轻柔，几乎也没有太多路感的传递，但切换模式之后偏向沉重的力道也让驾驶有了更佳的手感，或许它与很多纯粹的高性能车相比路感并不算丰富，在我看来这种介入运动舒适性之间的表现已经足够让一台SUV拥有更好的动态体验了。另外一点就是底盘悬挂方面的调校，奥迪Q3轿跑SUV的悬挂会更偏硬朗一些，它的滤震能力到了城市SUV的水平，但是却更有韧性，尤其是在过弯时会明显感觉到车身的更随性很好，像是轿车而并非SUV，同时也给予了较为充足的支撑用来应付更多弯道的激进驾驶，所以在调校方面奥迪Q3轿跑还是很有针对性的做出了运动化的调整，这也是与奥迪Q3最明显的区别。

既然是奥迪Q3轿跑自然要拿出来像样的成绩，更何况它在设计上也沿袭了一些奥迪Q8的设计理念，再有quattro四驱系统的支持我相信它的成绩应该不错。很高兴在拉高转速起步尝试多次的时候这台变速器并没有出现过热的情况，同时转速可以控制在2500转左右，瞬间的动力爆发在quattro的帮助下也没有出现丝毫的打滑，而最终我们获得的百公里加速时间为6.95秒，这要远比官方给出去的7.6秒加速成绩好很多。我们之前也对全新奥迪Q3相同排量配备的车型进行过测试，得到的成绩也几乎相同为6.92秒，这确实也让我们有点意外了。

制动成绩的表现也相当出色，在经过了多次制动后并没有出现明显的衰减，并且整个制动过程都很线性且力道十足，从曲线图中我们也能看到几乎全程都保持在-2G上下，而最终我们获得的制动最好成绩为34.86米，这样的表现也完全符合我们心中对高性能产品的预期了。

全新奥迪Q3 45TFSI测试

结语：

沿袭奥迪Q8设计的奥迪Q3轿跑外观设计上出色表现让他摆脱了小号Q5的印象，对于一台轿跑SUV车型来说它比奥迪Q3更符合年轻个性化需求的消费者，不仅如此，豪华科技与智能驾驶系统的配备也让其在同级别对手中具备了更全面的表现，尤其是空间方面并没有受到造型的影响依旧拥有宽敞灵活的实用性。而在性能方面，奥迪Q3轿跑45 TFSI车型更是有着高性能运动产品的实力，如果你也想要体验奥迪高阶运动车型的魅力，这台奥迪Q3轿跑完全可以满足你的需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）