至骚至强者 PCauto测试保时捷Boxster S

● 内饰：豪华质感提升 运动氛围削弱

比起每个车系都有自己特色外观，保时捷工程师在设计内饰的时候就保守多了，除了因为敞篷车进行的特殊改造之外，其他几乎与其他保时捷车型一致，但仔细想想，工程师已经设计了一套驾驭保时捷的最佳布局，您又何必在意视觉上了一些疲劳呢？

奥迪已经证明了有技术的同时必须要有质感才能大卖，所以第三代Boxster S进步最大的就是内饰的豪华质感，全真皮与饰条的搭配无论从豪华还是时尚都很容易被当今审美观认可。加长轴距后的驾驶舱削弱了跑车的紧凑包裹感，但相对来说笔者更喜欢舒适的驾驶氛围。

左图：方向盘上的显示器；右图：方向盘上的换挡拨片

多功能方向盘这东西在Boxster S身上是绝对不允许的，设计师认为这货只会分散驾驶员的注意力，所以大伙还是握着Boxster S手感出色的三幅方向盘仔细品味驾驶乐趣吧，不过值得庆幸的是，在方向盘两边设计了液晶屏，可以观察车辆所处的驾驶模式和弹射起步是否开启。

因为Boxster S的定位更趋向于休闲，比起911的仪表盘设计师把容易令人紧张的油温/油压表融进了液晶屏中，但对于液晶屏可显示功能并没有裁剪，所以在Boxster S的仪表盘上你一样可以看到全方面的车辆信息。

德国人极端的性格在按钮发面又发作了，除了非常清晰的逻辑感之外，每个按钮按下都有清脆的“滴答”声，当然旋钮也一样没被放过。其中Boxster自带有双区空调，座椅加热和通风这两个功能非常实用，无论冬天还是夏天敞篷都能保证驾驶员和乘客的身体温度。

左图：手套箱中的USB、AUX接口；右图：座椅后方的BOSE音响

位于中控台上部是保时捷新的影音娱乐系统，采用了7寸的高清彩色触摸屏幕，除了音量控制须使用萤幕下方旋钮之外，其余功能均可透过触控萤幕选择，而其音响系统可支援AM/FM、DVD、CD与MP3播放，同时亦俱备AUX音源接孔，我们试驾的这款Boxster S还选配了BOSE环绕音响系统，将多媒体娱乐以质感呈现。

在新Boxster S的排挡杆后面集成了很多重要的操控键，其中最左侧为驾驶模式、PASM主动悬吊系统、车身稳定控制系统的启闭键，开启时按键左上红灯将会亮起；中间则是开篷和关篷的控制按钮，最右侧的按钮即是自动升降尾翼手动调整键及自动启停控制键，虽然看起来有些繁杂，但简单的逻辑排列却让驾驶可以轻松上手。

为了让车主清晰感受到保时捷是用赛车底子来打造公路车，所以保时捷把左侧钥匙孔的习惯沿用到了每一台车上，左侧钥匙孔起源是在勒芒大赛中，计时是从车手跑向赛车那一刻开始算的, 启动的时间也计算在内，所以钥匙在左边，车手上车后可以挂挡的同时启动，节省时间。

● 空间：小两口刚好 前后两个行李箱

Boxster S是一款中置发动机后轮驱动的车型，这种结构的车辆虽然没有后排，但是储物空间也因此可以增加，再加上这一代的Boxster S还加长了轴距与加长了车身，所以它的空间并不像大家想的那么紧凑。

Boxster S的座椅并没有选用包裹性惊人的座椅，相反这组座椅是兼顾了宽容度和人体工程学诞生的座椅，无论是肥胖的人还是正常体型的人，都舒适的坐姿下把臀部、背部、头部贴在座椅上开车，而且急弯时你还能获得一定的支撑性。Boxster S的座椅风格比较特殊，表层拥有一层较柔软填充材质，但骨子里它绝对是一款硬邦邦的运动座椅。

图中体验者身高为180cm，体验者在舒适的坐姿下头部空间有用四指的空间，对于这种小型跑车能有这样的头部空间实属不错，当然如果敞篷的话那就是无限空间了。

开敞篷车最烦人的就是气流，对于一些宁可头断也不可发型乱的消费者，Boxster S配备了一个扰流装置，遗憾的是只能防止气流乱流，但并不能调整气流方向。如果你喜欢秀发随风飘扬，你也大可以把扰流板拆下，尽情享受大自然的清风。

如果你是一名需要正装上班的车主，那么Boxster S的座椅后方还具有衣服挂钩，你大可以把那烦人的西装挂在上面，然后解开衬衫的袖口纽扣，在回家的过程中尽情享受Boxster S的驾驭激情。

储物空间

Boxster S的储物空间与其他保时捷的车型前排无异，车门处均是提供了一个开放式储物格和一个隐藏式储物格，副驾驶位前方的中控台处有两个隐藏杯架，同时手套箱内部空间也比较充裕，同时车内的储物格都采用了绒布包裹，保证了行驶中物品不会撞击发出异响。

车头处的储物格深度很大，根据我们的测试可以放入雪糕筒和我们使用的摄影包，估计日常使用的话放入两个皮箱是绝对没有问题的，同时车头行李箱内还配备了紧急随车工具，以及补胎液。

因为Boxster S的中置发动机的特殊结构，车尾处并不是发动机舱，所以在车尾部位还有一个行李箱，但受到悬挂和排气管的限制，整个行李箱的深度较小，根绝我们的测试，放入一个皮箱加随身物品是绝对没有问题的。另外值得注意的是，Boxster S的发动机不进行拆卸饰板是无法看到的。

● 驾驭：可温柔可疯狂 只在一念之间

从首代Boxster S开始，采用水平对置技术的中置发动机就作为其王牌卖点之一，如今这款发动机运用了VarioCamPlus可变汽门正时与扬程科技，调整范围已经过略为修改，DFI缸内直喷也依然沿用到此世代动力核心上，经过一些改进后，水平对置六缸的3.4升自然进气发动机最大功率达到了232kW（316PS）/6700rpm，最大扭矩为360N•m/4500-5800rpm。

左图：VarioCamPlus可变汽门正时；右图：DFI缸内直喷

早在25年前，保时捷就已经为自己的962赛车用上了双离合变速器，遗憾的是当年的生产精度和电子技术不足以把其变成民用化，所以今天Boxster S上使用的7速PDK双离合器变速器最初设计目的就是用来折磨的，所以大家可以大胆使用。另外值得一说的是，这款7速双离合变速器中，第七个档位属于超速档，主要用于高速行车时降低发动机转速来节约能耗。

无论车身前部的行李箱，还是车尾的3.4升发动机舱都严重了限制了悬挂可使用的空间，所以Boxster S采用前后均采用了比较节省空间的麦弗逊式悬挂的，但对于保时捷这群变态的工程师来说，这种结构一样可以发挥出牛逼的性能。

试驾前笔者一直在犹豫，是否要做一次第八套广播体操来放松自己的肢体，权衡之后为了避免让同事或者路人看出笔者屌丝的身份，所以笔者学某小学跳了一段骑马舞来来代替广播体操放松身躯，好吧，笔者承认这次的试驾确实令人难以抑制心中的兴奋，当然更多的是能否驾驭这台大马力车型的紧张。

伴随着点火带来的短促而高亢轰鸣声，笔者的肾脏毫无节操的喷发了大量肾上腺素，第一脚油门绝对是最为紧张的事情，但意外的是笔者的头并没有敲在头枕上，事实上Boxster S的油门非常具备韧度与质感，深度非常容易把控，在正常模式下发动机一般不会超过2500rpm，在这个转速区间发动机动力释放也非常舒缓，变速箱的升档也非常积极，换挡的平顺程度就像一台舒适家轿，你大可以在这种从容而又充沛的动力下获得惬意的驾驶感受。

在这种平和的动力环境下，敞篷驾驶Boxster S是一种绝佳的享受状态，来自树木与花草那份大自然的独特气息，伴随着清风和阳光轻快的进入驾驶室，情切地拂过你的脸颊，这种无限的空间和惬意的体验能让你忘记所有烦恼，同时您还能收获周围无数的眼球。但如果您是一名爱美的女士，还是适当做一些防晒准备吧，如果您不想变成图中编辑那副连包大人都汗颜的黑炭脸。

如果这种惬意还不能把你的肾上腺素和闷骚释放的话，没有问题，您只需要通过换挡拨片降档，把发动机转速拉高至3500rpm之上，Boxster S爆发的强大扭矩绝对可以把您无情按在座椅上享受惊人的加速快感。当您熟悉了它那份躁动之后，你就可以尝试下Sport模式那种暴力状态，油门的特性与之前绝然不同，任意角度的变化都可获得澎湃的动力，随意退档是家常便饭，连退两档也时常发生，冲刺过程伴随着激昂的排气音，发动机直逼红线才会换挡，这时Boxster S已经把设计师苦苦教导的舒适概念丢进了垃圾桶，换挡那份冲击就如同被人枕头敲头，但还好的是并不是铁锤，所以也不会太过突兀。

随着笔者肾上腺素的消耗完毕，激情过后那种空虚感也不禁让笔者关心起Boxster S的底盘部分，如果用扎实这个词来形容Boxster S实在太过敷衍，你能够感受到它的车身似乎是一个整体，它给人的感受就是铁块……任何丝毫的变形都是不被允许的，驾驶着它就像一部只有底盘的汽车，车体上的其他部分似乎完全不存在，完全没有任何累赘感。所以Boxster S的舒适只能通过避震和弹簧来给予，悬挂的非常有限压缩带来的整车晃动是唯一舒适性的来源。

在山路的弯道中，Boxster S可以轻易让你在弯心灵魂出窍，出弯后吓的口瞪口呆唾液直流，以往经验中的极限被它无情摧毁。我们试驾这台Boxster S搭载PASM保时捷主动悬挂系统，不过在Normal模式下，Boxster S悬吊阻尼已经非常硬朗，而敏捷的韧性调整能够出色的抑制乱无章法的弹跳，路面凹凸的袭击丝毫不能干扰行驶的稳定性，在弯心中的姿态更是稳定自如，搭配反应敏捷的转向特性的方向盘并不沉重，或许不少媒体认为电子助力弱化了反馈丧失了不少驾驶乐趣，但笔者觉得挑战弯道时那份刺激已经让大部分驾驶者难以掌控，何必为此在添加一份负担。

除了那份牛逼的性能之外，黑夜更是Boxster S让你展现自我的最好机会，以星空与高楼大厦为顶，穿梭在繁华市区的车流之中，无论是尾灯炫丽的灯光还是优美的车身线条，你都会成为晚上最闪耀的明星之一。没错，你驾驭着Boxster S，你就有种夜晚就是为您降临的独特自豪感。

或许你认为光有视觉还不能让你发泄那份膨胀的欲望，你大可以在隧道中连降两档，Boxster S绝对会为您唱响激昂的轰鸣声，在这种视觉和听觉都能以完美赋予的性能车上，你可以收获那份独特的殊荣，如果您还要挑剔，笔者觉得你必须自我检讨一下吐槽的坏习惯了。

● 测试：性能出色 秒杀它并不是易事

百公里加速测试

我们测试的这台Boxster S选装了Sport Chrono 组件，这意味着这台Boxster S就可以进行弹射起步的，相信了解保时捷的网友都清楚它的弹射起步非常简单，只需要开启Sport Plus模式，让后深踩刹车不要松开，再深踩油门，待仪表盘提示您弹射起步已经准备就绪时，松开刹车即可“起飞”。

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保时捷Boxster S 0到100KM/h加速测试视频

起步时Boxster S非常夸张，发动机转速可以上升至5500rpm，而且在弹射过程中，牵引力控制系统控制的非常出色，响胎这种浪费轮胎抓地力的情况几乎不会出现，电子系统帮你用尽了轮胎每一毫米带来的抓地力，起步后0.6秒即可达到最大的加速度0.9g，在接近70km/h时换入2挡，之后保持0.45g的加速度突破100km/h，最终成绩为4.82秒。

百公里制动测试

我们测试的这台Boxster S并没有选装最高级别的黄色刹车卡钳与陶瓷复合制动系统，不过对于日常公路使用，红色的刹车卡钳与打孔式刹车碟已经完全够用。

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保时捷Boxster S 100KM/h到0刹车测试视频

Boxster S的制动非常惊人，整个ABS系统对于轮胎的抓地力使用非常完全，从刹车的减速度曲线可以看出，轮胎始终保持着一个平稳的制动力度，最大减速度达到了-1.2g，而最小减速度也不低于-1.1g，这种制动能力比宝马和奥迪同级车辆优秀了很多，最后Boxster S的百公里制动成绩为34.25米。

绕桩测试

左图：仪表盘中的G值显示模式；右图：绕桩中的Boxster S

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保时捷Boxster S绕桩测试视频

普通模式下，Boxster S在绕桩中有着惊人的稳定性，80km/h之内几乎可以做到随心所欲，最大的难度就是需要快速反复打动方向盘。仪表盘中还可以显示绕桩中产生的G值大小，一份乐趣也一份锻炼自己的驾驶技术。但如果你选择电子系统受限制的Sport+模式，那笔者建议你还是先掂量一下自己的驾驶技术，因为这时Boxster S后驱的躁动会非常活跃。

● 总结：

经过测试，Boxster S不仅在外观上给人惊艳，在性能上一样有着牛逼的表现。如果你想经济不是非常牛逼，但又想要一台车子可以彰显自己的身份，跑在街上又能吸引无数眼球，风骚的同时又不会被一些平民性能车秒杀，同时还要具备丰厚的驾驶乐趣，那么Boxster S绝对能够满足你的需求。

● 精彩高清大图